Motorrak Nissan VK45DD, VK45DE
Edukia
Concern "Nissan" ospetsua da aurrekontuaren ekoizpenagatik, baina kalitate handiko produktuak. Hala ere, fabrikatzailearen modelo-lerroetan auto garestiak, exekutiboak edo kirolak ere badaude.
Horrelako ereduetarako, japoniarrek funtzionalitate ona eta fidagarritasun maila handiena duten motorrak diseinatu eta fabrikatzen dituzte. Gaur Nissan bi motor indartsuei buruz hitz egingo dugu: VK45DD eta VK45DE. Irakurri gehiago kontzeptuari, haien sorreraren historiari eta funtzionamenduaren ezaugarriei buruz behean.
Motorren diseinuari eta sorkuntzari buruz
VK45DD eta VK45DEren aurrean gaur egun kontuan hartzen diren ICEak Nissan garraiatzaileetan sartu ziren 2001ean. 9 urtez ekoitzi ziren, hau da, 2010ean, motorrak sortzeari utzi zitzaion. VK45DD eta VK45DE zaharkitutako unitateak ordezkatu zituzten kezkaren ordezkari eta kirol ereduetarako. Zehatzago esateko, unitateek VH41DD/E eta VH45DD/E ordezkatu dituzte. Batez ere Infiniti Q45, Nissan Fuga, President eta Cima-n muntatu ziren.
VK45DD eta VK45DE 8 zilindroko gasolinazko motorrak dira, diseinu sendotua eta potentzia nahiko handia dutenak. 4,5 litro eta 280-340 "zaldi"-ko bolumena duten motorraren aldaerak azken bertsioan atera ziren. VK45DD eta VK45DEren arteko desberdintasunak eraikuntzaren hainbat alderditan daude, hau da:
- Konpresio-erlazioa - VK45DDrentzat 11 da, eta VK45DErentzat 10,5 mailan.
- Elikatze-sistema - VK45DD-k zuzeneko elikadura du unitate berezi baten kontrolpean, eta VK45DE-k, berriz, puntu anitzeko erregai-injekzioa erabiltzen du zilindroetan (injektore tipikoa).
Beste alderdi batzuetan, VK45DD eta VK45DE guztiz berdin-berdinak diren motorrak dira, aluminiozko blokean eta Nissan-en ohiko buruan oinarrituta eraikitakoak.
Aurrekoekin alderatuta, motor hauek diseinu pentsakorragoa dute eta nabarmen arinagoak dira. Denborarekin, VK45ak zaharkitu egin ziren eta motor modernoagoak etorri ziren horiek ordezkatzeko, beraz, 2010etik ez dira ekoitzi VK45DD eta VK45DE. Soldadu kontratu moduan bakarrik bete ditzakezu, prezioa 100-000 errublo bitartekoa baita.
VK45DD eta VK45DE-ren zehaztapenak
| Fabrikatzailea | Nissan |
|---|---|
| Motor marka | VK45DD/VK45DE |
| Ekoizpen urteak | 2001-2010 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Питание | puntu anitzeko injekzioa / injección electrónica directa |
| Eraikuntza-eskema | V formakoa |
| Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko) | 8 (4) |
| Pistoi kolpea, mm | 83 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 93 |
| Konpresio erlazioa | 10,5/11 |
| Motor bolumena, ku. cm | 4494 |
| Potentzia, hp | 280-340 |
| Momentua, Nm | 446-455 |
| erregai | gasolina (AI-95 edo AI-98) |
| Ingurumen arauak | EURO-4 |
| Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko | |
| - hirian | 19-20 |
| - pistan zehar | 10-11 |
| - gidatzeko modu mistoan | 14 |
| Olio-kontsumoa, gramo 1000 km-ko | to 1 000 |
| Petrolio kanalen bolumena, l | 6.4 |
| Erabilitako lubrifikatzaile mota | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 edo 10W-40 |
| Olioa aldatzeko tartea, km | 5-000 |
| Motor baliabidea, km | 400-000 |
| Bertsio-aukerak | eskuragarri, potentziala - 350-370 hp |
| Serie-zenbakiaren kokapena | ezkerreko motorraren blokearen atzealdea, aldagailuarekin duen loturatik ez oso urrun |
| Eredu hornituak | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan leak Nissan presidentea nissan topa |
Ohar! Aipatutako unitateak aspiratutako gasolina moduan soilik ekoizten ziren. Ezinezkoa da goian adierazitakoak ez diren turbina edo ezaugarriak dituzten motoen aldaera ezberdin bat betetzea.
Konponketa eta mantentze lanak
VK45DD eta VK45DE oso fidagarriak diren motorrak dira, zer esan genezake haien baliabide zoragarriari buruz. Milioi erdi bat kilometro exekutibo klaseko ICE botere hori duenarentzat benetan asko da. Nissan kezkaren produktuetan ere antzeko kalitatea dago gutxitan. VK45-x-k ez du akats tipikorik, hala ere, garrantzitsua da diseinuaren alderdi bat egiaztatzea funtzionatzen hasi aurretik.
Aurrealdeko katalizatzaileez ari gara, askotan erregai eskasagatik eta karga handiengatik suntsitzen direnak. Haien zeramika zilindroetan sartzen da eta kalte itzulezina eragiten du, motorra erabat ordezkatu behar da. Hori ekiditeko, nahikoa da katalizatzaileak etengabe egiaztatzea, edo, besterik gabe, suaren itzalgailuekin ordezkatzea eta txiparen sintonizazioa egitea. Planteamendu honekin eta mantentze sistematikoarekin, VK45DD eta VK45DEren arazoak ez lirateke sortu behar.
Unitate hauen modernizazioari dagokionez, nahiko onargarria da. Aipatutako motorren potentziala 350-370 zaldikoa da 280-340 deklaratuta. VK45DD eta VK45DE sintonizatzeak diseinua aldatzea dakar. Normalean nahikoa:
- Kam-ardatzak hobetu;
- CPG indartu;
- ihes-sistema berritu;
- "garunak" birflash.
Manipulazio horiek 30-50 "zaldi" gehituko dizkiote hustubideari. Ez dago turbinak, turbo-kitak eta bestelako superkargagailuak instalatu beharrik VK45etan. Hau ez da soilik gastuari dagokionez desegokia, baizik eta motorren baliabideari ere eragiten dio. Askoz arrazionalagoa eta alfabetatuagoa da motorren diseinua aldatzea, 30-50 zaldi-potentzia bermatuta eta arazorik gabe lortuz. Bonua benetan ona da.
