Toyota B serieko motorrak
Edukia
Toyota B serieko lehen diesel motorra 1972an garatu zen. Unitatea hain itxuragabea eta omniboroa izan zen, 15B-FTE bertsioa Mega Cruiser autoetan ekoizten eta instalatzen ari baita, armadako Hummer-en analogo japoniarra.
Diesel Toyota B
B serieko lehen ICE-a lau zilindroko motor bat izan zen, behe-ardatz batekin, 2977 cm3-ko cilindrada. Zilindro-blokea eta burua burdinurtuzkoak ziren. Zuzeneko injekzioa, turbokargarik gabe. Kam-ardatza engranaje gurpil batek gidatzen du.
Estandar modernoen arabera, abiadura baxuko motorra da, zeinaren momentu gorena 2200 rpm-ra jaisten baita. Horrelako ezaugarriak dituzten motorrak aproposak dira errepidetik kanpo gainditzeko eta salgaiak garraiatzeko. Azelerazio-dinamikak eta abiadura gorenek asko uzten dute. Horrelako motordun Land Cruiser batek Zhiguli klasikoarekin jarraitu zezakeen 60 km/h-ko abiadurara arte, traktore baten antzera jotzen duen bitartean.
Gainditu gabeko biziraupena motor honen abantaila paregabetzat har daiteke. Edozein oliotan funtzionatzen du, gasolioaren ia edozein likido usain digeritzen du. Motorra ez da gehiegi berotzeko joera: halako motorraren Land Cruiser batek hainbat hilabetez arazorik gabe funtzionatu zuen kasua deskribatzen dute 5 litro hozgarri eskasarekin.
Presio handiko erregai-ponpa linean motorra oro har bezain fidagarria da. Auto zerbitzuetako langileek oso gutxitan diagnostikatzen dute nodo hori, uste dute ez dagoela ezer hausteko. Denborarekin gertatzen den arazo bakarra erregaiaren injekzio-angelua geroko alde batera desplazatzea da, denbora-erakundeen engranajeen eta presio handiko erregai-ponparen cam-ardatzaren higadura dela eta. Angelua doitzea ez da bereziki zaila.
Motorraren osagairik ahulenak toberak ihinztagailuak dira. Erregaia ihinztatzeari uzten diote 100 mila km inguru igaro ondoren. Baina halako injektoreekin ere, autoak abiarazten eta konfiantzaz gidatzen jarraitzen du. Kasu honetan, potentzia galtzen da, eta kea handitzen da.
Baina ez zenuke hau egin behar. Injektore akastunek pistoi-eraztunen kokea eragiten dutela iritzia dago, eta horrek motorra berritu beharko du. Motorra erabat berritzea, ordezko piezen kostua kontuan hartuta, 1500 USD-ko zenbatekoa ekarriko du. Askoz errazagoa da injektoreak garbitzea.
Motorra honako auto hauetan instalatu zen:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 belaunaldia;
- Daihatsu Delta V9/V12 seriea;
- Hino Ranger 2 (V10).
Ekoizpena hasi eta 3 urtera, B motorra modernizatu zen. 11 B bertsioa agertu zen, erregaiaren injekzioa zuzenean errekuntza-ganbera sartu zen. Erabaki honek motorraren potentzia 10 zaldi handitu zuen, momentua 15 Nm handitu zen.
Diesel Toyota 2B
1979an, hurrengo eguneratzea egin zen, 2B motorra agertu zen. Motorraren desplazamendua 3168 cm3-ra igo zen, eta horrek 3 zaldiko potentzia handitu zuen, momentua % 10 handitu zen.
Egitura aldetik, motorrak bere horretan jarraitzen zuen. Burua eta zilindro-blokea burdinurtuz egin ziren. Kam-ardatza behealdean dago, zilindro-blokean. Balbulak bultzagailuek bultzatzen dituzte. Zilindro bakoitzeko bi balbula daude. Kam-ardatza engranajeek gidatzen dute. Olio-ponpa, huts-ponpa eta injekzio-ponpa printzipio berberak gidatzen ditu.
Horrelako eskema oso fidagarria da, baina inertzia areagotu du lotura kopuru handia dela eta. Gainera, pieza askok zarata nabarmena sortzen dute. Horren aurka borrokatzeko, 2B motorrak hortz zeiharra zuten engranajeak erabiltzen zituen, tobera berezi baten bidez lubrifikatzen zirenak. Lubrifikazio-sistema engranaje motakoa da, ur-ponpa uhal batek gidatzen zuen.
2B motorrak behar bezala jarraitu zuen bere aurrekoaren tradizioa. Oso fidagarria, iraunkorra eta itxuragabeko unitate gisa bereizten da, SUVetarako, autobus arinak eta kamioietarako egokia dena. Motorra Toyota Land Cruiser (BJ41/44) eta Toyota Coaster (BB10/11/15) instalatu zen barne-merkaturako 1984ra arte.
3B motorra
1982an, 2B 3B motorrak ordezkatu zuen. Egitura aldetik, lau zilindroko beheko diesel motor bera da, zilindro bakoitzeko bi balbula dituena, eta bertan lan bolumena 3431 cm3-ra igotzen da. Bolumena handitu eta abiadura maximoa igo arren, potentzia 2 hp jaitsi zen. Orduan, motorraren bertsio indartsuagoak zeuden - 13B, erregai zuzeneko injekzioz hornitua eta 13B-T, turbokonpresorea duena. Bertsio indartsuagoetan, tamaina txikiko ponpa berritu bat instalatu zen eta trokoide bat, engranaje baten ordez, olio ponpa.
13B eta 13B-T motorretan olio-ponparen eta iragazkien artean olio-hozgailu bat instalatu zen, izozte-kontrako bidez hoztutako bero-trukagailu bat zena. Aldaketek olioaren sarreraren eta ponparen arteko distantzia ia 2 aldiz handitu zuten. Horrek pixka bat handitu zuen motorra olio-gosea martxan jarri ondoren, eta horrek ez zuen eraginik onena izan iraunkortasunean.
3B serieko motorrak honako ibilgailu hauetan instalatu ziren:
- Dyna (4., 5., 6. belaunaldia)
- Toyoace (4., 5. belaunaldia)
- Land Сruiser 40/60/70
- Mendiko autobusa (2., 3. belaunaldia)
13B eta 13B-T motorrak Land Cruiser SUV-an bakarrik instalatu ziren.
4B motorra
1988an, 4B serieko motorrak jaio ziren. Lan bolumena 3661 cm3-ra igo zen. Igoera biradera ordezkatuz lortu zen, eta horrek pistoiaren ibilbidea handitu zuen. Zilindroaren diametroa berdin mantendu zen.
Egitura aldetik, barne-errekuntzako motorrak guztiz errepikatu zuen aurrekoa. Motor honek ez zuen banaketarik jaso; bere 14B zuzeneko injekzioarekin eta 14B-T turbokargarekin egindako aldaketak erabili ziren nagusiki, potentzia eta eraginkortasun handiagoa dutenak. 4B motorra bere forma hutsean lehiakideekiko nabarmen txikiagoa zen parametro hauetan. 14B eta 14B-T Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 seriea) eta Toyota Dyna (Toyoace) ibilgailuetan instalatu ziren. Motorrak 1991ra arte ekoiztu ziren, Brasilen 2001era arte.
15B motorra
15n aurkeztutako 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE motoreek B serieko motor sorta osatzen dute. 15B-FTE oraindik ekoizten eta Toyota Megacruiser-en instalatuta dago.
Motor honetan, diseinatzaileek beheko eskema alde batera utzi zuten eta DOHC sistema tradizionala erabili zuten kamera estuekin. Kam-ardatza balbulen gaineko buruan dago. Horrelako eskema batek, turbokonpresorea eta intercooler bat erabiliz, trakzio-ezaugarri onargarriak lortzea ahalbidetu zuen. Gehienezko potentzia eta momentua rpm baxuagoetan lortzen dira, hau da, armadako lur orotarako ibilgailu batentzat behar dena.
Технические характеристики
Jarraian, B serieko motorren zehaztapen teknikoen laburpen-taula da:
| Motorea | Lan bolumena, cm3 | Injekzio zuzena eskuragarri | Turbokargaren presentzia | Intercooler baten presentzia | Potentzia, hp, rpm-tan | Momentua, N.m, rpm-tan |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | нет | нет | нет | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | Bai | нет | нет | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | нет | нет | нет | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | нет | нет | нет | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | Bai | нет | нет | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | Bai | Bai | нет | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | нет | нет | нет | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | Bai | нет | нет | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | Bai | Bai | нет | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | Bai | нет | нет | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | Bai | Bai | Bai | 153 / 3200 | 382/1800 |
1BZ-FPE motorra
Bereizita, merezi du barne-errekuntzako motor honetan jardutea. 1BZ-FPE lau zilindroko motorra da, 4100 cm3-ko lan-bolumena duena, 16 balbula-burua eta uhal batek bultzatutako bi leva-ardatz dituena.
Barne-errekuntzako motorra gas likidotua - propanoa lantzeko egokitu zen. Gehienezko potentzia - 116 hp 3600 rpm-tan. Momentua 306 Nm-koa da 2000 rpm-tan. Izan ere, diesel ezaugarriak dira, trakzio handia abiadura baxuetan. Horren arabera, motorra Toyota Dyna eta Toyoace bezalako ibilgailu komertzialetan erabiltzen zen. Potentzia sistema karburatzailea da. Autoek aldian-aldian betetzen zituzten beren funtzioak, baina potentzia-erreserba txikia zuten gasean.
B serieko motorren fidagarritasuna eta iraunkortasuna
Motor hauen suntsiezintasuna mitikoa da. Diseinu nahiko sinple batek, segurtasun-marjina handia, "belaunean" konpontzeko gaitasunak ezinbesteko egin zituen unitate hauek errepidez kanpoko baldintzetan.
Turbokargatutako motorrak ez dira fidagarritasun horretan desberdinak. Gainkargatzeko motorren teknologia ez zen garai hartan gaur egungo perfekzio mailara iritsi. Turbinaren euskarriaren errodamenduak askotan berotzen eta huts egiten zuten. Hori saihestu daiteke motorra itzali aurretik minutu batzuk geldirik utziz, hori beti behatu izatetik eta denek ez zuten.
Kontratu motorra erosteko aukera
Ez da hornidura falta, batez ere Ekialde Urruneko merkatuan. 1B eta 2B motorrak egoera onean aurkitzea zailagoa da, horrelako motorrak aspalditik ekoizten ez direlako. Haien prezioak 50 mila errubloetan hasten dira. 13B, 14B 15B motorrak kantitate handietan eskaintzen dira. CIS herrialdeetan erabili ez den hondar baliabide handi batekin 15B-FTE kontratua 260 mila errubloko prezioan aurki daiteke.
