Suzuki K serieko motorrak
Edukia
Suzuki K-serieko gasolina motorren familia 1994az geroztik muntatu du japoniar kezkak eta konpainiaren ia modelo sorta osoan instalatuta dago Alto baby-tik Vitara gurutzaduraraino. Motor-lerro hau baldintzapean hiru potentzia-unitatetan banatzen da.
- Lehen belaunaldia
- Bigarren belaunaldia
- hirugarren belaunaldia
Lehen belaunaldiko Suzuki K serieko motorrak
1994an, Suzukik bere K familia berriko lehen motorra aurkeztu zuen. Portu anitzeko erregai-injekzioa, burdinurtuzko estalduradun aluminiozko zilindro-blokea eta hozte-jaka irekia, DOHC buru bat igogailu hidraulikorik gabekoa eta denbora-katearen transmisioa dute. Hiru edo lau zilindroko motorrak zeuden, baita turbokargatutako aldaketak ere. Denborarekin, lineako motor gehienek VVT fase erregulatzaile bat jaso zuten sarrera-ardatzean, eta unitate horien azken bertsioak zentral hibrido baten zati gisa erabili ziren.
Lehen lerroak zazpi motor ezberdin zituen, horietako bik gainkargatutako bertsioak zituzten:
| K6A ( 37 - 54 zaldi / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 - 64 zaldi / 83 - 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 zaldi / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 - 70 hp / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 zaldi / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 zaldi / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 zaldi / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 zaldi / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 zaldi / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Suzuki K serieko bigarren belaunaldiko motorrak
2013an, Suzuki kezkak K lineako barne-errekuntzako motor eguneratu bat aurkeztu zuen, eta bi mota aldi berean: Dualjet atmosferako motorrak bigarren injekzio-tobera eta konpresio-erlazioa handitu zuen, eta Boosterjet superkargatutako unitatea, turbinaz gain, erregai zuzeneko injekzio sistema batekin hornituta zegoen. Gainerako alderdi guztietan, hiru eta lau zilindroko motor berdinak dira, aluminiozko bloke batekin, DOHC zilindro-burua igogailu hidraulikorik gabe, denbora-katearen transmisioa eta VVT sarrerako desfaseagailua dutenak. Beti bezala, Europan eta Japonian oso ezagunak diren barne-errekuntzako motorraren aldaketa hibridoak ez ziren izan.
Bigarren lerroak lau motor ezberdin zituen, baina horietako bat bi bertsiotan:
| K10C (68 hp / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 zaldi / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 zaldi / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 zaldi / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Hirugarren belaunaldiko Suzuki K serieko motorrak
2019an, K serieko motor berriak Euro 6d ingurumen-arau zorrotzen arabera agertu ziren. Unitate horiek dagoeneko existitzen dira SHVS motako 48 voltioko instalazio hibrido baten zati gisa. Lehen bezala, aspirazio naturaleko Dualjet motorrak eta Boosterjet turbo motorrak eskaintzen dira.
Orain arteko hirugarren lerroak bi motor baino ez ditu barne hartzen, baina oraindik hedatze prozesuan dago:
| K12D (83 hp / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 hp / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
