Toyota Corolla Rumion motorrak
Edukia
Corolla Rumion, Australian Toyota Rukus deitzen dena, Japoniako Kanto Auto Works-en Corolla seriearen barruan ekoitzitako bagoi txiki bat da, Toyota etiketapean. Autoa Scion xB bigarren belaunaldian oinarritzen da, auto berdina baina beste kappa, aurrealdeko bufoi, aurrealdeko babesak eta faroekin.
Aukerak Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion-ek 1.5 edo 1.8 litroko gasolina-unitateekin hornituta zegoen, transmisio automatiko pausorik gabekoekin hornituta, S bertsioa kontatu gabe, non aldagailu soil bat instalatu zuten 7 abiadura aldatzeko moduarekin. Konfigurazioko makinetan - S Aerotourer, guztiaz gain, norabide-zutabean abiadura aldatzeko hegalak instalatu ziren.
Corolla Rumion motorren potentzia-ezaugarriei dagokienez, denetan xumeena 1NZ-FE motorra da (momentu handiena 147 Nm-koa) bere 110 zaldirekin. (6000 bira/min).
2ZR-FE indartsuagoa (gehienezko momentua - 175 Nm) Rumion-en instalatu zen bi bertsiotan: oinarrian - 128 hp-tik. (6000 bira/min) 2009 baino lehen fabrikatutako autoetan; eta 136 "potentzia"rekin (6000 rpm-tan) - restyling ondoren.
2ZR-FAE 1.8 motordun Rumion-ek belaunaldi berriko denbora-gerriko bat jaso zuen - Valvematic, eta horrek motorra indartsua ez ezik, ingurumen-arauak ere betetzen ditu.
1NZ-FE
NZ lineako potentzia-unitateak 1999an hasi ziren ekoizten. Beren parametroei dagokienez, NZ motorrak ZZ familiako instalazio serioenen oso antzekoak dira: konpontzen ez den aluminiozko aleazio bloke bera, sarrerako VVTi sistema, errenkada bakarreko denbora-katea eta abar. 1NZ-n ez zegoen igogailu hidraulikorik 2004ra arte.
Litro eta erdiko 1NZ-FE NZ familiako barne-errekuntzako lehen eta oinarrizko motorra da. 2000. urtetik gaur egunera arte ekoitzi da.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1496 |
| Potentzia, h.p. | 103-119 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Zilindroaren Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| eredu | allex; aliatua; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Oihartzuna; funcargo; da; Lekua; porte bonus; probox; ractis; Espazioa; sienta; laia arrakasta; vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007an "seriean" jarri zen martxan. Askok kritikatutako 1 litroko 1.8ZZ-FE motorraren ordezko gisa jardun zuten lerro honetako unitateek. 1ZR-tik batez ere, 2ZR-k 88.3 mm-ra igotako biraderaren trazua izan zuen.
2ZR-FE oinarrizko unitatea da eta 2ZRren lehen aldaketa Dual-VVTi sistemarekin. Potentzia-unitateak hainbat hobekuntza eta aldaketa jaso zituen.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1797 |
| Potentzia, h.p. | 125-140 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Zilindroaren Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| eredu | aliatua; auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); da; Matrizea; bonus; alegia |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 + |
2ZR-FAE 2ZR-FEren antzekoa da, baina Valvematic erabiliz.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1797 |
| Potentzia, h.p. | 130-147 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| Zilindroaren Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| eredu | aliatua; Auris; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); Isis; Saria; Norantz; Nahia |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 + |
Corolla Rumion motorren matxura tipikoak eta horien arrazoiak
Olio-kontsumo handia da NZ motorren arazo nagusietako bat. Normalean, "olio-erregailu" larria haiekin hasten da 150-200 mila km-ko ibilbidearen ondoren. Horrelako kasuetan, dekarbonizazioak edo tapoiak olio-arrasketarako eraztunekin ordezkatzeak laguntzen du.
1NZ serieko unitateetako zarata arrotzek katearen luzapena adierazten dute, 150-200 mila km-ren ondoren ere gertatzen dena. Arazoa denbora-kate berri bat instalatuz konpontzen da.
Abiadura mugikorren gorputz zikinaren edo inaktibo balbula baten sintomak dira. Motorren txistua alternadorearen uhal gastatu batek eragiten du normalean, eta bibrazio handitzeak erregai-iragazkia eta/edo aurreko motorraren euskarria ordeztu beharra adierazten du.
Gainera, 1NZ-FE motorretan, olioaren presio sentsoreak sarritan huts egiten du eta biraderaren atzeko olio zigiluak ihes egiten du. BC 1NZ-FE, zoritxarrez, ezin da konpondu.
2ZR serieko instalazioak ez dira ia desberdintzen 1ZR unitateetatik, biraderaren eta BHPren salbuespenarekin, beraz, 2ZR-FE / FAE motorren matxura tipikoek 1ZR-FEren arazoak guztiz errepikatzen dituzte.
Olio-kontsumo handia ohikoa da ZR ICE-ren lehen bertsioetan. Kilometrajea duina bada, konpresioa neurtu behar duzu. Abiadura ertaineko zarata ez-naturalek denbora-katearen tenkagailua ordeztu beharra adierazten dute. Abiadura flotatzeko arazoak motelgailu zikin batek edo bere posizio-sentsoreak eragiten ditu gehienetan. Horrez gain, 50ZR-FE-n 70-2 mila kilometro egin ondoren, ponpa ihes egiten hasten da eta termostatoak askotan huts egiten du, eta VVTi balbula ere blokeatzen da.
Ondorioa
Toyota Rumion Japoniako autogileek hainbeste maite duten estiloen nahasketa tipikoa da. Bigarren mailako merkatuko kostua kontuan hartuta, Rumion-en aldaketarik ezagunenak litro eta erdiko 1NZ-FE unitateekin datozenak har daitezke. "Bigarren mailako" hatchback / station wagon honen modelo indartsuenen artean aukera ugari dago, gurpil guztietarako trakziodun bertsioak barne.
Trakzio-ezaugarriei dagokienez, esan dezakegu litro eta erdiko motor berak ez duela nolabait indarrik gabekoa, azkar irabazten duela abiadura handia. Hala ere, 2ZR-FE / FAE motorra duen Corolla Rumion, noski, momentu handia duena, askoz azkarrago jokatzen du.
