Peugeot 4008 motorrak
Edukia
2012ko Genevako Motor Show-en, Peugeot-ek, Mitsubishirekin batera, berritasun bat aurkeztu zuen: Peugeot 4008 gurutze konpaktua, neurri handi batean Mitsubishi ASX modeloa errepikatzen zuena, baina karrozeria eta ekipamendu ezberdin batekin. Peugeot 4007 modeloa ordezkatu zuen, urte horretako udaberrian muntaketa-katetik ateratzeari utzi zion.
Peugeot 4008 crossover-en lehen belaunaldia 2017ra arte ekoiztu zen. Antzeko beste modelo bat Citroen markarekin ekoitzi zen. Europan, hiru motor jarri zituzten Peugeot 4008an: gasolina bat eta bi diesel turbo.
Gasolinazko motorrarekin egindako aldaketak CVT eta gurpil guztietarako trakzioa zituen, turbodieselek, berriz, 6 abiadurako eskuzko kaxa eta aurrealdeko trakzioa edo gurpil integrala zuten. Errusiarrentzat, gurutzatu bat gasolina-unitate batekin bakarrik zegoen eskuragarri.
Errusiako erosleentzako Peugeot 4008ren prezioa 1000 mila errublotik hasi zen. Gainera, hau zen oinarrizko ekipamendua, bi airbag, aire girotua, audio sistema eta aurreko eserlekuak berotzen dituena. 2016an eredu hau saltzeari utzi zioten, bere kostua 1600 mila errublora igo zenean.
Lehen belaunaldiko Peugeot 4008 crossoverak 2017an utzi ziren. Guztira, modelo honetako 32000 makina ekoiztu ziren.
Peugeot 4008 SUVen bigarren belaunaldia 2016an hasi zen muntaketa-lerrotik ateratzen, eta Txinan eta inon saltzeko bakarrik zegoen pentsatuta. Haien ekoizpenerako, joint venture bat sortu zen Chengdu hirian. Kotxeak komunean asko ditu Peugeot 3008 modelo europarrarekin, baina 5,5 cm-ko gurpil-distantzia handitu duena, eta horrek leku gehiago ematen zuen atzeko eserlekuetan.
Autoak gasolina-turbodun bi motor ditu, 6 abiadurako Aisin transmisio automatikoa eta aurreko gurpileko trakzioa. Bigarren belaunaldiko Peugeot 4008 modeloa Txinan 27000 $-tik saltzen da.
Peugeot 4008 lehen eta bigarren belaunaldiko motorrak
Peugeot 4008-n instalatutako ia motor guztiak ezaugarri tekniko eta operatibo handiengatik bereizten dira. Horiei buruzko informazio nagusia beheko taulan ageri da.
| motor mota | erregai | Volumen, l | Potentzia, hp tik. | Gehienez freskoa. unea, Nm | Belaunaldia |
| R4, linean, atmosferikoa | gasolina | 2,0 | 118-154 | 186-199 | lehen |
| R4, linean, turboa | gasolina | 2,0 | 240-313 | 343-429 | lehen |
| R4, linean, turboa | gasolioa | 1,6 | 114-115 | 280 | lehen |
| R4, linean, turboa | gasolioa | 1,8 | 150 | 300 | lehen |
| R4, linean, turboa | gasolina | 1,6 l | 167 | bigarren | |
| R4, linean, turboa | gasolina | 1,8 l | 204 | bigarren |
4V11 (G4KD) markako atmosferako motorrek injekzio banatua eta sincronizazio-katearen transmisioa zuten balbulen kronometrajerako eta balbula-altxatzeko MIVEC kontrol-sistema elektroniko bat zuten. Ibilbideko ehun kilometro bakoitzeko 10,9-11,2 litro gasolina gastatzen dituzte.
Unitate bera, baina turbokargatua, estrukturalki ez da bertsio atmosferikotik ia desberdina, ihes-gasek elikatzen duten turbina baten presentzia izan ezik. Hori dela eta, bere erregai-kontsumoa txikiagoa da eta egindako ehun kilometroko 9,8-10,5 litrokoa da.
1,6 litroko diesel turbodun motorrak Peugeot 4008-n instalatutako motorren gama osoaren artean erregai-kontsumo txikiena du, ehun kilometroko 5 litro baino ez ditu gastatzen hiri moduan eta 4 litro autobidean. Kopuru hori apur bat handiagoa da 1,8 litroko turbodieselarentzat - 6,6 eta 5 litro, hurrenez hurren.
Peugeot 4008 motorren familiako liderra
Dudarik gabe, hau da 4V11 gasolinazko motorra, bi bertsio dituena: atmosferikoa eta turbokargatua. Peugeot 4008az gain, barne-errekuntzako motor hau auto familia honetako beste modelo batzuetan ere instalatzen da, baita beste marka batzuen autoetan ere:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspira.
Zein zentral elektriko nahiago duzu?
4V11 motorrak ez dira soilik Peugeot 4008 crossover-ek hornitutako zentral elektrikoen familia osoaren artean ohikoenak, baina baita bezeroek gustukoenak ere. Hori, neurri batean, bi bertsiotan eskuragarri daudelako: atmosferikoa eta turbokargatua.
Baina gauza nagusia motor honen abantailak dira:
- trakzio handia eta throttle erantzun bikaina;
- 250 mila km-tik aurrera baliabide operatibo handia, eta milioi bat km inguruko konponketa handiekin;
- mekanikoki sintonizatzeko eta gainkargagailu bat instalatuz.
Erabiltzaileen arabera, nahiko fidagarria eta inolako arazorik gabe frogatu zen power drive batekin. Motor honen mantentze-lanak eta berrikuspenak, batez ere atmosferakoak, ez dira beharrezkoak ekipamendu konplexuak eta tresna bereziak, beraz, zure kabuz lan egin dezakezu garaje batean.
