Motorrak Renault Sandero, Sandero Stepway
Edukia
- Renault Sandero eta Sandero Stepway-ren deskribapen laburra
- Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra
- Renault Sandero motorrak
- Potentzia-unitateak Renault Sandero Stepway
- Motor ezagunak
- Zein motor da hobe Renault Sandero eta Sandero Stepway aukeratzea
- Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak
- Potentzia-unitateen mantentzea
- Tuning motorrak Renault Sandero eta Sandero Stepway
- Trukatu motorrak
- Kontratu-motor bat erostea
Renault Sandero B klaseko bost ateko hatchback azpikonpaktua da. Autoaren off-road bertsioari Sandero Stepway deitzen zaio. Autoak Renault Logan txasisean oinarritzen dira, baina ofizialki ez daude familian sartuta. Autoaren itxura Scenic-en izpirituan aurkezten da. Makina potentzia handiegia ez duten motorrez hornituta dago, ibilgailuaren klasearekin guztiz bat datozenak.
Renault Sandero eta Sandero Stepway-ren deskribapen laburra
Renault Sanderoren garapena 2005ean hasi zen. Autoen ekoizpena 2007ko abenduan hasi zen, Brasilen kokatutako fabriketan. Pixka bat geroago, Errumanian Dacia Sandero markako auto bat muntatzen hasi ziren. 3ko abenduaren 2009az geroztik, Moskuko lantegi batean autoen ekoizpena ezarri da.
2008an, errepidez kanpoko bertsio bat aurkeztu zen Brasilen. Sandero Stepway izena jaso zuen. Kotxearen lurrazalean 20 mm handitu da. Oinarrizko Stepway eredutik bereizten da:
- xurgagailu berriak;
- malguki sendotuak;
- gurpil-arku masiboa;
- teilatuko errailak;
- plastikozko atalase apaingarriak;
- Bumper eguneratuak.
2011n, Renault Sanderori estiloa aldatu zioten. Aldaketek kotxearen itxurari eragin zioten gehienbat. Autoa modernoagoa eta plastikoagoa bihurtu da. Aerodinamika apur bat hobetu da.
2012an, bigarren belaunaldiko Renault Sandero aurkeztu zuten Parisko Automobilaren Azokan. Clio oinarria erabili zen autoaren oinarri gisa. Autoaren barrualdea kalitate handiko materialak erabiliz egina dago. Autoa hainbat ekipamendu mailatan jarri zen salgai.
Oinarrizko modeloarekin batera, bigarren belaunaldiko Sandero Stepway kaleratu zen. Autoaren barrualdea ergonomikoagoa bihurtu da. Autoan, aire girotua eta leiho elektrikoak aurki ditzakezu aurreko eta atzeko ilaretan. Beste abantaila bat gurutzaldi-kontrolaren presentzia da, eta hori ez da hain ohikoa klase honetako autoetan.
Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra
Gasolina motordun Renault Sandero bakarrik hornitzen dira barne merkatura. Atzerriko autoetan, sarritan aurki ditzakezu diesel barne-errekuntzako motorrak eta gasarekin funtzionatzen duten motorrak. Potentzia-unitate guztiek ezin dute potentzia handiaz harrotu, baina dinamika onargarriak emateko gai dira hainbat funtzionamendu-baldintzetan. Renault Sandero eta Sandero Stepway-n erabiltzen diren motorrak ezagutu ditzakezu beheko tauletan.
Renault Sandero motorrak
| Automobilaren eredua | Instalatutako motorrak |
|---|---|
| Renault sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero 2018ko restyling | K7M K4M H4M |
Potentzia-unitateak Renault Sandero Stepway
| Automobilaren eredua | Instalatutako motorrak |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway 2018ko restyling | K7M K4M H4M |
Motor ezagunak
Hasierako Renault Sandero autoetan, K7J motorrak ospea irabazi zuen. Motorrak diseinu sinplea du. Bere buruak 8 balbula ditu igogailu hidraulikorik gabe. Motorraren desabantaila erregai-kontsumo handia da, lan-ganberaren bolumena kontuan hartuta. Potentzia-unitateak gasolinarekin ez ezik, 75 eta 72 hp arteko potentzia jaitsierarekin ere lan egiteko gai da.
Beste motor ezagun eta denbora probatu bat K7M izan zen. Motorrak 1.6 litroko bolumena du. Zilindro-buruak 8 balbula ditu altxagailu hidraulikorik gabekoak, korronte-uhalaren transmisioa dutenak. Hasieran, motorra Espainian ekoizten zen, baina 2004az geroztik, ekoizpena Errumaniara erabat eraman dute.
Renault Sanderoren kafoiaren azpian 16 balbulako K4M motorra aurki dezakezu askotan. Motorra Espainian eta Turkian ez ezik, Errusiako AvtoVAZ lantegietako instalazioetan ere muntatzen da. Barne-errekuntzako motorraren diseinuak bi cam-ardatz eta igogailu hidrauliko eskaintzen ditu. Motorrak pizte-bobina bana jaso zituen, ohiko baten ordez.
Geroago Renault Sandero-n, D4F motorra ezaguna da. Motor trinkoa da. Hutsune termikoaren aldizkako doikuntza behar duten 16 balbula guztiek kame-ardatz bat irekitzen dute. Motora ekonomikoa da hiri erabileran eta fidagarritasunaz eta iraunkortasunaz harrotu daiteke.
H4M motorra Renaultek garatu zuen Nissan japoniar enpresarekin batera. Motorrak denbora-katearen transmisioa eta aluminiozko zilindro blokea ditu. Erregaiaren injekzio sistemak zilindro bakoitzeko bi tobera eskaintzen ditu. 2015az geroztik, zentrala Errusian muntatu da AvtoVAZen.
Zein motor da hobe Renault Sandero eta Sandero Stepway aukeratzea
Ekoizpeneko lehen urteetatik Renault Sandero bat aukeratzerakoan, diseinu sinplea duen motorra duen autoari lehentasuna ematea gomendatzen da. Horrelako motor bat K7J da. Potentzia-unitateak, bere adin handia dela eta, matxura txikiak izango ditu, baina funtzionamenduan ondo erakusten du. Motorrak ordezko pieza berrien eta erabilien aukera zabala du eta ia edozein auto-zerbitzuek hartuko dute konponketa.
Beste aukera on bat Renault Sandero edo Sandero Stepway izango litzateke K7M motorrekin. Motorrak 500 mila kilometro baino gehiagoko baliabidea erakusten du. Aldi berean, motorra ez da bereziki sentikorra oktano baxuko erregaiarekiko. Potentzia-unitateak aldian-aldian kezkatzen du autoaren jabea arazo txikiekin, baina matxura larriak oso arraroak dira. Funtzionamenduan, erabilitako autoetako barne-errekuntzako motorrak zarata handiagoa egiten du normalean.
Balbulen argitasun termikoaren doikuntza erregularra egiteko gogorik ez badago, gomendagarria da Renault Sandero K4M motorra hurbilagotik aztertzea. Motorrak, zaharkituta egon arren, ondo pentsatutako diseinuaz har dezake. ICE ez da hautakorra erregaiaren eta olioaren kalitateari dagokionez. Dena den, mantentze-lanak puntualak motorraren bizitza 500 mila km-ra edo gehiagora luza dezake.
Erabilera nagusiki urbanorako, kanpai azpian D4F motorra duen Renault Sandero bat aukeratzea gomendatzen da. Motora nahiko ekonomikoa eta zorrotza da gasolinaren kalitatean. Barne-errekuntzako motorrek dituzten arazo nagusiak elektrikoaren eta elektronikaren adinarekin eta akatsekin lotuta daude. Oro har, potentzia-unitateak oso gutxitan sortzen ditu kalte larriak.
Renault Sandero klima epeleko eskualdeetan funtzionatzerakoan, H4M potentzia-unitatea duen auto bat aukera ona izango litzateke. Motorra funtzionamenduan eta mantentze-lanetan itxuragabea da. Arazoak normalean eguraldi hotzean hasten saiatzean bakarrik sortzen dira. Potentzia-unitateak banaketa zabala du, eta horrek ordezko piezen bilaketa errazten du.
Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak
Renault Sandero-k diseinu akats larririk gabeko motor fidagarriak erabiltzen ditu. Motorek fidagarritasun ona eta iraunkortasun handia izan dezakete. Matxurak eta ahuleziak normalean barne-errekuntzako motorraren adin handia dela eta agertzen dira. Beraz, adibidez, 300 mila km baino gehiagoko kilometrajea duten motorrek arazo hauek dituzte:
- petrolioaren kontsumoa handitzea;
- pizte bobinetan kalteak;
- inaktibo abiadura ezegonkorra;
- throttle muntaia kutsadura;
- erregai-injektoreen kokea;
- izozte aurkako ihesa;
- ponpa ziria;
- balbula kolpea.
Renault Sandero eta Sandero Stepway motorrak ez dira bereziki sentikorrak erabilitako erregaiaren kalitatearekin. Hala ere, maila baxuko gasolinaren epe luzeko funtzionamenduak bere ondorioak ditu. Karbono-gordailuak sortzen dira lan-ganberan. Pistoi eta balbuletan aurki daiteke.
Kedarra sortzea normalean pistoi eraztunak agertzearekin batera joan ohi da. Horrek konpresioaren jaitsiera dakar. Motorrak trakzioa galtzen du, eta erregaiaren kontsumoa handitzen da. Arazoa konpontzea posible da normalean CPG berreraikiz soilik.
Arazo hau tipikoagoa da Sandero Stepwayrentzat. Autoak crossover baten itxura du, beraz, askok SUV gisa funtzionatzen dute. Karteraren babes ahulak askotan ez ditu kolpeak eta oztopoak jasaten. Bere matxura normalean karteraren suntsiketarekin batera joan ohi da.
Sandero Stepway-ren errepidez kanpoko funtzionamenduaren beste arazo bat motorra ura sartzea da. Autoak ez du onartzen ford txiki bat edo putzuak abiaduran gainditzea. Ondorioz, CPG kaltetuta dago. Zenbait kasutan, konponketa handiek bakarrik laguntzen dute ondorioak kentzen.
Potentzia-unitateen mantentzea
Renault Sandero motor gehienek burdinurtuzko zilindro-blokea dute. Horrek eragin positiboa du mantentze-gaitasunean. Salbuespen bakarra H4M motor ezaguna da. Zilindro-bloke bat du aluminioz galdatua eta forratua. Gainberotze esanguratsuarekin, halako egitura askotan deformatu egiten da, geometria nabarmen aldatuz.
Konponketa txikiekin, Renault Sandero motorrekin ez dago arazorik. Ia edozein auto zerbitzutan hartzen dute. Hori errazten du motorren diseinu sinpleak eta haien banaketa zabalak. Salgai ez da arazorik ordezko pieza berri edo erabilia aurkitzea.
Konponketa handiekin ez dago arazo handirik. Renault Sandero motor ezagun guztietarako piezak daude eskuragarri. Auto-jabe batzuek kontratu-motorrak erosten dituzte eta haien motorraren emaile gisa erabiltzen dituzte. Hau ICE zati gehienen baliabide handiak errazten du.
Renault Sandero motorren erabilera hedatuak hirugarrenen fabrikatzaileen ordezko pieza ugari sortu dira. Horri esker, beharrezkoak diren piezak aukera ditzakezu prezio merkean. Zenbait kasutan, analogoak jatorrizko ordezko piezak baino sendoagoak eta fidagarriagoak dira. Hala ere, berdin berdin, hobe da markako produktuei lehentasuna ematea.
Renault Sandero motorretan arreta berezia jarri behar zaio kokapen-uhalaren egoerari. Ponpa edo arrabolaren blokeatzeak gehiegizko higadura dakar. Renault Sanderoko motor guztietan uhal hautsi batek balbulekin pistoiak biltzea dakar.
Ondorioak kentzea oso gai garestia da, agian guztiz egokia ez dena. Zenbait kasutan, errentagarriagoa da kontratu ICE bat erostea.
Tuning motorrak Renault Sandero eta Sandero Stepway
Renault Sandero motorrek ezin dute potentzia handiaz harrotu. Hori dela eta, autoen jabeek modu batera edo bestera behartzen dute. Populartasunak txip-afinazioa du. Hala ere, ez da gai Renault Sanderoko atmosferako motorren potentzia nabarmen handitzeko. Igoera 2-7 hp-koa da, proba-bankuan nabaritzen dena, baina ez da inolaz ere funtzionamendu arruntean agertzen.
Chip sintonizazioa ez da gai Renault Sanderoren potentzia nabarmen handitzeko, baina eragin ona izan dezake barne-errekuntzako motorraren beste ezaugarri batzuetan. Hori dela eta, keinu egin behar da gasolina-kontsumoa murriztu nahi duten pertsonentzat. Aldi berean, dinamika onargarriak mantentzea posible da. Hala ere, Renault Sandero barne-errekuntzako motorraren diseinuak ez du uzten sobera ekonomikoak izatea.
Gainazalaren sintonizazioak ere ez du potentzia handitze nabarmenik ekartzen. Polea arinak, aurrerako fluxua eta zero erresistentzia aire-iragazkiak 1-2 hp ematen dituzte guztira. Autoaren jabeak errepidean gidatzen duen bitartean potentzia handitzea nabaritzen badu, autohipnosia baino ez da. Adierazle nabarmenetarako, diseinuan esku-hartze esanguratsuagoa behar da.
Autoen jabe askok turbokarga erabiltzen dute sintonizatzerakoan. Aspiragailuan turbina txiki bat instalatzen da. Potentzia apur bat handituz, pistoi estandarra uztea onartzen da. Renault Sandero motorrak bertsio estandarrean 160-200 CV jasateko gai dira. zure baliabidea galdu gabe.
Renault Sandero motorrak ez dira bereziki egokiak sintonizazio sakonerako. Modernizazioaren kostuak kontratu-motor baten prezioa gainditzen du askotan. Hala ere, planteamendu egokiarekin, posible da 170-250 hp motorra ateratzea. Hala ere, sintonizazio horren ondoren, motorrak erregai-kontsumo handiegia izaten du askotan.
Trukatu motorrak
Renault Sanderoren jatorrizko motorra erraz indartzeko ezintasunak eta berrikuspen bidez sintonizatzeko praktikotasunik ezak trukearen beharra ekarri zuen. Renault auto baten motorraren konpartimentuak ezin du askatasun handiz harrotu. Hori dela eta, komeni da trukatzeko motor trinkoak hautatzea. 1.6-2.0 litroko bolumena duten motorrak optimotzat jotzen dira.
Renault Sandero motorrak bere fidagarritasunagatik ezagunak dira. Hori dela eta, etxeko autoen jabeek eta aurrekontuko atzerriko autoek trukatzeko erabiltzen dituzte. Gehienetan potentzia-unitateak klase bereko autoetan instalatzen dira. Motor trukeak oso gutxitan izaten dira arazoekin, Renault Sandero motorrak bere sinpletasunagatik ezagunak baitira.
Kontratu-motor bat erostea
Renault Sandero motorrak oso ezagunak dira. Hori dela eta, edozein kontratu motor aurkitzea ez da zaila. Potentzia-unitateak emaile gisa eta trukatzeko erosten dira. Salgai dauden ICEak oso bestelako egoeran egon daitezke.
Kontratu-motorren kostua faktore askoren araberakoa da. Beraz, lehen belaunaldiko Renault Sanderoren kilometraje handiko motorrek 25-45 mila errublo balio dute. Motor berriek gehiago kostatuko dute. Beraz, ekoizpen urteetako barne-errekuntzako motorretan, 55 mila errublotik ordaindu beharko dituzu.
