Peugeot 207 motorrak
Edukia
Peugeot 207 Peugeot 206 ordezkatu zuen auto frantsesa da, 2006 hasieran jendaurrean erakutsi zuten. Urte bereko udaberrian hasi ziren salmentak. 2012an, modelo honen ekoizpena amaitu zen, Peugeot 208-k ordezkatu zuen. Garai batean, Peugeot 206-k hainbat sari jaso zituen munduko herrialde askotan eta beti salmenten zifra bikainak erakusten zituen.
Lehen belaunaldiko Peugeot 207
Autoa hiru karrozeria estilotan saldu zen:
- hatchback;
- geltokia;
- hard top bihurgarria.
Auto honen motorrik xumeena 1,4 litroko TU3A bat da, 73 zaldiko potentzia duena. Hau lineako "lau" klasikoa da, pasaportearen araberako kontsumoa 7 kilometroko 100 litro ingurukoa da. EP3C motorra apur bat indartsuagoa den aukera bat da, bere bolumena 1,4 litrokoa da (95 "zaldi"), barne-errekuntzako motorra egituraz kontuan hartutakoa da, erregaiaren kontsumoa 0,5 litro gehiago da. ET3J4 1,4 litroko potentzia-unitatea da (88 zaldi).
Baina aukera hobeak zeuden. EP6/EP6C 1,6 litroko motorra da, bere potentzia 120 zaldikoa da. Kontsumoa 8l/100km ingurukoa da. Auto hauetarako are motor indartsuagoa zegoen - 6 litroko bolumena duen EP1,6DT turbodun bat da, 150 zaldi ekoizten zituen. Baina gehien "kargatutako" bertsioa 6 litroko bolumen berarekin EP1,6DTS turbo motor batekin hornituta zegoen, 175 "behorretan" potentzia garatu zuen.
Auto honetarako DV6TED4 diesel potentzia-unitatearen bi bertsio eskaintzen ziren 1,6 litroko zilindrada eta 90 CV-ko potentziarekin. edo 109 hp, turbokonpresorrik ez dagoen/presentzearen arabera.
Peugeot 207 berregokitzea
2009an, autoa eguneratu zen. Karrozeriaren aukerak berdin mantendu ziren (hatchback, station wagon eta hardtop bihurgarria). Bereziki, autoaren aurrealdean lan egin zuten (aurreko parachoi berria, laino-argi aldatuak, parrilla apaingarri alternatiboa). Atzeko argiak LEDz hornituta zeuden. Karrozeria elementu asko kotxearen kolore nagusiarekin margotzen hasi ziren edo kromoz bukatzen. Barruan, barrualdea landu zuten, eserlekuen tapiz berria eta "txukun" dotorea nabarmentzen dira hemen.
Motor zaharrak zeuden, batzuk aldatu gabe geratu ziren eta beste batzuk aldatu egin ziren. Estilo aurreko bertsiotik, TU3A hona migratu zen (orain bere potentzia 75 zaldikoa zen), EP6DT motorrak 6 CV-ko gehikuntza izan zuen. (156 "behorrak"). EP6DTS bertsio zaharretik aldatu gabe pasatu da, ET3J4 ere osorik geratu da, EP6/EP6C motorrak bezala. Diesel bertsioa ere mantendu zen (DV6TED4 (90/109 "zaldiak")), baina 92 zaldiko bertsio berria du.
Peugeot 207 motorren datu teknikoak
| Motor izena | Erregai mota | Lan bolumena | Barne errekuntzako motorren potentzia |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasolina | 1,4 litro | 73/75 zaldi |
| EP3C | Gasolina | 1,4 litro | 95 zaldi |
| ET3J4 | Gasolina | 1,4 litro | 88 zaldi |
| EP6/EP6C | Gasolina | 1,6 litro | 120 zaldi |
| EP6DT | Gasolina | 1,6 litro | 150/156 zaldi potentzia |
| EP6DTS | Gasolina | 1,6 litro | 175 zaldi |
| DV6TED4 | Diesel motorra | 1,6 litro | 90/92/109 zaldi |
Kotxea ez da arraroa, oso ezaguna da zerbitzuguneetako arduradunek. Baliteke 150 zaldi baino indartsuagoko potentzia-unitateak beste batzuk baino gutxiago izatea, eta EP6DTS motorra, oro har, esklusiboa da. Horrez gain, behar izanez gero, beti aurki dezakezu kontratuko motor bat. Autoaren ospea eta salmenta zifra bikainak direla eta, eskaintza ugari daude merkatuan, eta horrek esan nahi du prezioak nahiko arrazoizkoak direla.
Motorren prebalentzia
Peugeot 207 motorren prebalentziari buruzko beste bertsio bat dago, kontua da horrelako auto bat emakumeek maizago erosten dutela eta askotan lehen auto gisa. Honek guztiak kasu batzuetan, denbora baten buruan matxuratuta dagoen autoa autoa desmuntatzeko lagatzea dakar eta horrela sortzen dira “kontratudun langileak”.
Motorra ohiko arazoak
Horrek ez du esan nahi motorrak arazorik gabe daudenik. Baina arraroa litzateke esatea nolabait kapritxoak direla eta guztiz "haurren zauriak" osatzen dituztela. Baina, oro har, 207ko motor guztien arazo komunak nabarmendu ditzakezu. Ez da gauza guztiak potentzia-unitate bakoitzean % 100eko probabilitatearekin agertzea, baina hori sintonizatu eta kontuan izan behar duzun zerbait da.
TU3A motorrean, maiz gertatzen dira motorra pizteko sistemaren osagaien matxurak. Abiadura flotagarriaren kasuak ere badaude, honen arrazoia sarritan throttle balbula edo IAC akatsetan datza. Denbora-uhalaren egoera kontrolatzea gomendatzen da, badaude kasuak ordezkapena eskatzen duenean agindutako laurogeita hamar mila kilometro igaro ondoren baino lehenago. Motorrak oso sentikorrak dira gainberotzearen aurrean, eta horrek balbulen zurtoinaren zigiluak gogortuko ditu. Gutxi gorabehera, hirurogeita hamar eta laurogeita hamar mila kilometrotik behin, balbulen tarte termikoak egokitu behar dira.
EP3C-n, olio-kanalak batzuetan kokea, 150 mila kilometro baino gehiagoko ibilbidean, motorra olioa "jaten" hasten da. Ponpa mekanikoa gidatzeko enbragea ez da nodo fidagarriena hemen, baina ur-ponpa elektrikoa bada, orduan bereziki fidagarria da. Olio ponpak matxura arazoak sor ditzake.
ET3J4 motor ona da, arazoak txikiak dira eta maizago elektrikoak, pizte. Inaktibo abiadura sentsoreak huts egin dezake, eta orduan abiadura flotatzen hasiko da. Kronometrajea 80000 kilometrokoa da, baina arrabolek ezin dute tarte hori jasan. Motorrak ez du gainberotzea onartzen, eta horrek balbulen zurtoinaren zigiluak haritz bihurtzea ekarriko du, eta aldian-aldian olioa gehitu beharko zaio motorrean.
EP6/EP6C-ek ez dute olio txarra eta drainatze-tarte luzeak onartzen, pasabideak koketzen has daitezkeelako. Faseen kontrol-sistema mantentzea oso garestia da eta petrolio-gosearen beldur da. Ur-ponpak eta olio-ponpak baliabide txiki bat dute.
EP6DT-k kalitate handiko olioa ere maite du, askotan aldatzen dena, hori egiten ez bada, karbono-gordailuak azkar agertuko dira balbuletan, eta olioa erretzea ekarriko du. Berrogeita hamar mila kilometrotan behin, denbora-katearen tentsioa egiaztatu behar duzu. Batzuetan, turbokonpresoraren ihes-gasen hornidura-zirkuituen arteko zatia pitza daiteke. Injekzio-ponpak huts egin dezake, hau nabarituko duzu trakzio-akatsen eta agertzen diren akatsen bidez. Lambda zundak, ponpa eta termostatoa puntu ahulak dira.
EP6DTS ez luke ofizialki Errusian egon behar, baina hemen dago. Zaila da bere arazoei buruz hitz egitea, oso arraroa baita. Atzerriko jabeen berrikuspenak aipatzen baditugu, kedarraren agerpen azkarraz, motorren funtzionamenduan zarataz eta haren bibrazioez kexatzeko joera dago. Batzuetan, abiadura flotatzen du, baina hau keinu eginez kentzen da. Balbulak aldian-aldian egokitu behar dira.
DV6TED4-k erregai ona maite du, bere arazo nagusiak EGR eta FAP iragazkiarekin lotuta daude, motorraren konpartimentuan oso zaila da nodo batzuetara iristea, motorraren zati elektrikoa ez da oso fidagarria.
