Suzuki Grand Vitara motorrak

Suzuki Grand Vitararen ospea hain da handia, urte askotan zehar mundu osoan eta izen ezberdinekin ekoitzi zen.

Arrakasta eta nazioarteko aitorpena objektiboki merezita daude - ereduaren unibertsaltasunak ezaugarrien osotasunean ez du parekorik.

Luzaroan, SUV trinkoa gehien saltzen zena izan zen, eta autoak bere lekua hartu zuen Errusiako merkatuan, eta eskuineko gidatzeko Suzuki Escudo anaia bikiaren parean.

Nork bidaiatu zuen, badaki, ulertuko duela

Grand Vitara interesgarria eta bakarra da, bere klaseko errepidez kanpokoena baita. Gurpileko trakzio iraunkorra dagoenez, eskailera motako marko bat dago gorputzean, transferentzia kaxaren aurrealdean eta atzealdean erdiko diferentziala dago, diferentziala blokeatzeko sistema eta abiadura murriztua dago, eta horrek off hobekuntza ematen du. - Errepidearen ezaugarriak. Ereduaren barrualdea ez da ezer nabarmena, sendoa, zehatza, sinplea, arreta erakartzen ez duena, baina ez zaharkitua.

Pistan japoniarren etengabeko gurpileko trakzioan, eguraldi-baldintza txarretan ere - izotza, euria, neguko errepidea, segurtasun eta fidagarritasun osoko sentsazioa dago. Errepidetik kanpo serioagoetan sartzen bazara, diferentzialaren blokeoa eta beherakada erreskatatu egingo dira.

Jakina, gogoratu behar dugu hau ez dela lur orotariko ibilgailu klasiko bat, hiri-gurutzatu bat baizik eta bere esekidura baxua dela, lurra 200 mm-koa baino ez dela, baina autoak zintzotasunez funtzionatzen du eta ikaskide gehienak trabatu egingo diren tokira doa. .

Honi fidagarritasuna gehitu, ez da apurtzen, kalitate paregabea eta ez da hil behar, prezio etiketa bikainarekin batera, auto zintzoena hardwareari dagokionez, eta herrialdeen arteko gaitasun eta funtzionaltasun ratioa lortzen duzu.

Historia apur bat

Izan ere, 1988. urtea sorreraren abiapuntutzat har daiteke, lehen Suzuki Escudo atera zenean. Baina ofizialki Grand Vitara izenarekin atera zen muntaketa katetik 1997an. Japonian Suzuki Escudo deitzen zaio, AEBetan Chevrolet Tracker deitzen zaio. Errusian, salmenten hasiera denekin batera egin zen eta 2014an produkzio amaierarekin amaitu zen. Suzuki Vitarak ordezkatu zuen 2016ra arte.

Belaunaldi berriaren debuta 2020-2021erako aurreikusita dago, Takayuki Hasegawa markaren Errusiako ordezkaritza bulegoko zuzendari nagusiaren arabera, departamenduko bezero eta saltzaileen eskaera etengabea dela eta, Errusiak horrelako autorik falta duela baieztatzen baitute. . Seguruenik, bere jatorrizko oinarrian eraikiko da, eta ez Vitara bogiearen ondarean.

1 belaunaldi (09.1997-08.2005)

Hiru salgai daude (open-bertsio bat eskuragarri dago) eta bost ateko marko gurutzatu bat atzeko gurpileko trakzioarekin eta Part Time 4FWD sistemarekin, eta horren funtsa gidariak aurrealdeko ardatza gogor konektatzeko / deskonektatzeko gaitasuna da. eskuz, gehienez 100 km/h-ko abiaduran, eta beherantz gelditzen da.

2001ean, modelo sorta aldakuntza luzanga batekin (gurpil-basea 32 cm-ko luzeagoa bihurtu zen) XL-7 (Grand Escudo) zazpi lagunentzako hiru ilaretako barrualdea zuen. Erraldoiak 6 litroko V2,7 potentzia-unitate batekin hornituta dago, 185 CV-ra arte garatuz.

Lehenengo Grand Vitara 1,6 eta 2,0 gasolina lineako lau-lau-laurekin hornituta dago, 94 eta 140 zaldirekin. eta V formako sei zilindrokoak, 158 zaldi-igortzen dituena. 2 litroko diesel motor bat herrialde batzuetara esportatu zen, 109 indar garatuz. Bost bandako eskuzko edo 4 zonako kaxa automatikoa barne-errekuntzako motor batekin parekatzen da.

2 belaunaldi (09.2005-07.2016)

Hau da gehien erositako belaunaldia, 10 urtez errotiko aldaketarik gabe ekoitzitakoa, zeinaren jabe zoriontsuak autoen jabeen armada erraldoia bihurtu dira. Handia dena, etxeko kontsumitzaileentzako auto guztiak Japonian muntatu ziren.

Bigarren Grand Vitarak karrozerian integratutako marko bat eta gurpil guztietarako trakzio iraunkorra jaso zituen, diferentzialaren blokeoarekin eta abiadura murrizteko. Japonian, nobedadea lau diseinu irtenbidetan dago eskuragarri: Helly Hanson (bereziki kanpoko jardueren zaleentzat), Salomon (kromozko mozketak), Supersound Edition (musika zaleentzat) eta FieldTrek (luxuzko ekipamendua).

2008an, fabrikatzaileak lehen modernizazio txikia egin zuen: aurrealdeko bufoia aldatu zen, aurrealdeko babesak berriak bihurtu ziren eta gurpil-arkuak, erradiadorearen parrilla nabarmendu ziren, zarata isolamendua indartu zen eta pantaila bat agertu zen tresna-panelaren erdian. . Berregokitutako bertsioak bi motor berri eskuratu ditu: 2,4 litroko 169 CV eta 3,2 litro indartsuenak 233 CV. Azken hau ez zen ofizialki Errusiara entregatu, 1,9 litroko Renault diesela bezala, beste merkatu batzuetara esportatzen zena. Auto guztien kaxa eskuzko bost abiadura edo lau abiadurako makina automatikoa da, elektronikoki kontrolatuta, bi modu dituena: normala eta kirola.

Hiru ateko eta lau eserlekuko haurtxo labur batean, 1,6 hp-ko 106 litroko motorra bakarrik instalatzen da, bere oinarria 2,2 metrokoa da, maleta txikia eta atzeko eserlekuak bereiz tolesten direnak. Bost ateko konfigurazioan, bost bidaiari nahiko eroso daude, eta bi litroko motorra 140 hprekin. nahikoa egunero hirian gidatzeko. Ekipaje handiak eramateko, atzeko lerroa zatika jarrita dago eta zama-konpartimentuaren bolumena 275 izatetik 605 litrora igotzen da.

Grand Vitaran 2011n egindako bigarren aldaketak atzerriko merkaturako autoei eragin zien. Ordezko gurpila zama-konpartimentuko atetik desmuntatu zen, eta horrela autoaren luzera 20 cm murriztu zen.Diesel-motorraren ingurumen-maila Euro 5 bete zen. Oinarrizko ekipamendu guztiek unitate elektroniko bat jaso zuten transferentzia-kasuan. abiadura murriztua eta autoblokeatzeko diferentziala piztea / itzaltzea. Behartutako blokeoaren botoia erdiko kontsolan dago.

Aukera gehigarri bat dago eskuragarri: gidariaren laguntza sistema bat maldan behera gidatzen duzunean. 5 edo 10 km/h-ko abiadura mantentzen du transmisio moduaren arabera. Eta baita irteeran igoeran eta ESP irristatze prebentzio sistema. Hiru ateko autoak ez zuen transmisio hoberik jaso, beraz, ez du cross-country gaitasun handitu.

Zeintzuk dira Suzuki Grand Vitarako motorrak

Motorraren eredua	Mota	Bolumena, litro	Potentzia, h.p.	Bertsio
G16A	gasolina R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	lerroko lau	1.6	94	SGV 1,6
M16A	lineako 4 zil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	lineako 4 zilindrokoak	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz ilara 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	gasolina V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	gasolina V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	gasolina V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Plus gehiago

Suzuki Grand Vitararen abantailetatik, nagusiaz gain - transmisioa, kostuarekin, dinamismoarekin eta fidagarritasunarekin, manipulazio onarekin batera, segurtasun-maila altua nabari daiteke istripu-proben emaitzen arabera puntuazio altuenak dituena.

Kanpoaldean, abantaila garrantzitsu bat barrualde zabala da, bai hanketarako, bai goitik eta alboetarako, klaseko gehienek ez dutena. Ikusgarritasun bikaina. Plastikoa, gogorra bada ere, baina kalitate handikoa, gauza txiki guztietarako leku askorekin.

... Eta kontrakoak

Eragozpenak daude, beste guztiak bezala. Garrantzitsuetatik - erregai-kontsumo handia, gurpil guztietarako trakziorako ordain gisa. Hirian, eskuzko transmisioa duen 2,0 litro batek 15 km-ko 100 litro jaten ditu. Zer esan dezakegu, indartsuago eta pistola batekin. Kasu arraroa, autobidean 10 l / 100 km betetzen ditu. Autoen jabe gehienek aerodinamikaren maila baxua nabaritzen dute. Kotxea zaratatsua eta gogorra da. Enborraren bolumena ez da txikia, baina forma ez da erosoa - altua eta estua.

Merezi al du erostea, hala bada, zein motorrekin

Alde onak eta txarrak neurtu ondoren, bai. Orain auto fidagarri eta iraunkor gutxi daudelako. Ekoizleei aspalditik ez zitzaien interesatzen denbora luzez jotzea. Sarriago aldatu behar dituzte osagaiak, piezak, mekanismoak, makinak berriengatik. Suzuki Grand Vitara ez da horrelakoa. Badira hemen betiko klasiko asko, hamarkadetan ondo balioko dutenak.

Ez dago barne-errekuntzako motor turborik, ez robotik, ez CVTrik - baliabide luze batekin ezin hobeto funtzionatzen duen hidromekanika leuna eta nabarigabea. Merkataritza ibilgailu bat erostean garrantzitsuena konponketa garestiekin edo pieza garestien maiz ordezkatzearekin ez amaitzea da. Japoniar hau aukeratzean ere prezioa nahikoa izango da.

Objektiboki, 5 ateko kotxe batentzat, bi litro eta herritik kanpo eta haratago bidaian bidaiariak dituena, ez da nahikoa izango. Hirian zehar, lanetik, etxetik, dendetara - nahikoa. Beraz, 2,4 litro 166 CV-ko potentziarekin. - justu, eta 233 zaldi, 3,2 litro bat ekoizten - gehiegi. Potentzia hori lortzeko, autoa arina da, arriskutsua bihurtzen da, maniobragarritasuna galtzen da.

Oro har, kotxea benetako japoniar prude bat da, errepidean lasai eta seguru sentitzeko behar duzun guztia dauka, jakin eta ziur egon, eta ez asmatzeko errepideko zatian luzatuko den ala ez. Grand Vitara sortzerakoan, Suzukik ez zuen ahalegin handirik egin modan dagoen diseinu bat sortzeko, funtsezkoetan zentratuz.