Renault Trafic motorrak
Edukia
Renault Trafic minifurgoneta eta zama furgoneten familia bat da. Autoak historia luzea du. Ibilgailu komertzialen arloan ospea lortu du osagaien eta muntaien fidagarritasun, iraunkortasun eta fidagarritasun handiagatik. Makinan konpainiaren motor onenak instalatzen dira, segurtasun-marjina handia eta baliabide izugarria dutenak.
Deskribapen laburra Renault Trafic
Renault Trafic lehen belaunaldia 1980an agertu zen. Autoak zaharkitutako Renault Estafette ordezkatu zuen. Autoak luzetarako muntatutako motor bat jaso zuen, eta horrek aurrealdeko pisuaren banaketa hobetu zuen. Hasieran, kotxean karburatzaile motor bat erabiltzen zen. Pixka bat geroago, fabrikatzaileak diesel potentzia-unitate oso handia erabiltzea erabaki zuen, eta horregatik erradiadorearen parrilla apur bat aurrera egin behar izan zuen.
1989an, lehen restyling-a egin zen. Aldaketek autoaren aurrealdean eragin zuten. Autoak faro berriak, babesleak, kanpaia eta parrilla berriak jaso zituen. Kabinen insonorizazioa apur bat hobetu da. 1992an, Renault Trafic-ek bigarren restyling bat egin zuen, eta horren ondorioz autoak jaso zuen:
- erdiko blokeoa;
- motor sorta hedatua;
- bigarren ate lerragarria babor aldean;
- kanpoko eta barruko aldaketa kosmetikoak.
2001ean, Renault Trafic bigarren belaunaldia sartu zen merkatuan. Autoak itxura futurista bat jaso zuen. 2002an, autoari "Urteko Nazioarteko Furgoneta" titulua eman zioten. Aukeran, Renault Trafic-ek honako hauek izan ditzake:
- aire girotua;
- atoi-kakoa;
- teilatuko bizikleta-euskarria;
- alboko airbagak;
- leiho elektrikoak;
- ontziko ordenagailua.
2006-2007an, autoa berregokitu zuten. Seinaleak aldatu egin dira Renault Trafic-en itxuran. Laranja nabarmeneko faroetan gehiago integratu dira. Restyling ondoren, gidariaren erosotasuna apur bat handitu da.
2014an, Renault Trafic hirugarren belaunaldia kaleratu zen. Autoa ez da ofizialki Errusiara entregatzen. Karga eta bidaiarientzako bertsioan aurkezten da autoa, gorputzaren luzera eta teilatuaren altuera aukeran. Hirugarren belaunaldiaren kanpaiaren azpian diesel zentral elektrikoak bakarrik aurki ditzakezu.
Hainbat belaunalditako autoen motorraren ikuspegi orokorra
Lehen belaunaldiko Renault Trafic-en askotan gasolinazko motorrak aurki ditzakezu. Pixkanaka, diesel motorrekin ordezkatzen ari dira. Hori dela eta, dagoeneko hirugarren belaunaldian ez dago gasolinaren energia-unitaterik. Renault Trafic-en erabiltzen diren barne-errekuntzako motorrak beheko taulan ezagutu ditzakezu.
Potentzia-unitateak Renault Trafic
| Automobilaren eredua | Instalatutako motorrak |
|---|---|
| Renault Traffic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafic berraztertzea 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2. restyling 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Traffic 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic berraztertzea 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Traffic 2014 | 9ko R408M 9ko R450M 9ko R452M 9ko R413M |
Motor ezagunak
Renault Trafic-en lehen belaunaldietan, F1N 724 eta F1N 720 motorrek ospea lortu zuten.F2N motorrean oinarritzen dira. Barne errekuntzako motorrean, bi ganberako karburatzailea ganbera bakarrera aldatu zen. Potentzia-unitateak diseinu sinplea eta baliabide ona ditu.
Renault-en beste motor ezagun bat F9Q 762 injekzio zuzeneko diesel motorra da. Motorrak diseinu arkaikoa du, cam-ardatz batekin eta bi balbula zilindro bakoitzeko. Barne-errekuntzako motorrak ez du bultzatzaile hidraulikorik, eta kronometrajea uhal batek gidatzen du. Motorra ibilgailu komertzialetan ez ezik, autoetan ere zabaldu da.
Beste diesel motor ezagun bat G9U 630 motorra zen. Renault Trafic-eko motorrik indartsuenetako bat da. Barne-errekuntzako motorrak markaz kanpoko beste auto batzuetan aplikazioa aurkitu du. Potentzia-unitateak potentzia-fluxuaren erlazio optimoa eta igogailu hidraulikoen presentzia ditu.
Azken urteetako Renault Trafic-en, M9R 782 motorrak ospea irabazi zuen. Crossover eta SUVetan askotan aurki daitekeen trakzio motorra da. Potentzia-unitatea Common Rail erregai sistema batekin hornituta dago Bosch piezo-injektoreekin. Kalitate handiko kontsumigarriekin, motorrak 500 mila km-ko baliabidea erakusten du.
Zein da hobe Renault Trafic aukeratzea
Renault Trafic autoa helburu komertzialetarako erabiltzen da normalean. Horregatik, ekoizpenaren lehen urteetako autoak oso gutxitan mantentzen dira egoera egokietan. Hau zentral elektrikoei ere aplikatzen zaie. Beraz, adibidez, ia ezinezkoa da F1N 724 eta F1N 720 egoera onean dauden auto bat aurkitzea. Hori dela eta, hobe da ekoizpen urte geroagoko autoen aldeko hautua egitea.
Aurrekontu mugatuarekin, Renault Trafic F9Q 762 motorra begiratzea gomendatzen da. Motorra turbokonpresor batekin hornituta dago, baina horrek ez du bere fidagarritasunean asko eragiten. ICE-k diseinu sinplea du. Ordezko piezak aurkitzea ez da zaila.
Motor bolumentsua eta indartsua duen Renault Trafic bat izan nahi baduzu, G9U 630 motordun auto bat aukeratzea gomendatzen da. Barne-errekuntzako trakzio-motor honek gainkarga izanda ere gidatzeko aukera emango dizu. Gidatze erosoa eskaintzen du hiriko trafiko trinkoan zein autobidean. Potentzia-unitatearen beste abantaila bat tobera elektromagnetiko fidagarrien presentzia da.
Motor freskoagoa duen Renault Trafic bat aukeratzerakoan, M9R 782 motorra duen auto bati erreparatzea gomendatzen da. Barne-errekuntzako motorra 2005etik gaur arte ekoizten da. Potentzia-unitateak ezaugarri dinamiko bikainak erakusten ditu eta erregai-kontsumo txikia du. Barne-errekuntzako motorrak ingurumen-eskakizun modernoak guztiz betetzen ditu eta mantentze-gaitasun ona erakusten du.
Motorren fidagarritasuna eta haien ahuleziak
Renault Trafic motor askotan, denbora-kateak 300 mila km-ko baliabidea erakusten du. Autoaren jabeak olioa aurrezten badu, higadura askoz lehenago agertzen da. Kronometrajea zarata ateratzen hasten da, eta barne-errekuntzako motorra abiarazteari zalapartaz lagunduta dago. Katea ordezkatzearen konplexutasuna kotxetik motorra desmuntatu beharran datza.
Renault Trafic Garretek edo KKK-k fabrikatutako turbinez hornituta dago. Fidagarriak dira eta askotan motorraren bizitzaren pareko baliabidea erakusten dute. Haien porrota makinen mantentze-lanetan aurreztearekin lotu ohi da. Aire-iragazki zikin batek konpresorearen bultzatzailea suntsitzen duten hondar aleak sartzen uzten ditu. Olio txarra turbinaren errodamenduen bizitzarako kaltegarria da.
Erregaiaren kalitate eskasa dela eta, diesel partikula-iragazkia trabatuta dago Renault Trafic motorretan. Horrek motorraren potentziaren jaitsiera dakar eta funtzionamendu ezegonkorra eragiten du.
Arazoa konpontzeko, auto-jabe askok iragazkia moztu eta distantzia bat instalatzen dute. Ez da gomendagarria hori egitea, autoa ingurumena gehiago kutsatzen hasten baita.
