Toyota Crown motorrak

Ereduaren izen elokuenteak (Latinez Koroa "koroa" esan nahi du) berez eredua japoniar kezkaren enblematiko gisa kokatzen du. 60 urte baino gehiagoz, autoaren hainbat bertsio arrakastaz operatu dira Europan, Amerikan, Asian eta baita Australian ere. Arrakastaren osagaiari ekarpen handia egin zioten Toyota motor fidagarri eta kalitate handikoek.

Historia laburra

Crown autoaren kronika 1955ekoa da, lehen serieko kopiak muntaketa-katetik atera zirenean. Ereduaren garapenaren bultzada konpainiak 1954an funtsean serie berri bat garatzeko eta ezartzeko jasotako estatu-agindua izan zen. Hasieran, Toyota Crown japoniar taxien flota berrituko zuen aukera gisa pentsatu zen. RS sedan estreinakoak hain arrakastatsua izan zuen, poliziak, gobernu agentziek eta enpresaburuek erabiltzen hasi baitzuten. Lineako lau zilindroko motorrez hornituta zegoen, 60 CV-ko potentziarekin. 1453 cm kubikoko bolumena.

Toyota Crown 1974

Lehen belaunaldiko autoak 1962ra arte ekoiztu ziren. Estreinako motorraz gain, 1,5 litroko diesel bertsioa eta 1,9 litroko gasolina bertsioarekin hornitu ziren gero. 2018an, konpainiak 15. modelo sorta aurkeztu zuen.

Toyota gaman, Crown autoak luxuzko produktu gisa kokatzen dira, Avalon baino altuagoak dira, E kategoriakoak dira, onartutako Europako sailkapenaren arabera. Modeloaren bereizgarri bat autoaren aurrealdean koroa baten irudia duen ikurra da. Toyotaren logo tradizionala erabiltzen da atzealdean.

aldaketak

Toyota Crown lau urtean behin aldatzen da batez besteko maiztasunarekin. Gutxi gorabehera, halako dinamikarekin motorrak ere modernizatzen ari dira. Crown autoen belaunaldiak eta motor motak taula honetan deskribatzen dira:

Belaunaldia	Motor marka	Askapen urteak	Motor bolumena, gasolina, l	Motor bolumena, diesela, l	Potentzia, hp tik.
1	Toyota R	1955-1962	1,5 eta 1,9	1.5	60, 65,95
2	3R	1962-1967	1, 9; 2,0; 2,3	85, 95, 110
3	М	1967-1971	2,0; 2,3	115, 117, 125, 132
4	М	1971-1974	2,0; 2,5; 2,6	115, 117, 125, 132, 140
5	М	1974-1979	2,0; 2,6	2.2	111, 117, 118, 140, 145,152
6	MU,	1979-1983	2,0; 2,2; 2,8	2.2	72, 110, 125, 145
M-TEU,
L, 5M-EU
7	1G-EU,	1983-1987	2,0; 2,4; 2,8	2.4	83, 95, 125, 145, 160, 175
2L,
5M-GEU
8	1G-E,	1987-1997	2,0; 2,4; 3,0; 4,0	2.4	85, 94, 105, 135, 140, 160, 170, 190, 200, 260
1G-FE,
1G-GE,
1G-GZE,
2L-T,
2L-HAI,
7M-GE
9	2L-HAI,	1991-1995	2,0; 2,5; 3,0	2.4	97, 100, 135, 180, 230,
1JZ-GE,
2JZ-GE,
10	1G-FE,	1995-1999	2,0; 2,5; 3,0	2.4	97, 135, , 140, 160, 180, 200, 230
1G-GPE,
2L-TE,
1JZ-GE,
2JZ-GE
11	1G-FE,	1999-2007	2,0; 2,5; 3,0	2.4	160, 196, 200, 220, 260, 280
1JZ-GE,
2JZ-GE,
1TR-FPE
3Y-PE,
1JZ-FSE,
1JZ-GTE
12	4GR-FSE,	2003-2008	2,0 2,5; 3,0; 3,5	215, 256, 315
3GR-FSE,
2GR-FSE,
13	4GR-FSE,	2008-2012	2,0 2,5; 3,0; 3,5	203, 215, 256, 296, 315
3GR-FSE,
2GR-FSE,
14	2AR-FSE,	2012-2018	2,0; 2,5; 3,0; 3,5	178, 203, 215, 235, 256, 296, 315, 360
4GR-FSE,
2GR-FSE,
8AR-FTS
15	A25A-FXS,	2018-2019	2,0; 2,5; 3,5	184, 245, 299
8AR-FTS
8GR-FXS

1995ean, Toyotak gas naturalaren motorren ekoizpen masiboa hasi zuen:

Belaunaldia	Motor marka	Askapen urteak	Motorraren bolumena, l	Potentzia, hp tik.
10	1G-FE	1995-1999	2	79, 110, 113, 116
11	1G-FE,	1999-2007	2	19, 113, 116
2JZ-FSE,

Instalazio elektriko batez hornitutako motor hibridoak, Toyota Crownek 2001ean jaso zituen. Konpainiak motorren ezaugarri teknikoak hobetzen joan da bere historian zehar. Marka komertzialen ingeniarien lorpen nagusiak baldintzapean nabarmen daitezke:

• 1965 - Toyota R motorra zuen lehen autoa kaleratu zen;
• 1961 - 3 litroko Toyota 1,9R garatu zen;
• 1965 - sei zilindroko lehen motorra seriean sartu zen (Toyota M);
• 1971 - banatutako erregaiaren injekzio sistema bat sartu zen;
• 1979 - turbokarga sistema batekin motorraren argia ikusi zuen;
• 1995 - gas naturalarekin funtzionatzen duten motorraren serieko modeloak abiarazi zituzten;
• 2001 - lehen unitate hibridoa instalatu zen;
• 2003 - funtsean V itxurako motor berria sortu zen.

Teknologia berritzaileak sartu dira enblematikoen auto gehienetan, eta horri esker, beste autogileen pareko prestigiotsuekin lehiatzeko aukera ematen du.

Motor hibridoak

Trakzio elektrikoa erabiltzen duten motorrak Toyota Crown-en instalatu dira 2001etik. Lehenengo kopiak 3 kW-ko potentzia garatu zuen 56 N * m-ko momentuarekin. Inork ez ditu eztabaidatzen motor elektrikoen abantailak, baina hasierako bertsioek gehiago balio zuten larrialdi egoeretarako guztiz erabiltzeko baino.

3.5an kaleratutako Hybrid 2009 modelo onenetako batek 147 kW-ko potentzia eta 275 Nm-ko momentua ditu. Trakzio elektrikoan kilometrajea 800 km-ra iritsi zen. 15. belaunaldiko makinak barne-errekuntzako motorren barietate hibridoekin ere hornituta daude.

Toyota Crown motorra 1G-FE

Motor modelo ezagunak

Toyota motorrak fidagarritasun-maila handiagatik, ezaugarri teknikoengatik bereizten dira, autoen belaunaldi bakoitzak autoen jabeek bereziki atsegin dituzten aukerak dituzte.

1G motorra 1979tik 2005era ekoiztu zen. Sei zilindroko injekzio-motorrak burdinurtuzko zilindro-bloke bat zuen, aluminiozko burua. Potentzia 105 eta 210 zaldi bitartekoa zen, aldaketaren arabera. 1G-FE barietatea kalitate goreneko eta fidagarrienetako bat izan da urte askotan, eta 8 urte inguru ez da berritu. Bi litroko motorra, igogailu hidraulikoen diseinuari esker, funtzionamendu isilagatik bereizten zen. Diseinu-ezaugarriek kalte larriak ekiditea ahalbidetu zuten transmisio-uhalaren haustura gertatuz gero.

V formako 3UZ-FE 2000. urtean sortu zen bereziki luxuzko autoetarako. 4,3 litroko bolumena diametro handiko pistoiak erabiliz lortzen da. Garatutako potentzia 290 hp-ra iritsi zen. batera, momentua 3400 rpm. Erregaiaren injekzio elektronikoa, modu bikoitzeko lubrifikazio-sistema, iridiozko txinparta iraunkorrak dira motorraren abantaila ugarien artean.

Toyota Crown motorra 2jz-fse

Hiru litroko 2jz-fse, aurreko aldaketetan oinarrituta sortutakoak, konponketa handirik gabe milioi bat kilometrora egin dezakeen motor baten ospea justifikatzen du. Erregaiaren injekzio adimendunak, DOHC sistema aurreratu batek eta balbula taldearen jatorrizko diseinuak nabarmen handitu dute motorraren fidagarritasuna eta oinarrizko errendimendu teknikoa. 1 zaldiko potentzia lortzen da ingurumenaren errendimendua kaltetu gabe. Torque 217 N * m-k autoaren dinamika bikaina ematen du.

15. belaunaldiko motorra

8AR-FTS azken aldaketaren potentzia-unitateak 1998 metro kubikoko bolumenarekin. cm-k 245 zaldiko potentzia garatzen dute. Ereduaren ezaugarri nagusiak:

• erregaia - AI 95, AI 98;
• momentua - 210-350 N * m;
• zilindro kopurua - 4 jarraian;
• balbula kopurua - 16;
• konpresio-erlazioa - 10,1;
• Ezaugarri osagarriak - DOHC, VVT-iV.

Toyota Crown 15. belaunaldiko ICEek turbokarga, start-stop sistema, CO isuriak lortzeko aukera ematen duten egitura-elementuak dituzte.₂ gehienez 194 g/km. 8AR-FTS motorrak funtzionamendu leuna eta isila, bibrazio baxua, pisu arina eta erregaiaren kontsumoa ditu.

Beste eredu batzuetan aplikatzea

Toyota Crown-en instalatutako motorrak kezkaren auto askotan erabiltzen dira. 1G produktuen seriea Toyota ekoizpen ereduetan erabili zen: Supra, Cresta, Mark 2, Chaser, Verossa. Toyota Soarer, Toyota Celsior, Lexus LS430, Lexus GS430 modeloak 3UZ-FE motorrez hornituta zeuden.

3UZ-FE motorra

8AR-FTS unitate ultramodernoa Toyota Harrier, Toyota Highlander, Lexus IS, GS, RX, NX serieekin hornituta dago.

Artisauek, tailer espezializatuek Toyota motorrak jartzen dituzte etxeko autoetan, Pobedatik hasi eta Gazellerekin amaitu.

Zein motor da hobe auto bat aukeratzea

Eredu sorta zabal batek, irtenbide tekniko ugarik eta ezaugarri teknologikoek zenbait zailtasun sor ditzakete auto mota jakin bat erosi ala ez erabakitzeko orduan. Aldaketa jakin bat duen motorra duen auto bat erosteko hainbat faktore hartu behar dira kontuan:

• Funtzionamendu baldintzak;
• ekologia arloan bizi den herrialdeko legediaren eskakizunak;
• autoa mantentzeko eta ustiatzeko finantza-aukeren maila;
• zerbitzu zentroen erabilgarritasuna eta hurbiltasuna;
• lehentasun pertsonalak.

Motoren ezaugarri teknikoek murrizketa berezirik gabe funtzionatzeko aukera ematen dute, baina zenbait zailtasun sor daitezke hainbat arrazoirengatik. Mendiko ibilbide bihurgunetsuen baldintzetan eredu ekonomikoak erabiltzea zaila da potentzia nahiko baxua dela eta.

Dinamika handiko motor super-ahaltsuak bilatzea erregaiaren kostu handien ondorioz diru-sarrera baxuak eta are batez bestekoak dituen familia baten aurrekontuan eragina izan dezake.

Horrekin batera, Toyota Crown-en bertsioak daude, nahikoa potentzia handiko motor ekonomikoekin. Sei zilindroko injekzio 1G-FE, 8AR-FTS modernoak parametro tekniko ikusgarriak dituzte erregai-kontsumo apalearekin. Hybrid 3.5 edizio berezia ezin hobea da metropoli eremuetarako, ekonomikoa eta ingurumena errespetatzen duena.

Aukeraketa-irizpideak askotarikoak izan arren, motor eta modeloen aukerak aukera ematen die motorzaleei beren behar eta lehentasunei erantzuten dien Toyota Crown bat aukeratzeko.

Proba Toyota Crown