Subaru Tribeca motorrak
Izar honen agerpena ez zen batere gertatu eguzkiaren lurraldean, pentsa zitekeen bezala, autoaren markari erreparatuz. Subaru modelo hau ez zen inoiz Japonian ekoiztu. Indianako Subaru automozioan fabrikatu zen. Indianako Lafayette plantan (AEB). Ereduaren izenaren - Tribeca-ren eta New Yorkeko modako guneetako baten izenaren - TriBeCa (Triangle Below Canal) arteko erlazioa ere badago.
Beharbada, amerikar ahoskera kontuan hartuta, zuzena litzateke "Tribeca" ahoskatzea, baina ahoskatzea gurekin hain zuzen ere sustraitu da - "Tribeca".
Modeloa 2005ean debutatu zuen Detroiteko Auto Show-en. Subaru Legacy / Outback-en oinarrituta sortu zen. Boxer motor bat instalatzeak autoaren grabitate-zentroa nabarmen jaitsi zuen, eta Tribeca oso egonkorra eta ondo kontrolatua izan zen, nahiz eta 210 mm-ko lurrarekin egon. Karrozeriaren diseinua - aurreko motor batekin. Apaindegia bost plazakoa edo zazpikoa izan daiteke. Dagoeneko urtearen amaieran, autoa salgai jarri zen.
Subaru Tribeca beste marka batzuen antzeko modelo askorekin alderatzen da. Bere abantaila nagusiak hauek izan ziren:
- barrualde zabala eta zabala;
- gurpil guztietarako trakzio iraunkor baten presentzia blokeagarria den erdiko diferentzial batekin;
- Diseinu honetako auto baten maneiu bikaina.
Eta zer dago kanpaiaren azpian?
30 litroko bolumena duen Tribeca EZ3.0 lehen ekoizpeneko motorrez hornitua. 5 abiadurako transmisio automatiko baten laguntzaz, nahiko azkar biratu zuen gurpil integraleko trakzioa, Subaru auto gehienekin hornituta dagoena. Aldaketa 2006-2007an egin zen.
3 litroko boxer motorra 1999an jarri zen martxan. Garai hartako motor guztiz berria zen. Askapenaren unean ez zegoen horrelakorik. Kotxe handienetan instalatu zen. Motor blokea aluminiozkoa zen. Zilindroak - 2 mm-ko hormaren lodiera duten burdinurtuzko mahukak. Bloke-burua ere aluminiozkoa zen, balbulen irekiera kontrolatzen zuten bi leva-ardatz zituen. Gidatzea bi denbora-kate erabiliz egin zen. Zilindro bakoitzak 4 balbula zituen. Motorrak 220 litroko potentzia zuen. Horrekin. 6000 bira/min eta 289 Nm-ko momentua 4400 bira/min.
2003an, EZ30D motorra birmoldatua agertu zen, eta bertan zilindro-buruko kanalak aldatu ziren eta balbulen kronometraje aldakorra gehitu zen. Biraderaren abiaduraren arabera, balbula-altxatzea ere aldatzen zen. Motor honek gasolina elektronikoa du. Hartze-kolektorea handiagoa izan da, eta plastikotik egiten hasi ziren. Unitate hori izan zen 245 hp horiek lortzea posible egin zuena. Horrekin. 6600 rpm-tan eta 297 Nm-ra igo momentua 4400 rpm-tan. Lehen bertsioko Tribecan instalatzen hasi ziren. Motor honen ekoizpenak 2009ra arte jarraitu zuen.
Dagoeneko 2007an, modelo honen bigarren belaunaldia aurkeztu zen New Yorkeko Auto Show-ean. Aurrealdeko parrillaren itxura futurista apur bat zuzendu zen. Itxura berriarekin batera, Subaru Tribecak EZ36D motorra ere jaso zuen, EZ30aren ordez. 3.6 litroko motor honek 1.5 mm-ko horma-lodiera zuen burdinurtuzko estalduradun zilindro-bloke indartu bat zuen.
Zilindroaren diametroa eta pistoiaren ibilbidea handitu ziren, eta motorraren altuerak bere horretan jarraitzen zuen. Motor honek biela asimetriko berriak erabiltzen zituen. Horrek guztiak lan bolumena 3.6 litrora igotzea ahalbidetu zuen. Blokeen buruak ere birdiseinatu eta balbula denbora aldakorrarekin hornitu dira. Balbula-altxatzeko altuera aldatzeko funtzioa ez zegoen motor honen diseinuan. Ihes-kolektorearen forma ere aldatu da. Motor berriak 258 zaldi ekoizten zituen. Horrekin. 6000 rpm-n eta 335 Nm-ko momentua 4000 rpm-tan. Gainera, 5 abiadurako transmisio automatiko batekin batera instalatu zen.
* 2005etik 2007ra bitartean kontuan hartutako modeloan instalatuta.
** Ez dago kasuan kasuko modeloan instalatuta.
*** Ez dago kasuan kasuko modeloan instalatuta.
**** Erreferentzia-balioak, praktikan egoera teknikoaren eta gidatzeko estiloaren araberakoak dira.
***** balioak erreferentziazkoak dira, praktikan egoera teknikoaren eta gidatzeko estiloaren araberakoak dira.
****** Fabrikatzaileak gomendatutako tartea, baimendutako zentroetan eta jatorrizko olioak eta iragazkiak erabiliz. Praktikan, 7-500 km-ko tartea gomendatzen da.
Bi motorrak nahiko fidagarriak ziren, baina eragozpen komun batzuk ere zituzten:
- denbora disko zaratatsu samarra;
- gehiegi berotzeko joera;
- erregai-kontsumo handia.
ilunabarra
Dagoeneko 2013 amaieran, Subaruk Tribecaren ekoizpena gelditzeko asmoa iragarri zuen 2014 hasieran. Gertatzen da 2005etik 78 auto inguru baino ez direla saldu. Honek modeloa 000-2011 urteetan AEBetan gehien saldu diren autoen zerrendaren azkenera eraman zuen. Eta horrela amaitu zen crossover honen istorioa, nahiz eta oraindik ale batzuk errepideetan aurki daitezkeen.
Erosi behar al dut?
Zalantzarik gabe, ezinezkoa da galdera honi erantzutea. Erosteko eta etorkizuneko erabilerarako kontuan hartu beharreko puntu asko daude. Noski, erabilitako auto bat bakarrik erosi dezakezu. Berehala egin behar duzu erreserba ez dela hain erraza izango kopia on bat aurkitzea, kotxe gutxi saldu zirelako besterik ez bada.
Klase honen zeharkaldirako gaitasun bikaina eta motor nahiko indartsuak kontuan hartuta, baliteke jabe ohiari bere Subaru-n "erretzea" gustatzea. Eta motorrek gehiegi berotzeko duten joera kontuan hartzen baduzu, zilindroen hormetan urradurak egin dituzten eta buruko junta erreta izan dezakeen lagin batera iritsi zaitezke. Jakina, diagnostiko profesionalaren kostua erosketa erabaki egokia hartuz ordainduko da, bestela auto bat erosi eta berehala, motorra olioa "jaten" hasiko da eta hozgarria etengabe murriztuko da.
150 km baino gehiagoko ibilbidearekin, hozte-sistemaren xehetasun eta osagai guztiak arretaz kontrolatu behar dituzu. Erradiadoreak aldizka garbitu behar du. Baliteke termostatoa ordezkatu behar izatea. Beno, hozgarriaren mailaren kontrolari buruz, nolabait ez da gogorarazten.
200 km egin ondoren, eta agian lehenago ere, denbora-katearen transmisioa ordezkatzeko eskatuko da. Ia ezinezkoa da zure kabuz boxer motor baten ordezko bat egitea, beraz, berehala pentsatu behar duzu etorkizuneko eragiketa lekutik gertu zerbitzu fidagarri eta kalitate handiko bat dagoen ala ez. Arduradun guztiek ez dute Subaru motorren konponketa eta mantentze lanak egingo.
Goiko ñabardurak kontuan hartzen badira, zer motor mota behar den pentsa dezakezu. Jakina, bolumen handia duen motor batek gehiago iraungo du funtzionamendu-baldintza berdinetan eta puntualki mantentze-lanetan. Hau da, potentzia maximoa biraderaren abiadura txikiagoan ekoizten duelako eta parametro geometrikoek piezen mugikorren anplitude txikiagoa emango dutelako eta, beraz, higadura gutxiago. EZ36-k erregai-kontsumo handiagoarekin ordainduko du prezioa, baita Errusiar Federazioan kobratzen duen garraio-zerga bikoiztu baino gehiago ere. 250 litroko marka besterik ez. Horrekin. bere tasa bikoiztu egiten da.
Autoaren aukeraketa egokia eta erabilera arduratsua eginez, Subaru Tribecak ziur bere jabea sarituko duela urte askotan zehar zerbitzu leialarekin.
