Mazda Atenza motorrak
Mazda Atenza Mazda Motor Corporation japoniar enpresaren auto bat da, Txinako eta Japoniako merkatuetan izen honekin ezagutzen eta saltzen dena. Europako eta Estatu Batuetako kontsumitzaileentzat, Mazda 6 sailkapena onartzen da.2002an ekoizten hasi zen, 6 modeloa, Mazda Capella izenez ezaguna, 626 seriearen oinarri izan zen.
2017rako, 3 belaunaldiko autoak ekoiztu ziren karrozeria seriean: sedan, hatchback eta station wagon, lehen belaunaldiko modeloen ekoizpena oraindik martxan dago, Asiako merkatuan autoen eskaera handia dela eta.
Atenzako hiru belaunaldi. Ekipamenduaren ezaugarriak
Lehen belaunaldiko Mazda Atenzak, karrozeria aldaketetan, bi motor mota zituen: bi litroko unitate bat (145-150 hp) transmisio automatiko batekin, edo 2,3 litroko motor bat (175 hp) eskuzko edo automatiko batekin. engranaje-kutxa . Station wagon segmentuak gurpil guztietarako trakzioa izan dezake. Lehen belaunaldiko autorik indartsuena 2,3 motor batekin hornitutako turbokarga sistemadun sedan gisa aitortu zuten.
Atenzarako potentzia-unitate gisa, Mazda-ko diseinatzaileek Ford Duratec-HE / MZR L8 (LF-DE, L3-VE) motorra hartu zuten oinarri gisa. Hobetutako motorrak denbora-katearen transmisioa jaso zuen, motorraren fidagarritasuna handitu zen, nahiz eta fabrikako bermeak 350 km baino ez zituen suposatu. txanorik gabe. konponketa. Praktikak erakutsi du serie honetako motorrak fidagarrienak eta iraunkorrenak izan zirela.
Duratec HE/MZR LF 2,0L-ren diseinuak, aurreko motorrean oinarritutako motorra, aurrekoa errepikatzen du neurri handi batean. Desberdintasun nagusia zilindroen diametroa handitzea (87,5 mm.), 2,0 bolumena eta martxa leuna izan dira. Japoniarrek bakarrik garatu zuten muntaia, Fordek motor hau erabili zuen, Mazdaren baimenarekin bakarrik, lankidetzaren baitan.
Bigarren belaunaldiko autoak, lau urtez ekoitzitako (2012ra arte), bere oinarrizko bertsioan bi litroko motor batekin (150 CV), bost abiadurako transmisio automatikoa zuen. Mazda Atenza 2.5 paketeak motor indartsuagoa (170 hp-raino) eta sei abiadurako kaxadun trakzio integrala edo aurrealdeko trakzioa instalatu zituen.
Hirugarren belaunaldiko Mazda Atenza kaleratzea 2012an hasi zen. Autoek motor indartsuagoak jaso zituzten, 2.0 (155 hp) edo 2.5 (188 hp). Horrez gain, 2,2 litroko diesel unitate bat agertu zen 175 CV-ko potentziarekin. Gasolinazko bertsioek transmisio automatikoa baino ez dute, eta diesel muntaiak transmisio automatikoa eta "mekanika" estandarrak erabiltzen ditu.
Hirugarren belaunaldiko makinen kasuan, bi motor aukeratu ziren potentzia-unitate nagusi gisa, antzeko parametroekin: SkyActiv-G 2.0 eta 2.5.
SkyActiv-G 2.0 barne-errekuntzako motorra 2011tik ekoizten da. Konpainiaren ingeniarien helburua Ford unitatea 2.0 litro batekin ordezkatzea zen. Barne errekuntzako motorraren diseinuak hainbat aldaketa jasan ditu eta arrakastaz berritu da. Motorrak balbula denbora aldakorra zuen S-VT, 4-2-1 errekuntza-ganberaren konfigurazioaren luzera optimizatu zen, horregatik, garbiketa eraginkorra eman zen.
Mazda SkyActive 2.5 motorra 2,5 litro arteko Ford motorrak ordezkatzeko diseinatu zen. Unitate modernoak konpresio-erlazio altua du, fase-aldaketa sistema modernizatua, ihes-kolektore bat, pistoi forma, etab. Konpentsatzaile hidrauliko modernizatuen sistema instalatu zen unitatean, eta horrek motorra funtzionamendu ona bermatzea eta handitzea ahalbidetu zuen. bere zerbitzu-bizitza.
| Motor motak. | Non instalatu zen | Bolumena. kuboa cm. Potentzia hp | Erabilitako erregaia. 100 km-ko kontsumoa. | Superkargagailu sistema |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | 2005eko berlina berritua, 1. ikuskizuna, multzoa: 2.3 Mazdaspeed. | 2260. 238. | Gasolina. 8,9 | turbina |
| L3-VE | Hatchback 2002, gela 1, osoa: 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Larruzko mugatua. Sedan 2002, 1. edizioa ereduak: 2.3 23E, 2.3 23E luxuzko paketea. Estate 2002 1. ereduak: 2.3 23C 4WD, 2.3 23S 4WD, 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Larrua. Berregokitua, station wagon 1 pok. 2005, multzoa: 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX marroia Larruzko estiloa. Berregokitzea. 2005, hatchback 1 pt. multzoa: 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX marroia Larruzko estiloa. | 2260. 150. | Gasolina. 7,9 | - |
| L5-VE | Wagon 2008, 2 gela, modeloak: 2.0 20F, 2.0 20C, 2.5 25C 4WD, 2.5 25C 4WD, 2.5 25Z, 2.5 25EX. Sedan 2008, 2 logela, modeloak: 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Hatchback 2008, 2. edizioa ereduak: 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD. Berregokitzea. 2010, berlina, hatchback, bagoia 2 pok. | 2488. 170 | Gasolina 11,8 arte | - |
| LF-DE | Hatchback, 1 pok. Sedan 2002, 1. edizioa ereduak: 2.0 20C, 2.0 20F. Universal 2002, 1 or. Multzoa: 2.0 20F | 1999. 139-150. | Gasolina. 7,8-9,4 | - |
| LF-VD | Berregokitzea. 2005, berlina 1 pt. multzoa: 2.0 Sedan 20F, 2.0 Sedan 20E, 2.0 20ES. Berregokitzea. 2010eko berlina 2. belaunaldia. | 1998. 144-153 | Gasolina. 6,7-10,6 | - |
| LF-VE | Berregokitzea. 2005, hatchback 1 pt. Multzoa: 2.0 Sport 20C. Sedan 2008, 2. edizioa Multzoa: 2.0 20C, 2.0 20E, 2.0 estilo edizioa. Hatchback 2008, 2. edizioa multzoa: 2.0 20C. Unibertsala 2008, 2 or. multzoa: 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998. 139-170 | Gasolina 9,4 arte | - |
| PE-VPR | Sedan 2012, 3 logela. osoa: 2.0 20S. Unibertsala 2012, 3 or. multzoa: 2.0 20S. Berregokitzea. 2015, bagoia 3 pok. | 1997. 155 | Gasolina. 5.7 | - |
| PY-VRP | Sedan 2012, 3. edizioa multzoa: 2.5 25S L paketea. Unibertsala 2012, 3 or. Berregokitzea. 2015, sedan, station wagon 3. gen. | 2488. 188 | Gasolina. 6.3 | - |
| SH-VPTR | Sedan 2012, 3. edizioa multzoa: 2.2 XD L Paketea, Diesel Turbo, Paketea Diesel Turbo. Unibertsala 2012, 3 or. multzoa: 2.2 XD L Paketea, Diesel Turbo, Paketea Diesel Turbo. Berregokitzea. 2015, bagoia, berlina 3. belaunaldia. | 2188. 175 | Diesel 5,6 gehienez | turbina |
Onenen artean onena
Atenz belaunaldi bakoitzeko, adituen arabera, motor onargarrienak eta eraginkorrenak hautatu ziren. Unitatearen parametro tekniko handiekin, funtzio funtzionalekin eta lan-bizitzarekin batera, motorretan ere gabeziak zeuden, eta horrek askotan gidariak egoera zailetan jartzen zituen.
Esate baterako, "Ford" motorren gabezietatik, nabarmentzen dute: bibrazio handia, marruskadura, kolpeak, flotatzen duten abiadura hogeigarrenean, zigiluen higadura goiztiarra. Baina 2,0 litroko Duratec HE / MZR LF da Atenz motorren artean onena bezala aitortzen dena.
Hau da adituen iritzia. Motorrak eta profesionalek motor serie bera aukeratu dute, baina bolumen apur bat handiagoarekin. Hau da L3-VE unitate ospetsua. Motorren abantailak honako hauek dira:
- Trakzio handia ekonomia handienarekin.
- Fase aldaketa sistema 4000 rpm-tan aktibatzen da. min.
- Aire hornitzeko sistema gehigarria 5800 baino gehiagoko biraderaren biratan.
- Ihes-kolektorearen forma optimoa.
Mazda Atenza bezalako auto bat aukeratzerakoan (edozein belaunaldi eta klasetakoa), erantzukizun osoz esan dezakezu: hau hiriarentzat eta autobiderako auto fidagarria da. Makinaren fidagarritasuna bermatzen da, lehenik eta behin, motorra bezalako unitate baten muntaketa eta osagaien kalitate handiagatik.
