Peugeot 806 motorrak

Peugeot 806 1994an aurkeztu zen lehen aldiz publiko orokorrari Frankfurteko Motor Show-ean. Urte bereko martxoan hasi zen modeloaren serie-ekoizpena. Sevel ekoizpen elkarteak (Lancia, Citroen, Peugeot eta Fiat) diseinatu eta garatu zuen ibilgailua. Konpainia horietako ingeniariek bolumen bakarreko bagoi bat sortzeko lan egin dute, edukiera handiagoarekin.

Kotxea familia osoaren erabilera anitzeko ibilgailu gisa sortu zen. Peugeot 806-k barrualde bihurgarri handia zuen. Eserleku guztiekin guztiz hornituta, autoak 8 bidaiari har ditzake. Saloiaren zoru lau eta leunari esker, barrualdea birkonfiguratu eta Peugeot-806 bulego mugikor edo lo egiteko unitate bihurtzea ahalbidetu zuen.

Peugeot 806

Gidariaren eserlekuaren ergonomia ondo garatuta zegoen. Sabai altuari eta altuera erregulagarria den eserlekuari esker, 195 cm-ko altuera duten pertsonak auto baten bolantearen atzean eroso eser daitezke. Aurrealdeko panelean integratutako engranaje-hautatzaileak eta gidariaren ezkerrean dagoen aparkaleku-balaztak espezialistek eserlekuen aurreko lerrotik kabinan mugitzeko baldintza erosoak sortu ahal izan zituzten.

1994rako, jatorrizko ingeniaritza irtenbide bat coupé motako atzeko ate irristagarriak kotxearen diseinuan sartzea izan zen (atearen zabalera 750 mm ingurukoa da). Horri esker, bidaiariak 2. eta 3. eserleku ilaretara igotzea erraztu zuen, baita hiriko trafiko trinkoan lurperatzea ere.

Diseinuaren ezaugarrietatik, servodirekzio bat bereiz daiteke, barne-errekuntzako motorraren abiaduraren arabera. Hau da, abiadura handian errepideko zati zuzenetan zehar gidatzen denean, gidariak esfortzu nabarmen bat sentituko du bolantean. Baina aparkatzeko maniobrak egitean, autoaren maneiua arina eta sentikorra izango da.

Zein motor instalatu ziren auto belaunaldi ezberdinetan

1994tik 2002ra, monofurgonetak eros zitezkeen gasolinazko motorrekin zein diesel-unitateekin. Guztira, 806 motor instalatu ziren Peugeot-12an:

Gasolina-unitateak
Fabrikaren zenbakia	aldatzea	motor mota	Garatutako potentzia hp/kW	Lan bolumena, ikusi kuboa.
XUD7JP	1.8 injektorea	Linean, 4 zilindro, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 injektorea	Linean, 4 zilindro, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Linean, 4 zilindro, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Linean, 4 zilindro, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Linean, 4 zilindro, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 injektorea	Linean, 4 zilindro, V16	123/89	1998
Diesel potentzia unitateak
Fabrikaren zenbakia	aldatzea	motor mota	Garatutako potentzia hp/kW	Lan bolumena, ikusi kuboa.
XUD9TF	1,9 TD	Linean, 4 zilindro, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Linean, 4 zilindro, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Linean, 4 zilindro, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0ko HD	Linean, 4 zilindro, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0ko HD	Linean, 4 zilindro, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0ko HD	Linean, 4 zilindro, V8	90/66	1996

Zentral elektriko guztiak 3 engranaje kutxarekin elkartu ziren:

• 5 abiadurako eskuzko transmisio mekaniko bi (MESK eta MLST).
• 4 abiadurako kaxa automatiko bat transformadore hidromekaniko klasikoarekin eta engranaje guztietarako blokeo funtzioarekin (AL4).

Transmisio mekaniko zein automatikoek segurtasun eta fidagarritasun marjina nahikoa dute. Olio aldaketa puntualarekin, 4 abiadurako automatiko batek ezin dio zailtasunik eragin ibilgailuaren jabeari ehunka mila kilometrotan.

Zein motor diren ezagunenak

Peugeot 806-n instalatutako motor ugarien artean, hiru motor erabili ziren gehien Errusian eta CIS herrialdeetan:

• 1,9 turbo diesel 92 zaldiko potentziarekin.
• 2 litroko atmosferako gasolina motorra, 16 balbularekin, 123 zaldiko potentziarekin.
• 2,1 l. barne-errekuntzako diesel turbodun motorra, 110 CV-ko potentzia duena

Peugeot 806 kaputxa azpian

806.aren jabe esperientziadunek eskuzko kaxa batekin soilik ibilgailu bat erostea aholkatzen dute. Transmisio automatikoaren fidagarritasun nahiko altua izan arren, ezin da nahikoa dinamika eskaintzeko 2,3 tonako pisu osoa duen auto bati.

Zein motor da hobe auto bat aukeratzea

Peugeot 806 bat aukeratzerakoan, autoaren diesel aldaketei erreparatu behar diezu. Bigarren mailako merkatuan oso ezagunak dira 2,1 litroko motorra duten modeloak. XUD11BTE indizea duen motorrak dinamika egokia ematen dio ibilgailuari, baita trakzio ona ere abiadura baxu eta ertainean. Aldi berean, barne-errekuntzako motorrak erregai-kontsumo txikia du (ziklo konbinatuan, 8,5 l / 100 km baino gehiago gidatzeko estilo moderatuan).

Peugeot 806

Olio-aldaketa puntualarekin, motorrak 300-400 tona arte funtziona dezake.Km. Altua izan arren, batez ere motor modernoen estandarren arabera, unitatearen iraunkortasunak bere funtzionamenduan zehar arreta handiz jarri behar dituzun diseinu-ezaugarri batzuk ditu:

• 1) Espansio-tangaren kokapen baxua. Pieza bat hondatzen denean, hozgarri kopuru handia galtzen da. Ondorioz, motorra gehiegi berotzen da eta, onenean, zilindro-blokearen junta hondatzen da.
• 2) Erregai-iragazkia. CIS herrialdeetan erregaiaren kalitate baxua denez, oso garrantzitsua da erregai-iragazkia garaiz aldatzea. Ez ezazu gutxietsi xehetasun hau.
• 3) Beira iragazkia. Pieza material hauskorrez egina dago eta oso maiz apurtzen da mantentze-lanetan.
• 4) Motor-olioaren kalitatea. Peugeot 806 motorra zorrotza da olioaren kalitatean. Desadostasun txikienak, kasu honetan, berehala eragingo du igogailu hidraulikoen funtzionamenduan.

"Gaixotasun" kronikoetatik olio-ihesak presio handiko erregai-ponpatik bereiz daitezke. 2,1 litroko motorretan. Lucas Epic injekzio-ponpa birakariak instalatuta daude. Matxura ezabatzen da konponketa kita ordezkatuz.