Subaru Impreza motorrak
Edukia
Zale gehienek motor kirolekin oso lotzen duten eredua Subaru Impreza da. Batzuek gustu txarreko eredutzat dute, beste batzuk - azken ametsa. Hala ere, ikuspuntuen bikoiztasunak ez du kontraesanean sedan mitikoak izaera berezia duela dioen ondorio nagusiarekin.
1992an egin zen lehen belaunaldiko Impreza (bagoia eta berlina) debuta. Bi urte geroago, coupé modelo bat aurkeztu zuten gidarien epaitegian, nahiz eta nahiko edizio mugatuan. Subaruren hamaikakoan, Imprezak azkar okupatu zuen Justy eta Legacy bertsioen artean sortzen zen nitxo hutsa.
Diseinua aurrekoaren plataforma laburtuan oinarritzen zen - lehen aipatutako "Legacy". Hasieran, proiektu honen helburu nagusia ekoizpen-auto bat sortzea zen - "oinarrizko" parte-hartzailea, eta, agian, WRC munduko rallyko txapelduna. Ondorioz, auto distiratsua eta ez oso arrunta agertu zen, eta horren indibidualtasun nabarmenak erosleen aitorpen zabala eman zion.
Subaru Impreza motorrak
Autoak EJ aldaketaren lau zilindroko boxer motorrez hornituta daude hainbat bertsiotan. "Impreza" bertsio sinpleek 1,6 litroko "EJ16" eta 1,5 litroko "EJ15" jaso dituzte. Goi-mailako aldaerak, "Impreza WRX" eta "Impreza WRX STI" markakoak, "EJ20" eta "EJ25" turbokargatuekin hornituta zeuden, hurrenez hurren. Hirugarren belaunaldiko modelo ahuletan, litro eta erdiko EL15 potentzia-unitatea edo bi litroko boxer diesel motorra instalatu zen.
Subaru Impreza-ren laugarren bertsioa 2 litroko "FB20" eta 1,6 litroko "FB16"rekin "armatuta" zegoen eta autoaren kirol-aldaketak - "FA20" ("WRX-erako") eta "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") hurrenez hurren. Argiago informazio hori 1-5 tauletan aurkezten da.
Taula 1.
| Belaunaldia | Askapen urteak | Motor marka | Bolumena eta potentzia motorra | Transmisio mota | Erabilitako erregai mota |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | A-92 (AEB) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | A-92 (AEB) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | A-92 (AEB) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | A-92 (AEB) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) |
Taula 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 transmisio automatikoa | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | A-92 (AEB) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 eskuzko transmisioa, 5 transmisio automatikoa | AI-95 |
Taula 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 transmisio automatikoa | A-92 (AEB) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 CV) | 5 eskuzko transmisioa, 4 transmisio automatikoa | diesel motor | ||
| EJ255 1 bertsioa | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AEB) | ||
| EJ255 2 bertsioa | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (AEB) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 eskuzko transmisioa, 5 transmisio automatikoa | AI-95 |
Taula 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 zaldi) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | diesel motor | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 eskuzko transmisioa, 5 transmisio automatikoa | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (AEB) |
Taula 5.
| V | 2016 - gaur egun | FB16 | 1,6i (115,0 zaldi) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
1. taulan ikus daitekeenez, Impreza-ren motorrak aukeratzea izugarri aberatsa eta anitza da. Hala ere, eredu honen benetako ezagutzaileen artean, WRX eta WRX STI-ren goiko bertsioetan instalatutako motorrak hobesten dira bereziki. Errendimendu-maila altu batek agintzen du haien ezaugarri tekniko eta operatibo bereziekin konbinatuta. Impreza motorren bilakaera-erritmoa ulertzeko, kontuan hartu hainbat modelo: lehen belaunaldiko bi litroko EJ20E (135,0 hp), hirugarren belaunaldiko 2,5 litroko EJ25 (170,0) eta 2,0 litroko EJ207 (308,0 XNUMX hp). ) laugarren belaunaldia. Datuak taulan aurkezten dira.
Taula 6.
| Parametroaren izena | neurri unitate | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Lan bolumena | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Momentuaren balioa | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Potentzia (gehienez) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Olioaren kontsumoa (1 km-ko) | л | to 1,0 | to 1,0 | to 1,0 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | piezak | 4 | 4 | 4 |
| Zilindroaren diametroa | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Trazua | mm | 75 | 79 | 75 |
| Lubrifikazio-sistemaren bolumena | л | 4,0 (2007ra arte), 4,2 (ondoren) | 4,0 (2007ra arte), 4,5 (ondoren) | 4,0 (2007ra arte), 4,2 (ondoren) |
| Erabilitako olioen markak | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motorraren baliabidea | mila, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Pisu propioa | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Diseinu-ezaugarriak eta arazo tipikoak
Impreza kotxeetan instalatutako potentzia-unitateek, edozein mekanismo konplexuek bezala, beretzat esklusiboki bereizten diren ahuleziak dituzte:
- EJ20-ren ia aldaketa guztietan, goiz edo beranduago kolpe bat agertzen da laugarren zilindroan. Bere agerraldiaren arrazoia hozte-sistemaren diseinuaren inperfekzioa da. Garrantzi handia du kolpearen iraupenak. Hasi eta 3 minuturen buruan sintoma honen agerpen labur bat egoera arrunta da, eta 10 minutuz ondo berotutako motorra kolpatzea berehalako berrikuspen baten iragarlea da.
- Pistoi-eraztunen eserleku sakona, olio-kontsumoa handitzen hasiz (turbokonpresordun bertsioetan).
- Kam-ardatzaren zigiluen eta balbulen estalkien higadura eta jokoa areagotzea, lubrifikatzaile-ihesak eraginez. Arazo hori garaiz ezabatzeak olio-presioaren jaitsiera ekarriko du sisteman eta, ondorioz, motorraren olio-gosea.
- EJ25 potentzia-unitateek zilindro-horma meheagoak dituzte barne-errekuntzako motorren beste modelo batzuekin alderatuta, eta horrek gainberotzeko arriskua areagotzen du, zilindro-burua deformatzeko eta juntak isurtzeko arriskua areagotzen du.
- EJ257 eta EJ255 aldaketek maiz "jasaten" dute atorrak biratzea.
- FB20ak ahultasun katalitikoengatik nabarmentzen dira olio-mailaren eta erregaiaren kalitatearekiko sentikortasun handiagatik. Gainera, 2013 baino lehen fabrikatutako motorrek akats larriak izaten dituzte zilindro-blokean.
Baliabidea eta fidagarritasuna
Subaru Impreza zentralen abantaila nagusiak oreka bikaina, indar handia, lan-prozesuarekin batera doan bibrazio minimoa eta baliabide nahiko luzea dira. Praktikak erakusten du Imprezan instalatutako barne-errekuntzako motor gehienek 250 - 300 mila kilometroko berriztapen handirik gabe egiten dutela.
Hala ere, kontuan izan behar da adierazpen hau ez dela aplikatzen turbodun kirol-autoen motorretan. Unitate hauen aldaketa guztiak karga intentsiboen moduan funtzionatzen dira, sarritan 120 - 150 mila kilometrajearen ondoren bulkhead batera eramaten dute. Motorra zaharberritzea teknikoki ezinezkoa den kasu bereziki zailak ere badaude.
Fidagarritasun-maila handiena zentral elektrikoek dute, eta horien lan-bolumena ez da bi litrora iristen: EJ18, EJ16 eta EJ15. Hala ere, bi litroko motorrak ezagunagoak dira, indartsuagoak direlako.
Subaru kezkaren garatzaileen ingeniarien arabera, FB serieko modeloek heren batez handitutako baliabidea dute.
Ondorioz - Subaru Impreza autoen espezialista eta zaleen inkestetako baten emaitza, motor onenak zehazteko diseinatua. Balorazio altuenen ehuneko handiena bi litroko SOHS motorrek lortu zuten: EJ20E, EJ201, EJ202.
