Mitsubishi Diamante motorrak
Autoaren debuta 1989an izan zen. Mitsubishi Diamond negozio klaseko autoen kategoriakoa zen. Askapena bi karrozeria motatan egin zen: berlina eta station wagon. Bigarren belaunaldiak lehena ordezkatu zuen 1996an. Eredu berriak berrikuntza ugari zituen, besteak beste, irristatzearen aurkako sistema, bolantearen posizioa ibilgailuen abiadura ezberdinetan kontrolatzen duen balbula anitzeko servodirekzioa, erregai-fluidoa erabat erretzeko sistema, etab.
Autoaren barrualdea kubo eserlekuz hornituta dago. Erdiko torpedoa Mitsubishi autoen berezko estilo korporatiboan egina dago. Aginte-panela trump-txartel batekin hornituta dago gainean. Gidariaren ateko txartelak botoi eta giltza ugari ditu. Haien laguntzarekin kristalezko igogailuak kontrolatzen dira, ateak blokeatzen dira, kanpoko ispiluaren elementuen posizioa doitzen da eta gidariaren eserlekuaren posizioa egokitzen da. Maleta eta erregaiaren betegarria gidariaren atearen behealdean dauden botoien bidez desblokeatzen dira, objektu txikietarako biltegiratze-tangatik gertu. Zuzendaritza-zutabea inklinazio angeluaren arabera egokitzen da. Bolanteak autoaren audio sistema kontrolatzen du.
Autoaren itxura nahiko sendoa eta dotorea da. Karrozeriaren atzeko zati luzangari esker, kotxearen kanpoaldea indartsua eta bultzatzailea dirudi. Oro har, autoa apartekotzat jotzen da, baina aipatzekoa da negozio klaseko auto onenek berezko dituzten abantaila ugari dituela. Auto honen bi aldaketa Australiako barneko merkatura hornitu ziren. Lehenengo bertsioa Magna deitzen zen eta bigarrena - Verada. Sedan eta station wagon karrozeriatan ekoizten ziren. Estatu Batuetan eta Kanadan, auto honek Diamante marka jaso du.
2002an Mitsubishi Diamant bigarrenaren bertsio berritu bat muntatzen hasi ziren. Tonsley Park hirian kokatutako MMAL landare australiarrak belaunaldi honen lehen kopiak egin zituen. Elementu hauen aldaketak ez ziren eraginik izan: karrozeriaren oinarria, ateak eta teilatua. Funtsean, autoaren aurrealdea eta atzekoa aldatu ziren. Kapoia, parrilla eta aurreko bumper ziri forman eginda daude, gero Mitsubishi autoen estilo korporatiboa bihurtu zena. Berrikuntzen artean, gainera, tamaina handiko faro zeiharra bereiz daitezke.
2004an Diamante belaunaldi honen bigarren restyling-a egin zen. Diseinu modernizatu bat jaso zuen. Lehenik eta behin, arreta jarri behar da autoaren atzeko aldean kokatutako bumper, faroen, erradiadorearen parrilla eta argi-optikaren forma aldaketei. Aldaketek autoaren barrualdean ere eragina izan zuten, aginte-panel berri bat jarri zuten bertan, baita erdiko torpedo bat ere.
Auto honen lehen motorra 6G71 indizea zuen bi litroko potentzia-unitatea izan zen. Hirian erregai-likidoaren kontsumoa 10 km-ko 15 eta 100 litro bitartekoa da, hiritik kanpo gidatzen denean, kopuru hori 6 litrora jaisten da batez beste. 6G gamako motor unitateak MMC kezkarako bereziki garatu ziren. Pistoi-sistemak sei zilindroko V-formako antolamendua du, goialdean kokatutako 1 edo 2 kam-ardatzrekin lan egiten duena. Gainera, motor hauek pieza bakarreko biraderarekin eta aluminiozko bilgailu batekin hornituta daude.
6G71 unitatea came-ardatz bakar batez hornituta dago, gasa banatzeko mekanismoa SOHC eskemaren arabera egiten da, hau da, 5500 rpm garatzeko gai dena, eta 8,9: 1 konpresio-erlazioa ere badu. Motor honek aldaketa ugari ditu. Urteetan zehar, hainbat hobekuntza jasan ditu, beraz, bertsio ezberdinek ezaugarri tekniko desberdinak izan ditzakete. Mitsubishi Diamant-en 125 hp emateko gai den bertsio bat instalatu zen. Burdinurtuzko zilindro-blokea zuen, eta bere burua aluminiozkoa zen, eta horrek, antzinako motorrak ez bezala, egituraren pisua nabarmen murrizten zuen, eta tenperatura maximoaren erregimena ere handitzen zuen.
Potentzia-unitate honek, manipulazio egokiarekin, jabeari denbora luzez eta hutsik egin gabe balioko dio. Hala ere, kalitate baxuko erregaia eta lubrifikatzaileak erabiltzean, motor honek arazo asko ekarriko ditu. Arazorik ohikoena olioaren gehiegizko kontsumoa da. Horren arrazoia, kasu gehienetan, balbula zurtoin zigiluak dira. Matxura honen sintomak olio-marra agertzea eta ihes-gasetan ke kopurua handitzea dira. Gainera, konpentsatzaile hidraulikoek askotan huts egiten dute. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan zehar kanpoko kolpeak agertzen badira, pieza horien funtzionamendu zuzena egiaztatu behar da. Horrez gain, zentral elektriko honen desabantaila balbulak okertzeko probabilitatea da denbora-uhala hausten denean, beraz, arreta gehiago jarri behar diozu autoaren elementu honi.
Motor 6G72
Gainera, burdinurtuzkoa da eta 60 graduko kambera du. V formako zilindroen antolamendua du. Motorraren edukiera 3 litrokoa da. Zilindro-buruak aluminiozkoak dira. Bi leva-ardatz ditu. Ibilgailu hauetan balbulen tarteak ez dira erregulagarriak, bertan konpentsatzaile hidraulikoak instalatuta baitaude. Gainera, 24 balbulaz hornituta daude. Mitsubishi Diamond autoek, zentral elektriko hau kapoiaren azpian dutela, 210 CV-ko potentzia garatzen dute. 6000 rpm-tan. Momentu adierazlea 270 Nm-ra iristen da 3000 rpm-tan. 5 abiadurako transmisio automatiko batekin batera funtzionatzen du.
Motor honek iraupen laburreko balbulen zurtoin zigiluak eta eraztunak ere baditu, eta ondorioz, olio-fluidoaren kontsumoa areagotzen da. Konponbidea elementu horiek ordezkatzea da. Motorrean kolpe bat agertzean ere arazoak daude. Altxagailu hidraulikoen funtzionamenduari erreparatu behar zaio, baita bielak biratu ditzaketen bielaren errodamenduen funtzionamenduari ere. Inaktibo-abiadura kontrolagailuaren funtzionamendu desegokiak motorra ez abiaraztea eta bere inaktibo-abiadura flotatzen hastea ekar dezake.
Motorra 6G73 MVV
Potentzia-unitate honek, 2.5 litroko bolumena duena, 9.4ko konpresio-erlazioa du, baita 24 balbula dituen ardatz bakarreko zilindro-burua ere. Zentral hau zuten autoek nahitaez gurpil guztietako trakzioarekin eta transmisio automatikoarekin hornituta zeuden. Gehienezko potentzia 175 CV-koa zen, eta momentua 222 Nm-koa 4500 rpm-tan. Motor hau 1996tik 2002ra ekoiztu zen. 6G familiako beste motor batzuen desabantaila berdinak zituen. Autoak eskualde hotzetan funtzionatzen baziren, jabeek motorren berogailuaren instalazioa egiten zuten.
Motor-instalazioa 6A13
Motor hau Mitsubishi Diamant-en bigarren belaunaldian bakarrik erabili da 1995az geroztik. Diamant-en jabeen artean, motor hau auto honen unitate onena dela iritzia dago. Bere bolumena 2.5 litrokoa da. Erregai zuzeneko injekzio sistema bat du. Akatsen artean, motorraren kolpe baten itxura bereiz daiteke. Hau erdiko zilindroaren matxura baten ondorioa izan daiteke, karga handituarekin kolpatzen hasten dena. Posible da, halaber, motorraren bibrazio handiagoa agertzea, eta horren errua zentralaren buruko higatu bat da. Hala ere, orokorrean, motor hau unitate fidagarria eta iraunkorra dei daiteke.
