Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS motorrak
Edukia
Japoniako 6AR-FSE eta 8AR-FTS motorrak ia bikiak dira parametro teknikoei dagokienez. Salbuespena turbina da, 8ko indizea duen motorrean dagoena. Hauek dira Toyota-ren azken unitateak, eredu enblematiko aurreratuetarako diseinatuta daudenak. Bi zentral elektrikoen ekoizpenaren hasiera - 2014. Ezberdintasun interesgarri bat da turbinarik gabeko bertsioa Toyota Corporation-en Txinako lantegian muntatzen dela, baina turbodun motorra Japonian ekoizten dela.
Oraindik zaila da fidagarritasunari buruz zerbait zehatz esatea, eta aditu guztiek ezin dute baliabide zehatza izendatu. Motor hauen esperientzia oraindik ez da pilatu, eta horrek esan nahi du ez dela dena ezagutzen matxura eta ezkutuko arazoei buruz. Hala ere, funtzionamenduaren lehen urteetan, unitateek ondo frogatu dute.
6AR-FSE eta 8AR-FTS zentral elektrikoen ezaugarri teknikoak
Termino teknikoetan, japoniarrek gasolina erregaia erabiltzeko sor daitekeen onena deitzen diete motor horiei. Izan ere, potentzia- eta momentu-zifra bikainekin, unitateek erregaia aurrezten dute eta funtzionamendu malgua eskaintzen dute karga handietan ere.
Instalazioen ezaugarri eta ezaugarri nagusiak hauek dira:
| Lan bolumena | 2 l |
| Zilindro blokea | aluminioa |
| Bloke burua | aluminioa |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbula kopurua | 16 |
| Motorraren potentzia | 150-165 CV (FSE); 231-245 CV (FTS) |
| momentua | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turboalimentazioa | FTS - Twin Scroll-en bakarrik |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Erregai mota | gasolina 95, 98 |
| Erregai kontsumoa: | |
| – hiri-zikloa | 10 l / 100 km |
| - aldiriko zikloa | 6 l / 100 km |
| Pizte sistema | D-4ST (Estec) |
Motorrak bloke berean oinarritzen dira, zilindro-buru bera dute, lerro bakarreko denbora-kate bera dute. Baina turbinak asko biziarazten du 8AR-FTS motorra. Motorrak momentu paregabea jaso du, hasieran eskuragarri dagoena eta hasieratik autoa lehertzen duena. Erregaia aurrezteko teknologia eraginkorrei esker, bi motorrek errendimendu bikaina eta erregai-kontsumo bikaina erakusten dute.
Euro-5 ingurumen-klaseak unitate hauek dituzten autoak saltzea ahalbidetzen du gaur arte, xede-auto guztien belaunaldi berriek instalazio hau jaso duten arte.
Zein autotan instalatzen dira unitate hauek?
6AR-FSE Toyota Camryn instalatuta dago XV50 belaunaldietan eta egungo XV70ean. Gainera, motor hau Lexus ES200rako erabiltzen da.
8AR-FTS esparru askoz zabalagoa du:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus DA.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
AR motor sortaren abantaila eta abantaila nagusiak
Toyotak arintasuna, erresistentzia, kontsumoaren egokitasuna eta fidagarritasuna idatzi zituen motoreen abantailetan. Gidariek turbokargatutako unitatearen malgutasuna eta potentzia handiagoa ere gehitzen dute.
Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-printzipio sinple eta ulergarri batek ez du arazorik sortuko etorkizunean. Aspirazio naturalaren bertsioko sistema konplexuena VVT-iW da, zerbitzu espezializatuek dagoeneko ezaguna dena. Turbinarekin gauzak desberdinak dira, zerbitzua eskatzen du, eta ez da erraza konpontzea.
Engranaje planetarioaren abiarazle berriak ia ez dio kargarik jartzen bateriari, eta 100A alternadoreak erraz berreskuratzen ditu galerak. Eranskinekin eta ekipo elektrikoekin ere ez luke arazorik egon behar.
ICE eskuliburuak hainbat olio mota botatzeko aukera ematen du, baina hobe da kezkaren jatorrizko fluidoa betetzea berme epea amaitu baino lehen. Motorra nahiko sentikorra zen olioarekiko.
Toyota-ren 6AR-FSE eta 8AR-FTS-en desabantailak eta arazoak
Motor moderno guztiek bezala, instalazio eraginkor hauek berrikuspenean aipatzea ahaztu behar ez diren desabantaila berezi batzuk dituzte. Arazo guztiak ez dira ikusten berrikuspenetan, motorrak oraindik txikiak baitira. Baina ezaugarri teknologikoen eta adituen iritzien arabera, unitateen desabantaila hauek bereiz daitezke:
- Ur-ponpa. Toyota motor modernoen gaixotasuna besterik ez da. Ponpa bermepean aldatu behar da lehen ITV handiaren aurretik ere.
- Balbula-tren katea. Ez luke luzatu behar, baina ilara bakarreko kate batek arreta serioa eskatuko du dagoeneko 100 km.
- Baliabidea. Uste da 8AR-FTS 200 km egiteko gai dela eta 000AR-FSE - 6 km inguru. Eta hori da guztia, motor hauen konponketa handiak ez dira onartzen.
- Hotz abiaraztean soinuak. Berotzean, dei-hotsa edo kolpe apur bat entzuten da. Hau unitateen diseinu-ezaugarri bat da.
- Zerbitzu garestia. Gomendioetan mantentze-lanetarako jatorrizko osagaiak baino ez dituzu aurkituko, eta hori plazer garestia izango da.
Eragozpen handiena baliabidea da. 200 km-ren ondoren, ez du zentzurik turbina duen unitate baten konponketak eta zerbitzu garestia egiteak, haren ordezko bat bilatu beharko duzu. Lan zaila da hau, kontratuko motorrak erabilgarri ez egotearen baliabide eskasa kontuan hartuta. Turbokargatu gabeko motorra pixka bat beranduago hiltzen da, baina kilometraje hori ez da nahikoa funtzionamendu aktiborako.
Nola sintonizatu AR motorrak?
Motor turbodun baten kasuan, ez dago potentzia handitzeko aukerarik. Toyotak 2 litroko motorraren potentziala bere potentzialtasun osora bultzatu du. Hainbat bulegok txip-tuninga eskaintzen dute 30-40 zaldiko gehikuntzarekin, baina emaitza horiek guztiak txostenetan eta paperetan geratuko dira, errealitatean ez da alderik egongo.
FSEren kasuan, FTS beretik turbina bat horni dezakezu. Baina merkeagoa eta errazagoa izango da kotxe bat saltzea eta turbo motordun beste bat erostea.
Unitate honen jabeentzat goiz edo beranduago beharrezkoa izango den xehetasun garrantzitsu bat EGR da. Balbula hau etengabe garbitu behar da, Errusiako funtzionamenduaren berezitasunak ez baitira horretarako egokiak. Hobe da geltoki on batean itzaltzea eta unitatearen funtzionamendua erraztea.
6AR eta 8AR zentralei buruzko ondorioa
Motor hauek itxura bikaina dute Toyota modelo-lerroan. Gaur egun kotxe enblematikoen apaingarri bihurtu dira, ezaugarri duinak jaso dituzte. Baina ingurumen-arauek presioa egiten jarraitzen dute, eta EGR balbula izugarriak baieztatu zuen, unitate horiek dituzten autoen jabeen bizitza hondatzen duena.
Baliabidearekin ere ez pozik. Horrelako motor batekin erabilitako auto bat erosten baduzu, ziurtatu jatorrizko kilometrajea eta zerbitzuaren kalitatea. Motorrak ez dira egokiak tuningerako, dagoeneko oso errendimendu ona ematen dute.
