Toyota C-HR motorrak
Edukia
Proiektu hau Toyota Prius lehen belaunaldiarekin hasi zen 1997an, eguneroko gidatzeko berlina trinko eta ekonomikoarekin. Bere zentral hibridoa gasolinazko motor batek, motor elektriko batek eta bateria batek osatzen zuten. Geroztik, belaunaldi batek beste batek ordezkatu du. Barne errekuntzako motorraren potentzia, motor elektrikoak handitu ziren, aukera osagarriak agertu ziren. Toyota C-HR Hybrid-aren prototipo zuzena Toyota Prius-en laugarren belaunaldia izan zen, plataforma eta betegarri hibrido berdina baitute.
Toyota C-HR 2014ko Parisko Motor Show-ean ikusi zen lehen aldiz kontzeptu-modelo batekin. Hurrengo urtean, kontzeptu hau Frankfurteko Nazioarteko Automobilaren eta Tokioko 44. Automobilaren Azokan parte hartu zuen. Produkzioko autoa 2016ko Genevako Motor Show-ean erakutsi zen ofizialki.
C-HRren bertsio berri bat sortu zen RAV4 berrituaren lekua hartzeko taldearen modelo-familian eta gurutze-merkatu trinkoa Japoniako autogileari itzultzeko.
Japoniako uharteetan, modelo berria 2016 amaieran hasi zen saltzen. Hilabete geroago, hori gertatu zen Europan. Toyota C-HR errusiarrentzat eskuragarri egon zen 2018ko bigarren erditik aurrera.
C-XR-en instalatutako motorrak
Toyota lehen belaunaldiko modelo hau 2016ko martxotik dago ekoizten. Hiru motor marka instalatzen dira, eta horien xehetasunak beheko taulan adierazten dira:
| Motor marka | Desplazamendua, cm 3 | Energia, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrikoa |
| (Hibridoa) | sareta - 53) |
C-HRren oinarrizko bertsioak 1,2 litroko turbodun motorra zuen, injekzio zuzena eta Dual VVT-iW erabiltzen zituena, 85,4 kW-eko potentziarekin. Gainera, aspirazio naturala duen 109 kW-eko bi litroko motorra, CVT aldagai etengabe aldakorra eta aurrealdeko trakzioa eskaintzen zituen.
3ZR-FAE motorraren abantailen artean, sarrerako balbulak Valvematic sistemaren bidez altueran doi daitezkeen, denboran frogatutako diseinua, erregai-kontsumo txikia hiri-zikloan (8,8 l / 100 km) eta geldialditik azelerazio-denbora daude. 100 km/h 11 segundotan.
Toyota barne-errekuntzako motorren artean Errusian erabateko nobedade bat 1,2 litroko gasolina turbodun bertsioa izan zen. Bere abantaila eztabaidaezina ia 190 Nm-ko momentua zen, 1,5 mila rpm-tik hasita eta erregaiaren eraginkortasuna.
Gasolina 1,8 litroko 2ZR-FXE motorrak konpresio-erlazio altua du (ε = 13), balbula denbora aldatzeko aukera eta Muller zikloaren presentzia, erregaiaren eraginkortasun handia eta ihes-toxikotasun txikia bermatzen dituena.
1NM-ko motor elektrikoaren tentsioa 0,6 kV-koa da, 53 kW-ko potentzia eta 163 Nm-ko momentua sortzen duena. Trakzio bateriaren tentsioa 202 V-koa da.
Motor ohikoenak
Toyota CXR crossover coupe-a hirugarren urtez bakarrik ekoiztu da. Oraindik zaila da epaitzea eredu honetan instalatutako hiru motorretan zeinek izango duen lehentasuna. Orain arte ohikoena 8NR-FTS motorra da, bi transmisio motarekin funtzionatzen duena: aldagailua edo 6 abiadurako eskuzko kaxa, eta aurrealdeko trakzioa eta trakzio osoa duten autoetan instalatzen dena.
Bere banaketa motor honekin C-HR modeloa Japonian eta Europaz gain, Errusian ere saltzen baita.
Autoen ingurumen-eskakizunak gero eta handiagoak direnez, Toyota C-HR modelo hibridoan instalatutako 2ZR-FXE motorraren akzioak handitu egin daitezke motor elektriko batekin. Zentzu honetan ere garrantzitsua da, eta erregaiaren eraginkortasuna gasolina "hibridoa" - 3,8 litro 100 km-ko autopistan.
3ZR-FAE markako motorraren aurreikuspenak tradizioak zehaztu ditu dagoeneko. Kontuan hartutako Toyota modeloaz gain, auto marka honetako 10 modelo gehiagotan instalatuta dago.
Markako zein modelotan instalatu ziren motor horiek?
Toyota C-HR-n instalatutako motorrak, 8NR-FTS marka izan ezik, oraindik Auris E180 modeloarekin hornituta zegoen, asko erabili ziren. Informazio hau beheko taulan laburbiltzen da:
| Motor marka | Toyota modeloak | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E180 belarria | Korola | Eskia | Noah | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Esquire | Harry da | Isis | premio | RAV4 | Voxy | vox eta |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS motorra Auris E180 modeloan 2015etik hasi zen instalatzen, hau da, Toyota CXPn baino urtebete lehenago. Marka honen beste lau modelotan ere kokatzen da, eta 1ZR-FAE 3ean.
Motor ezberdineko autoen konparazioa
Toyota CXP disko hibridoarekin, Miller zikloarekin (Atkinson ziklo sinplifikatua) eta bi motor elektrikorekin 4 zilindroko gasolinazko motorrez osatua, 90 kW-ko errendimendu osoa eskaintzen du. Tren motor hibridoak E-CVT transmisio automatiko baten bidez funtzionatzen du.
C-HR Hybrid gidatzea plazer bat da E-CVT transmisioaren leuntasun eta isiltasunarekin. Ondorioz, apaindegia giro lasai batez betetzen da.
CXR hibridoa erdiko bateriaren hasierako kargarekin probatzean, fabrikatzaileak adierazitakoa baino % 22 txikiagoa den batez besteko kontsumoa erakutsi zuen: 8,8 litro hiri-baldintzetan eta 5,0 litro errepidean. CXR 1.2 turbo gas-kostu hauek ditu: hiri-baldintzetan - 9,6 litro, autobidean - 5,6 litro, gida mistoarekin - 7,1 litro.
Erregaiaren kontsumoarekin eta isurketak minimizatzearekin batera, zenbait herrialdek ibilgailu hibridoak erostea bultzatzen dute gidatzeko eta zerga abantailak eskainiz.
Beste aldaera batean, Toyota CXP, 4 zilindroko 1,2 litroko turbo motor batekin 85 kW-ko potentzia ematen duena iMT duen 6 abiadurako eskuzko transmisio baten bidez, igoera leuna du.
Kotxe bat turbo motor batekin gidatzea poza da, trinkotasuna izan arren, baina abiaduraren erantzun bikainarekin eta iMT duen eskuzko transmisioa dagoenean.
Bi litroko aspirazio naturala duen 3ZR-FAE motorrak denboraren proba gainditu du eta beste biekin lehiatu daiteke. Nahiko dinamikoa da eta azkar bizkortzen du, baina ez du gurpil integraleko trakziorik, baita aukera gisa ere.
