Toyota 4Runner motorrak
Toyota 4Runner mundu osoan ezaguna den autoa da (Amerikan eta Errusian batez ere). Gurekin oso ondo errotu da, primeran bat datorrelako gure mentalitatearekin, bizimoduarekin eta bideekin. Hau eroso, pasagarria eta fidagarria den SUV bat da, erosotasun maila onargarria duena. Eta zer gehiago behar du errusiar batek mugitzeko?
4 Runner hirian zehar ibil daiteke, arrantzan edo ehizan zehar ibili daiteke, eta segurua da familiarekin bidaiatzea. Ez dezagun ahaztu Toyotaren osagaiak nahiko merkeak direla.
Merezi du Toyota honen belaunaldi guztiak kontuan hartzea, bai Amerikako merkaturako, bai Mundu Zaharreko autoen merkaturako, eta auto horien potentzia-unitateak zehatzago ezagutzea.
Jarraian argi geratuko da bigarren belaunaldiko eta hortik gorako autoak kontuan hartzen direla. Egin dezagun berehala erreserba bat, lehen belaunaldiko Toyota 4Runner amerikar merkaturako egokituta zegoela eta atzeko karga-eremu batekin bi eserlekuko hiru ateko autoa zela, bost eserlekuko bertsio arraroa ere bazegoela. 1984tik 1989ra ekoiztu zen. Orain horrelako autoak ezin dira aurkitu, eta, beraz, ez du zentzurik haiei buruz hitz egiteak.
Europako merkatua
Autoa 1989an bakarrik iritsi zen hona. Bigarren belaunaldiko autoa zen, Toyotaren Hilux bilketan oinarrituta egin zena. Modelo honetarako gehien martxan dagoen motorra hiru litroko gasolina V6 bat da, 145 CV-ko potentzia duena, 3VZ-E gisa etiketatu zena. Auto honetan ezaguna zen beste zentral bat 22 litroko 2,4R-E motorra da (114 zaldiko itzulera duen lau lineako klasikoa). Lau zilindroko diesel turbodun motorrak zituzten bertsioak arraroak ziren. Bi ziren (lehena 2,4 litroko desplazamenduarekin (2L-TE) eta bigarrena 3 litroko bolumenarekin (1KZ-TE). Motor hauen potentzia 90 eta 125 "zaldikoa" zen, hurrenez hurren.
1992an, SUV honen bertsio berritu bat ekarri zuten Europara. Eredua pixka bat modernoagoa bihurtu da. Eta motor berriak zituen. Oinarrizko motorra 3Y-E da (bi litroko gasolina, potentzia - 97 "zaldi"). Hiru litroko desplazamendu handia zuen gasolina motor bat ere bazegoen - hau 3VZ-E da, 150 zaldi ekoizten zituen. 2L-T diesel motorra da (2,4 litroko desplazamendua) 94 hp ekoizten dituena, 2L-TE ere bolumen bereko "diesel" bat da (2,4 litro), bere potentzia 97 "behorrak" da.
Honela amaitzen da Toyota 4Runner-en Europako historia. SUV handi basatiak ez zituen Mundu Zaharreko biztanleak erakartzen, non tradizionalki erregai gutxi kontsumitzen duten eta errepide onetatik soilik mugi daitezkeen auto txikiak maite baitituzte.
AEBetako merkatua
Hemen, automobilgileek asko dakite auto handi onei buruz. Ameriketan, azkar konturatu ziren Toyota 4Runner merezi duen autoa dela eta aktiboki erosten hasi ziren. Hemen 4 Runner saltzen da 1989tik gaur egunera arte.
Auto hau lehen aldiz etorri zen hona bere bigarren belaunaldian. Hau 1989an izan zen, esan berri dugun bezala. Hau "laneko zaldia" deitu behar zen kotxea zen, ez zen kanpotik inola ere nabarmentzen, baina ezin hobeto mugitzen zen edozein baldintzatan. Auto honetarako, japoniarrek motor bakarra eskaintzen zuten - 3VZ-E gasolina motorra zen, hiru litroko zifra eta 145 zaldiko potentzia zuena.
1992an, bigarren belaunaldiko Toyota 4Runner estiloa aldatu zuten. Ez zen aldaketa nabarmenik egon autoaren itxuran. Bere motorrak Europako merkaturako berdinak ziren (gasolina 3Y-E (bi litro, potentzia - 97 hp), gasolina hiru litroko 3VZ-E (potentzia 150 zaldi), "diesel" 2L-T lan bolumenarekin 2,4 litro eta 94 hp-ko potentzia, baita 2 litroko zilindrada eta 2,4 "zaldi"-ko potentzia duen 97L-TE diesel bat ere.
1995ean, autoaren belaunaldi berri bat atera zen eta berriro ere ez zen itxura aldaketarik izan. Kanpaiaren azpian, 3RZ-FE lau atmosferikoak izan zezakeen 2,7 litroko desplazamenduarekin, 143 zaldi inguru ekoizten zituena. 3,4 litroko bolumena duen V formako "sei" bat ere eskaintzen zen, bere itzulera 183 CV-koa zen, barne-errekuntzako motor hau 5VZ-FE bezala markatuta zegoen.
1999an, hirugarren belaunaldiko 4 Runner estiloa aldatu zuten. Kanpoaldean, autoa modernoagoa bihurtu da, barrualdeari estilo gehitu zaio. Motorrak berdin jarraitu zuen AEBetako merkaturako (5VZ-FE). Beste motor batzuk ez ziren ofizialki merkatu honetara hornitu autoen belaunaldi honetan.
2002an, japoniarrek autoaren laugarren belaunaldia kaleratu zuten. Esan beharra dago Estatu Batuetan kotxe indartsuak oso gustuko zituela urte haietan. Horregatik, motor oso indartsua zuten 4 Korrikalari ekarri zituzten hona. 1GR-FE lau litroko gasolina ICE bat da, bere potentzia 245 zaldikoa zen, eta 2UZ-FE ("gasolina" 4,7 litroko bolumena eta 235 zaldiko potentzia baliokidea) ere eskaintzen zen.
Batzuetan 2UZ-FE modu ezberdinean sintonizatuta zegoen, eta kasu horretan, are indartsuagoa bihurtu zen (270 hp).
2005ean, laugarren belaunaldiko Toyota 4Runner berregokitua kaleratu zen. Ez zituen potentzia-unitate gutxiago boteretsuak kanpaiaren azpian. Horietatik ahulena dagoeneko frogatua den 1GR-FE da (4,0 litro eta 236 zaldi). Ikus dezakezunez, bere potentzia pixka bat murriztu da, hori ingurumen-eskakizun berrien ondorioz. 2UZ-FE "aurre-estilo" motorra ere bada, baina potentzia handitu du 260 "zaldi"raino.
2009an, bosgarren belaunaldiko 4Runner ekarri zuten Ameriketara. SUV modan, dotorea eta handia zen. Motor bakarrarekin eskaintzen zen - 1GR-FE. Motor hau aurrekoetan instalatuta dago, baina kasu honetan 270 CV-ra "puztu" zen.
2013an, 4 Runner-en bosgarren belaunaldiaren eguneraketa kaleratu zen. Kotxea oso modernoa ikusten hasi zen. Potentzia-unitate gisa, aurre-estiloaren bertsioaren 1 zaldiko 270GR-FE bera eskaintzen zaio.
Kotxe hauek Errusiara iritsi ziren, bai Europatik eta baita Ameriketatik esportatutakoak ere. Gure bigarren mailako merkaturako, motorren aukera guztiak garrantzitsuak dira. Arazoa hobeto ulertzeko, labur ditzagun Toyota 4Runner barne-errekuntzako motorraren datu guztiak taula batean.
Motorren datu teknikoak
| Europako merkaturako motorrak | |||
|---|---|---|---|
| markatzea | Power | Bolumen | Zein belaunalditarako zen |
| 3VZ-E | 145 hp. | 3 l. | Bigarren dorestyling |
| 22R-E | 114 hp. | 2,4 l. | Bigarren dorestyling |
| 2L-TE | 90 hp. | 2,4 l. | Bigarren dorestyling |
| 1KZ-TE | 125 hp. | 3 l. | Bigarren dorestyling |
| 3Y-E | 97 hp. | 2 l. | Bigarren restyling |
| 3VZ-E | 150 hp. | 3 l. | Bigarren restyling |
| 2L-T | 94 hp. | 2,4 l. | Bigarren restyling |
| 2L-TE | 97 hp. | 2,4 l. | Bigarren restyling |
| ICE Amerikako merkaturako | |||
| 3VZ-E | 145 hp. | 3 l. | Bigarren dorestyling |
| 3Y-E | 97 hp. | 2 l. | Bigarren restyling |
| 3VZ-E | 150 hp. | 3 l. | Bigarren restyling |
| 2L-T | 94 hp. | 2,4 l. | Bigarren restyling |
| 2L-TE | 97 hp. | 2,4 l. | Bigarren restyling |
| 3RZ-FE | 143 hp. | 2,7 l. | Hirugarren dorestyling |
| 5VZ-FE | 183 hp. | 3,4 l. | Hirugarren dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 hp. | 4 l. | Laugarren dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 l. | Laugarren dorestyling |
| 1GR-FE | 236 hp. | 4 l. | Laugarren restyling |
| 2UZ-FE | 260 hp. | 4,7 l. | Laugarren restyling |
| 1GR-FE | 270 hp. | 4 l. | Bosgarren dorestyling / restyling |
