Motorrak Renault Logan, Logan Stepway

Renault Logan B klaseko aurrekontuko auto azpikonpaktua da, sortzen ari den merkaturako bereziki diseinatua. Autoa Dacia, Renault eta Nissan markekin saltzen da. Makinaren oharra herrialde askotan ezarri da, Errusian barne. Sasi-crossover baten ezaugarriak zituen auto altxatu bati Logan Stepway deitzen zitzaion. Autoak potentzia baxuko motorrez hornituta daude, baina hala ere konfiantzaz erakusten dute hiriko trafikoan eta autobidean.

Deskribapen laburra Renault Logan

Renault Loganen diseinua 1998an hasi zen. Fabrikatzaileak garapen kostuak ahalik eta txikien mantentzea erabaki zuen. Prestatutako irtenbide asko beste eredu batzuetatik hartu ziren. Renault Logan ordenagailu bidezko simulazioen laguntzarekin soilik sortu zen. Diseinuaren historia osoan, ez zen aurreprodukzio lagin bakar bat ere sortu.

Renault Logan berlina 2004an aurkeztu zen lehen aldiz jendaurrean. Bere serieko ekoizpena Errumanian ezarri zen. Moskun autoen muntaketa 2005eko apirilean hasi zen. Bi urte geroago, autoaren ekoizpena hasi zen Indian. B0 plataforma erabili zen oinarri gisa.

Renault Logan lehen belaunaldia

2008ko uztailean, lehen belaunaldia berregokitu zuten. Aldaketek barruko eta ekipamendu teknikoari eragin zioten. Autoak faro handiagoak jaso zituen, erradiadorearen parrilla bat kromatuarekin eta maletaurreko estalki eguneratua. Europan Dacia Logan izenarekin salgai jarri zen autoa, eta Renault Tondar izenarekin entregatzen dute autoa Iranera. Mexikoko merkatuan, Logan Nissan Aprio bezala ezagutzen da, eta Indian Mahindra Verito bezala.

2012an, bigarren belaunaldiko Renault Logan aurkeztu zuten Parisko Automobilaren Azokan. Turkiako merkaturako, Renault Symbol izenarekin salgai jarri zen autoa. 2013an, station wagon bat aurkeztu zen Genevako Motor Show-ean. Errusian LADA Largus izenarekin saltzen da.

Renault Logan bigarren belaunaldia

2016ko udazkenean, bigarren belaunaldia berritu zuten. Kotxe eguneratua Parisko Automobil Salonean aurkeztu zen jendaurrean. Autoak motor berriak jaso zituen kapoaren azpian. Era berean, eragindako aldaketak:

• faroak;
• bolantea;
• erradiadoreen parrillak;
• farolak;
• bumpers.

Logan Stepway berrikuspena

Logan Stepway Renault Logan oinarria altxatuz sortu zen. Autoa benetako sasi-crossover bat izan zen. Autoak sedan batek baino cross-country gaitasun hobea dauka, baina oraindik ez dago errepidetik kanporako diseinatuta. Momentuz, autoak belaunaldi bakarra du.

Lehenengo belaunaldiko Logan Stepway

Logan Stepwayrako aukera interesgarri bat X-Tronic CVT duen autoa da. Horrelako makina erosoa da hiri erabilerarako. Azelerazioa leunki eta kolperik gabe gertatzen da. Zuzendaritzak etengabeko feedbacka mantentzen dio gidariari.

Logan Stepway-k lur-argia du. Aldagailurik gabeko bertsioan, 195 mm-koa da. Motorra eta kaxa altzairuzko babesarekin estalita daude. Hori dela eta, elur eta izotz piletatik gidatzen denean, autoa kaltetzeko arriskua gutxienekoa da.

Potentzia-unitatearen altzairuzko babesa

Altuera izan arren, Logan Stepway-k bultzada ona erakusten du. 100era bizkortzeko 11-12 segundo behar dira. Hau nahikoa da hiriko trafikoan konfiantzaz mugitzeko. Aldi berean, esekidurak ziurtasunez murrizten ditu irregulartasunak, nahiz eta ez duen egokitzeko gaitasunik.

Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra

Renault Logan eta Logan Stepway autoak gasolinazko motorrekin soilik sartzen dira barne-merkatuan. Motorrak beste Renault modelo batzuetatik hartuak dira. Beste merkatu batzuetarako diseinatutako makinek zentral elektrikoen aukera zabalagoa izan dezakete. Erabilitako barne-errekuntzako motorrek gasolina, diesel erregaia eta gasarekin funtzionatzen dute. Erabilitako motorren zerrenda ezagutu dezakezu beheko taulak erabiliz.

Renault Logan motorrak

Automobilaren eredua	Instalatutako motorrak
1. belaunaldia
Renault Logan 2004	K7J K7M
Renault Logan restyling 2009	K7J K7M K4M
2. belaunaldia
Renault Logan 2014	K7M K4M H4M
Renault Logan restyling 2018	K7M K4M H4M

Logan Stepway motorrak

Automobilaren eredua	Instalatutako motorrak
1. belaunaldia
Renault Logan Stepway 2018	K7M K4M H4M

Motor ezagunak

Renault Logan autoaren kostua murrizteko, fabrikatzaileak ez zuen modelo honetarako bereziki motor bakar bat garatu. Motor guztiak beste makina batzuetatik migratu ziren. Horri esker, diseinu okerreko kalkuluekin barne-errekuntzako motor guztiak baztertu ahal izan ziren. Renault Logan-ek fidagarriak diren motorrak baino ez ditu denboran probatutakoak, baina diseinu zaharkitua.

Renault Logan eta Logan Stepway-ren ospea K7M motorra jaso zuten. Hau gasolina-unitate sinpleena da. Bere diseinuak zortzi balbula eta cam-ardatz bat ditu. K7M-k ez du igogailu hidraulikorik, eta zilindro-blokea burdinurtuzkoa da.

Motor K7M

Renault Logan-eko 8 balbulako beste motor ezagun bat K7J motorra zen. Potentzia-unitatea Turkian eta Errumanian ekoiztu zen. Barne-errekuntzako motorrak lau zilindroetan funtzionatzen duen pizte-bobina bakarra du. Motor bloke nagusia burdinurtua da, eta horrek eragin positiboa du segurtasunaren eta baliabideen marjinan.

Potentzia-unitatea K7J

Ospea lortu zuen Renault Logan eta 16 balbulako K4M motorrean. Motorra Espainia, Turkia eta Errusiako lantegietan ekoizten da oraindik. Barne-errekuntzako motorrak bi cam-ardatz eta lau pizte-bobina jaso zituen. Motorreko zilindro-blokea burdinurtuzkoa da, eta uhal bat dago engranaje-engranajearen transmisioan.

K4M motorra

Geroago Renault Logan eta Logan Stepway-n, H4M motorrak ospea irabazi zuen. Barne errekuntzako motorraren oinarria Nissan kezkaren potentzia-unitateetako bat zen. Motorrak denbora-katearen transmisioa du, eta bere zilindro-blokea aluminiozkoa da. Motorraren ezaugarri bat erregaia injektatzeko bi tobera egotea da lan-ganbera bakoitzean.

Zentrala elektrikoa H4M

Zein motor da hobe Renault Logan eta Logan Stepway aukeratzea

Renault Logan eta Logan Stepway-k denboran probatutako tren motorrak erabiltzen dituzte soilik. Guztiak fidagarriak eta iraunkorrak zirela frogatu zuten. Horregatik, erabilitako auto bat erostean, garrantzitsua da motor jakin baten egoerari erreparatzea. Funtzionamendu desegokiak eta mantentze-araudiaren urraketa nabarmenak zentralaren baliabidea erabat agortzea ekar dezakete.

Ekoizpenaren hasierako urteetako Renault Logan edo Logan Stepway bat erostean, gomendatzen da erreparatzea kanpaiaren azpian K7M potentzia-unitatea duten autoei. Motorrak diseinu sinplea du, fidagarritasun bikaina eta bizitza luzea eskaintzen diona. Aldi berean, barne-errekuntzako motorraren adina eragiten du oraindik. Hori dela eta, matxura txikiak aldizka agertzen dira kilometrajea 250-300 mila km gainditzen duenean.

Zentral elektrikoa K7M

Beste aukera on bat Renault Logan izango litzateke K7J motordun. Motorrak pieza berri eta erabilitako sorta zabala du. Bere diseinua sinplea eta fidagarria da. Barne-errekuntzako motorren desabantaila potentzia baxua eta erregai-kontsumo paregabea da.

K7J motorra

16 balbulako motor batek pieza garestiagoak ditu 8 balbulako motor batekin alderatuta. Hala ere, barne-errekuntzako motor batek abantaila ugari ditu dinamikan eta eraginkortasunean. Hori dela eta, potentzia-unitate modernoagoa duen autoa izan nahi dutenentzat, Renault Logan-i erreparatzea gomendatzen da K4M-rekin. Motorrak 500 mila km baino gehiagoko baliabidea du. Konpentsatzaile hidraulikoen presentziak balbula termikoen tartea erregularki doitzeko beharra ezabatzen du.

16 balbulako K4M motorra

Pixkanaka-pixkanaka, burdinurtuzko zilindro-blokea aluminiozko arinagoa den beste batekin ari da ordezkatzen. Barne-errekuntzako motor arin bat duen Renault Logan bat eduki nahi duenarentzat, H4M motordun auto bat erosteko aukera dago. Motorrak erregai-kontsumo txikia erakusten du. Funtzionamenduan, zentralak oso gutxitan sortzen ditu arazo larriak.

H4M motorra

Olioaren hautaketa

Fabrikatik, Elf Excellium LDX 5W40 olioa Renault Logan eta Logan Stepway motor guztietan isurtzen da. Lehenengo aldaketan, fabrikatzailearen gomendioei jarraituz lubrifikatzailea aukeratzea gomendatzen da. 8 balbulako motorretan, Elf Evolution SXR 5W30 olioa erabili behar da. Gomendagarria da Elf Evolution SXR 16W5 40 balbula dituzten potentzia-unitateetan isurtzea.

Elf Evolution SXR 5W40

Elf Evolution SXR 5W30

Ofizialki debekatuta dago motorraren olioari gehigarririk gehitzea. Hirugarrenen lubrifikatzaileak erabiltzea baimenduta dago. Marka ezagunak soilik erabiltzea gomendatzen da. Hainbeste auto-jabe Elf koipearen ordez isurtzen dira potentzia-unitateetan:

• Kotxea;
• Idemitsu;
• Ravenol;
• NIK ESATEN DUT;
• Moly likidoa;
• Motul.

Lubrikatzaile bat aukeratzerakoan, garrantzitsua da autoaren funtzionamendu-eskualdea kontuan hartzea. Zenbat eta hotzagoa izan klima, orduan eta meheagoa izan beharko luke olioak. Bestela, barne-errekuntzako motorra abiaraztea zaila izango da. Klima beroa duten eskualdeetarako, aitzitik, lubrifikatzaile likatsuagoak erabiltzea gomendatzen da. Olioa aukeratzeko gomendio adierazgarriak ezagutu ditzakezu beheko diagrama erabiliz.

Beharrezko olioaren biskositatea hautatzeko diagrama

Olioa aukeratzerakoan, garrantzitsua da autoaren adina eta kilometrajea kontuan hartzea. Odometroan 200-250 mila km baino gehiago badaude, komenigarria da lubrifikatzaile likatsuagoa izatea. Bestela, zigiluetatik eta junturaetatik olioa isurtzen hasiko da. Ondorioz, horrek olio-erregailu bat eta petrolio-gosea izateko arriskua ekarriko du.

Olioaren aukeraketa zuzenaren inguruan zalantza izanez gero, egiaztatzea gomendatzen da. Horretarako, zunda kendu eta tantaka paper orri garbi batean. Koipe-puntu bat erabil daiteke bere egoera zehazteko beheko irudiarekin alderatuta. Anormaltasunak aurkitzen badira, olioa berehala aldatu behar da.

Lubrifikatzailearen egoera zehaztea

Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak

Renault Logan eta Logan Stepway motorren puntu ahula kronometrajea da. Motor gehienetan, gerrikoa erabiliz ezartzen da. Kontsumigarriak ez du beti aurreikusten den zerbitzu-bizitza jasaten. Gerriko hortzak hegan atera eta hautsi egiten dira. Ondorioz, horrek pistoiak balbulen eragina dakar.

Sinkronizazio-uhala hondatuta

Erabilitako Renault Logan motorretan, kautxuzko junturak beltzaran jartzen dira askotan. Horrek olio-ihesak eragiten ditu. Lubrifikazio-maila denboran jaitsierarik nabaritzen ez baduzu, orduan olio gosea izateko arriskua dago. Bere ondorioak:

• higadura handitu;
• krisiak agertzea;
• gainazal igurtzien tokiko gainberotzea;
• zatien lana "lehorra".

Juntura berria

Renault Logan eta Logan Stepway motorrak ez dira oso sentikorrak erregaiaren kalitatearekin. Hala ere, maila baxuko gasolinaz gidatzeak karbono-gordailuak sortzen ditu. Balbula eta pistoietan metatzen da. Gordailu esanguratsuek potentzia jaitsiera eragiten dute eta puntuazioa eragin dezakete.

Nagar

Kedarra agertzeak pistoi-eraztunak koketzea dakar. Horrek olio hozte progresiboa eta konpresioaren jaitsiera eragiten ditu. Motorrak bere jatorrizko errendimendu dinamikoa galtzen du. Petrolioaren kontsumoa handitzen den heinean, gasolina kontsumoa handitzen da.

Pistoi eraztun kokea

500 mila km-tik beherako ibilbideekin, CPGaren higadura nabaritzen da. Motorra martxan dagoenean kolpe bat dago. Desmuntatzean, zilindroaren ispiluaren urradura nabarmena nabari dezakezu. Haien gainazalean ez dago leuzketaren arrastorik.

Zilindro ispilu higatua

Potentzia-unitateen mantentzea

Renault Logan eta Logan Stepway motor gehienak oso ezagunak dira. Beraz, ez dago arazorik ordezko piezak aurkitzeko. Pieza berriak zein erabiliak salgai daude. Zenbait kasutan, aukera errentagarriagoa emaile gisa erabiliko den kontratu-motor bat erostea da.

Renault Logan motorren ospeak ez du arazorik izan maisu bat aurkitzeko. Ia auto-zerbitzu guztiek konponketak egiten dituzte. Renault Logan ICE-ren diseinu sinpleak horretan laguntzen du. Aldi berean, konponketa asko modu independentean egin daitezke, tresna multzo minimo batekin soilik.

Renault Logan motor gehienek burdinurtuzko zilindro-blokea dute. Segurtasun tarte handia du. Hori dela eta, berrikuspen handi batean, aspertzea eta pistoi konponketa kit bat erabiltzea beharrezkoa da. Kasu honetan, jatorrizko baliabidearen % 95eraino berreskuratu daiteke.

Aluminiozko zilindro-blokea ez da hain ohikoa Renault Logan-en. Horrelako motor batek mantentze-gaitasun gutxiago du. Hala eta guztiz ere, autoen zerbitzuek ondo erabiltzen dute berriro mahuka. Kapital horrek jatorrizko baliabidearen % 85-90 arte berreskuratzen du.

Zentral elektrikoa berritzea

Renault Logan eta Logan Stepway potentzia-unitateek aldizka konponketa txikiak behar dituzte. Oso gutxitan behar da tresna bereziak egiteko. Auto-jabe askok garajean egiten dituzte konponketak, ohiko mantentze-lanetara joz. Horregatik, Renault Logan motorren mantentze-gaitasuna bikaintzat jotzen da.

Tuning motorrak Renault Logan eta Logan Stepway

Potentzia apur bat handitzeko modurik errazena txip-afinazioa da. Hala ere, autoen jabeen iritziek diote EKUa keinutzeak ez duela dinamikaren igoera nabarmenik ematen. Motor atmosferikoak oso ahul handitzen ditu softwareak. Chip sintonizazioa bere forma garbienean 5 hp-ra arte botatzeko gai da.

Renault Logan bigarren belaunaldiko H4M txipa sintonizatzeko prozesua

Gainazalaren sintonizazioak EKUaren keinuarekin batera emaitza nabaria lortzeko aukera ematen du. Zentralean ez dira aldaketa esanguratsurik egiten, beraz, modernizazio mota hori guztion eskura dago. Aurrerako fluxua duen stock ihes-kolektore baten instalazioa ezaguna da. Potentzia eta aire hotza areagotzen ditu zero iragazkiaren bidez.

Behartzeko modu erradikalagoa turbina bat jartzea da. Renault Logan motorrentzako prest egindako turbo kitak salgai daude. Aire injekzioarekin batera, erregaiaren hornidura modernizatzea gomendatzen da. Normalean errendimendu handiko toberak instalatzen dira.

Batera, sintonizazio metodo hauek 160-180 hp eman ditzakete. Emaitza ikusgarriagoak lortzeko, barne-errekuntzako motorraren diseinuan esku hartzea beharrezkoa da. Sintonizazio sakonak motorra erabat berritzea dakar piezak stockekin ordezkatuz. Gehienetan, eguneratzean, autoen jabeek forjatutako pistoiak, biak eta biradera bat instalatzen dituzte.

sintonizazio prozesu sakona

Trukatu motorrak

Renault Logan motorren fidagarritasun handiak trukeetarako ospea lortu du. Motorrak etxeko autoetara berrantolatu ohi dira. Trukea ere ezaguna da Renault Logan klaseari dagozkion atzerriko autoentzat. Sarritan, motorrak ibilgailu komertzialetan muntatzen dira.

Renault Logan-en motor-trukea ez da hain ohikoa. Autoen jabeek, normalean, nahiago dute beren motorra konpontzea, eta ez beste batena aldatzea. Zilindro-blokean pitzadura handiak badaude edo geometria aldatu badu bakarrik trukatzeko joera dute. Hala ere, kontratu-motorrak maizago erosten dira emaile gisa, eta ez trukatzeko.

Motor-konpartimentua Renault Logan ez da hain handia. Horregatik, zaila da bertan barne-errekuntzako motor handi bat jartzea. Potentzia handitzearekin batera, makinaren beste sistema batzuek ez dute aurre egingo. Beraz, adibidez, balaztak gehiegi berotu daitezke motorra behartzen baduzu diskoei eta pastillei erreparatu gabe.

Trukatzean, arreta berezia jarri behar zaio elektronikari. Planteamendu egokiarekin, berrantolaketaren ondoren motorrak normaltasunez funtzionatu beharko luke. Elektrizitatean arazoak izanez gero, barne-errekuntzako motorra larrialdi moduan sartzen da. Gainera, gaizki funtzionatzen duen tresna-panelaren arazoa sarritan aurkitzen da.

Renault Logan trukerako prestatzen

Potentzia-unitatearen truke Renault Logan-en

Kontratu-motor bat erostea

Renault Logan eta Logan Stepway motorren ospeak autoen patioetan erabilera zabala ekarri zuen. Beraz, kontratu-motor bat aurkitzea ez da zaila. Salgai dauden ICEak oso egoera ezberdinean daude. Auto-jabe askok nahita hildako motorrak erosten dituzte, haien mantentze-gaitasun bikainaz jakinda.

Egoera onargarrian dauden zentralek 25 mila errublo inguru balio dute. Autoaren jabearen esku-hartzea behar ez duten motorrek 50 mila errubloko prezioa dute. Egoera ezin hobean dauden motorrak 70 mila errublo inguruko prezioan aurki daitezke. Erosi aurretik, garrantzitsua da aurretiazko diagnostikoak egitea eta sentsoreen eta beste elektronika batzuen egoerari arreta jartzea.