Mitsubishi ASX motorrak

Gurutzeek harrera ona dute errusiar motorzaleek. Hori dela eta, Mitsubishi ACX-k berehala hartu zuen bere lekua etxeko errepideetan. Japoniako autoen ezaugarri nagusiak zituenez, modeloak azkar irabazi zuen ospea. Azter dezagun zehatzago.

Ibilgailuen ikuspegi orokorra

Mitsubishi ASX Mitsubishi RVRren Europako bertsioa da. Bertsio hau deszifratuta dago - Active Sport (x) Crossover. Prototipo gisa, kontzeptu bat erabili zen, 2007tik erakusketetan erakusten dena. Bere desberdintasun nagusia ziri formako gorputzaren forma zen. Horri esker, gorputza zertxobait optimizatu ahal izan zen gurpil-basearekiko.

Lehenengo belaunaldia 2010etik ekoizten da. Autoaren hainbat aldaketa eskaini ziren. Potentzia-unitate hauek izan litezke:

• 4B10 - 1,8 bolumena;
• 4B11 - 2,0 bolumena;
• 4A92 - 1,6 liburukia.

Aldi berean, 4B11 motorra bertsio atmosferikoan eta turbokargatuan aurkeztu zen. Potentzia-unitateak engranaje-kaxa modernoekin osatzen dira. Bi kaxa mekaniko eta aldagailu bat aukeratu ditzakezu. Aldagailu guztiek ezin hobeto transmititzen diete potentzia gurpilei, mugimenduaren kalitatea bermatuz.

Baina, gidariek arreta berezia jartzen diote kabinari. Oso zabala eta erosoa da. Hau da, beharbada, ereduaren abantaila garrantzitsuenetako bat.

Zein motor erabiltzen ziren

Modeloa, goian azaldu bezala, motor ezberdinez hornituta zegoen. Aniztasun horrek gidariei beren beharretara egokitzeko aldaketak hautatzen laguntzen die. Motorren parametro nagusiak taulan ikus daitezke.

4B10	4B11	4B11 turboa	4A92
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1798	1998	1998	1590
Potentzia maximoa, CV	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	139(102)/6000 140(103)/6000 143(105)/6000	118(87)/4500 121(89)/4500 142(104)/6000 146(107)/6000 147(108)/6000 148(109)/6000 150(110)/6000 152(112)/6000 154(113)/6000	240(177)/6000 241(177)/6000 280(206)/6500 295(217)/6500 300(221)/6500 313(230)/6500	117(86)/6000 117(86)/6100
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	172(18)/4200 176(18)/4250 177(18)/4200 178(18)/4250	186(19)/4500 190(19)/4500 194(20)/4200 196(20)/4200 199(20)/4200 197(20)/4200	343(35)/3000 343(35)/4250 366(37)/3500 422(43)/3500 429(44)/3500 343(35)/4750	154(16)/4000
Erabilitako erregaia	Petrol erregularra (AI-92, AI-95)	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
CO2 emisioa g / km-tan	121-192	121 - 192	121 - 192	135
motor mota	4 zilindro, lerroan	4 zilindro, lerroan	Lerroan, 4 zilindro	4 zilindro, lerroan
Gehitu. motorraren informazioa	HORI ASKO DA	DOHC, MIVEC, ECI-Portu anitzeko injekzioa, denbora-uhalaren transmisioa	MIVEC, puntu anitzeko injekzio ECI-Multi	ECI-MULTI (portu anitzeko erregaiaren injekzio sistema jabeduna)
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4	4	4	4
Zilindroaren diametroa, mm	86	86	86	75
Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa	нет	No	No	No
Balbulen eragiketa	Balbulen kronometraje elektronikoa eta igogailuaren kontrola MIVEC	Balbulen kronometraje elektronikoa eta igogailuaren kontrola MIVEC	MIVEC sistema elektronikoa	Balbulen kronometraje elektronikoa eta igogailuaren kontrola MIVEC
Superkargatzailea	нет	No	turbina	No
Pistoi kolpea, mm	86	86	86	90
Start-stop sistema	нет	Aukera	Aukera	No
Konpresio erlazioa	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
baliabidea	250 +	250 +	250 +	250 +

Motor guztiak gogorrak zirela frogatu zuten, baita etxeko baldintzetan ere. Mantentze egokia eta puntualarekin, motorren baliabidea nabarmen handitzen da.

Une honetan, motorren zenbakia ez da ia inoiz eskatzen. Baina, badaezpada, jakin behar duzu olio-iragazkiaren gainean bilatu behar duzula. Webgunean ikus dezakezue, argazkian adibide bat ageri da.

Zerbitzuaren ezaugarriak

Fabrikatzaileak ohiko mantentze-lanak gomendatzen ditu 15 mila kilometrotik behin. Oinarrizko mantentze-lanak diagnostiko zehatzak barne hartzen ditu, ezkutuko akats posibleak identifikatzeko aukera ematen du. Olioa eta iragazkia ere aldatu behar dira.

Garrantzitsua! Olioak fabrikatzailearen eskakizunak bete behar ditu!

Olio sintetikoak soilik erabiltzea gomendatzen da:

• 5W-20;
• 5W-30.

Planteamendu honek motorraren bizitza luzatuko du. Bigarren ordezkapen bakoitza olio berezi batekin garbituz egiten da. Kalitate goreneko olioarekin ere, koke-hondakinak pilatzen dira motorrean, garbitzeak kentzeko aukera ematen du. Lubrikatzaile kopurua motorraren araberakoa da, hona hemen unitate desberdinetarako zenbat olio behar den:

• 4B10 - 4,1 l;
• 4B11 - 5,6 l;
• 4A92 - 3,5 litro.

Potentzia-unitate guztiek kate-unitatea dute, eta horrek oso gutxitan lan egitea ahalbidetzen du unitate hau ordezkatzeko. Oro har, katearen bizitza ia bat dator motorraren bizitza osoarekin. Gutxi gorabehera 200-250 mila kilometroren berdina da. Baina, gogoratzea komeni da katea pixkanaka luzatu egiten dela. Arazoak saihesteko, aldian-aldian estutu behar duzu. 45 mila kilometroro egiten dute hori, edo iraultza multzo batean zarata agertzen denean.

repairability

Motorek ez diete arazorik sortzen jabeei. Kontsumigarri asko edozein auto dendatan aurki daitezke. Adibidez, olio-iragazkia egokia da ia edozein Mitsubishi modelo modernorako. Horrek mantentze-lanak errazten ditu. Oro har, ez dago arazorik motor hauen piezak eskuratzeko. Beti erosi ahal izango dituzu jatorrizko osagaiak eta kontratuko osagaiak. Aldi berean, ez dago kalitate arazorik.

Oro har, motorra sarbidea ia doakoa da. Konponketa gehienetarako, ez da kendu beharko, ia edozein garajetan konpondu ahal izateko. Muntaiak ez du torloju sekretua erabiltzen, eta horrek ere eragin positiboa du konponketan.

Lan gehienek, pistoi-taldearen ordezkapen osoa izan ezik, ez dute trebetasun eta tresna gehigarririk behar. Giltza estandarrez gain, atzeko olio-zigilua aldatu behar baduzu jack bat bakarrik behar da. Nolanahi ere, konponketa modu independentean egin daiteke.

Ohiko matxurak

Bereiz, merezi du motorren osagairik arazotsuenak desmuntatzea. Fidagarritasun handia izan arren, oraindik gabezia batzuk daude. Has gaitezen 4B10 motorraren arazoak aztertzen.

• Askotan ur ponparen errodamendua uluka hasten da. Arazoa zati berri bat instalatuz konpontzen da.
• 80-100 mila kilometroko ibilbidean, pizte-moduluarekin arazoak egon daitezke. Motorra estropezu egiten da, eta motorrak ere dardara egin dezake.
• Biraderaren posizio-sentsorea ez da oso fidagarria.

4B11 motorraren kasuan, matxura tipikoen zerrenda zertxobait desberdina izango da.

• Olio-hozgailuak sarritan trabatu egiten dira. Garbitu edo berriekin ordezkatu behar dira.
• Bihurgailu katalitikoak nahiko azkar huts egiten du. Bere egoeraren jarraipena egiten ez baduzu, hautsa sar daiteke zilindroetan, eta horrek pistoi taldearen higadura areagotuko du.
• Kilometraje handian, igogailu hidraulikoek modu ezegonkorra izan dezakete. Kasu honetan, motorra nola zaratatsua den nabarituko duzu.

4A92 motorrak arazo gutxi ditu, baina larriagoak dira.

• Pistoiaren indar nahikoa. Txipak sor daitezke, eta horrek baliabidea gutxitzea dakar. Seinalea - trakzio falta.
• Motor zarata areagotu. 20-40 mila kilometroko ibilbidean agertzen da. Arrazoia kate luzatzea da.
• Batzuetan sukaldeko motorrak zarata egin dezake. Aire girotuko konpresorearekin konektatuta dagoenez, elkarrekin aldatzen dira.

Lineako motor guztiek aktiboki jaten dute koipea. 1 kilometroko litro 1000 arte kontsumitzea arautzat hartzen da. Hori dela eta, ziurtatu olio-maila aldizka egiaztatzea. Behar izanez gero, bete motor-olioa.

Motor guztiek ez dituzte izozte-tenperaturak oso ondo jasaten. Hobe da motorraren konpartimendua isolatzea negurako. Horretarako, manta berezi bat erosi behar duzu. Kasu honetan, funtzionamendu-tenperatura azkarrago kontratatuko da.

sintonia

Azpimarratzekoa da motoreek tuning-ari oso ondo erantzuten diotela. Hainbat arrazoi daude. Lehenik eta behin, Errusiako merkaturako, barne-errekuntzako motorrak moztutako funtzionaltasunarekin eskaintzen dira. Zehatzago esanda, nabarmen gutxietsi boterea. Hau motor ezarpen gehigarrien bidez lortzen da. Ñabardura hori maiz erabiltzen dute tuning-maisuek Mitsubishi ASX motorra bizkortzerakoan.

Beste ñabardura bat osagaiak aldatutakoekin ordezkatzeko aukera da. Praktikan, ia unitate osoa alda dezakezu, blokea bakarrik utziz. Garestia da, ez beti justifikatua, baina ondorioz efektu ona ematen du.

Sintonizatzerakoan, kontuan izan behar da baliabidea handitu egiten dela normalean. Hori osagai iraunkorragoak eta fidagarriagoak erabiliz lortzen da. Baina, gertaera hau ez da 4B11-ri aplikatzen, hemen sintonizatu ondoren hainbat arazo sor daitezke, normalean berogailuaren motorrari dagokio, ezin ditu kargak jasan. Kolektiboa ere leher daiteke, eta, kasu horretan, motorrak abiarazteari uko egiten dio. Motor honen bizitza-bizitza estandarrak ez diren pistoi eta eraztunek kaltetu dezakete.

Aldatu ezarpenak

Motorraren ezaugarri teknikoak hobetzeko aukerarik errazena txip-afinazioa da. Horrelako ekintza batek potentzia-unitatearen potentzia handitzen du. Kontua da motorrak, bereziki Errusiarentzat, artifizialki "ito" egin zirela potentzia murriztuz. Hau da maisuek erabiltzen dutena. Ikuspegi egokiarekin, "distira"-k 20-25 hp gehiago eman ditzake.

Gainera, motorra aldaketa mekanikoak jasan ditzake. Bereziki, fase zabaleko kamak dituzten biraderak instalatzen dira. Horrek instalazioaren eraginkortasuna areagotzeko aukera ematen du. Era berean, biela laburrak instalatu. Motorraren bolumena handitzen dute. Zilindroen zulaketa 4A92an bakarrik egiten da, beste motor batzuek negatiboki erreakzionatzen dute lan horiei.

Beste fintasun bat, zeharka motorrarekin lotuta, sukaldeko motorra ordezkatzea da. Horrek hozte sistemaren funtzionamendua fidagarriagoa izatea ahalbidetzen du.

TRUKATU

Batzuetan, gidariek nahiago dute motorra ordezkatzea lehendik dagoena aldatu beharrean. Bi ikuspegi daude. Aurrekontu bat. Kasu honetan, motor bat lerrotik beste batera aldatzen duzu, indartsuagoa. Askotan 4A92 4B11 motor batekin ordezkatzen dute, sinplea edo turbokargatua. Ez da aldaketarik behar. Goiko motorraren euskarri indartsuagoa bakarrik instalatzen da. Interneten potentzia-unitatea instalatzen den bideo zehatza aurki dezakezu.

Autoaren potentzia nabarmen handitzeko nahia badago, beste modelo bateko motorra erabil dezakezu. Aukera onena beste Mitsubishi motor bat instalatzea litzateke - 6B31. Unitate honek 3 litroko bolumena du. Baina, hemen karteraren beste babes bat behar da, jatorrizkoak ezingo baitu motorra babestu. Horrez gain, Mitsubishi Outlander-en transmisio automatikoa erabili behar duzu.

Zein motor dira ezagunenak

Ezin da esan zalantzarik gabe zein diren motor ezagunenak. Estatistiken arabera, 4B11-k ditu salmenta gehien, baina zifra hauek turbo bertsioarekin batera adierazten dira. Beraz, datu horiek ez dira guztiz zehatzak.

Praktikan, 4A92 motorrak dira gehien erabiltzen. Oinarrizko paketean instalatzen dira Mitsubishi ASX ez ezik, antzeko beste modelo batzuetarako ere. Ospearen arrazoi nagusia potentzia-unitate hau duten autoen prezio nahiko baxua da.

Mitsubishi motorra ASX 2010-2016rako

Zein motor da hobea

Zein motor den hobea zehazterakoan, motorzaleek egiten duten lehen galdera bertan erabiltzen den katea edo gerrikoa da. Mitsubishi ASX-ren kasuan, oinarri honetan, motorren artean zein den hobea zehazteko, modelorako eskaintzen diren aukera guztiek kate-gidaria dute.

Ildo horretan, beste parametro batzuk hartu behar dira kontuan. Motor sinple eta fidagarria behar baduzu, hobe da 4B11 duen auto bat aukeratzea. Erabiltzeko errazak ez ezik, ekonomikoak ere badira. Auto indartsuen zaleentzat, unitate bera har dezakezu, baina turbina batekin.

Sintonizazio osoa egiteko, merezi du 4A92 motordun auto bat hartzea. Hobetzeko aukera gehiago daude hemen.