Toyota Picnic Motorrak
Edukia
Picnic 1996tik 2009ra bitartean Japoniako Toyota konpainiak ekoitzitako zazpi eserlekuko MPV klaseko autoa da. Carina-n oinarrituta, Picnic Ipsum-en ezkerreko gidatzeko bertsioa zen. Inoiz ez zen saldu Ipar Amerikan, Toyota beste ibilgailu askotan bezala, eta Europako eta Asiako hego-ekialdeko kontsumitzaileentzat zen. Piknikak bi potentzia-unitatez hornituta zeuden, gasolina eta diesel motorrekin.
Lehen belaunaldia (minifurgoneta, XM10, 1996-2001)
Picnic lehen belaunaldia esportazio-merkatuetan salgai jarri zen 1996an. Kapoiaren azpian, autoak 3S-FE 2.0 serie zenbakia zuen gasolinazko barne-errekuntzako motorra zuen, edo 3 litroko bolumena zuen 2.2C-TE diesel motorra.
Ekoizpenaren hasieratik, Picnic-ek gasolina-unitate bakarraz hornitu zuen, erregai-hornikuntza sistema guztiz berri batekin zetorren. 3S-FE (4 zilindro, 16 balbula, DOHC) 3S ICE lineako motor nagusia da. Unitateak bi pizte bobina erabiltzen zituen eta 92. gasolina bete ahal izan zen. Motorra Toyota autoetan instalatu zen 1986tik 2000ra.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1998 |
| Potentzia, h.p. | 120-140 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Zilindroaren Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| eredu | Avensis; Kaldereroa; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Koroa; Koroa Exiv; Koroa Saria; Koroa SF; Korrika egin; Gaia; Bera; Traje Ace Noah; Nadia; Piknika; RAV4; Herri Bateko Noe; Vista; Vista Ardeo |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
Picnic-ek 3 CV-ko 128S-FE motorra du. nahiko zaratatsua izan zen, hau bereziki nabaria zen azeleratzean, hau da, gasa banatzeko mekanismoaren diseinuari esker. Gehienez ehun Picnic 3S-FE motor batekin bizkortutako 10.8 segundotan.
Picnic-a 3 hp-ko 4C-TE (90 zilindro, OHC) diesel-unitatearekin. 1997tik 2001era ekoiztua. Motor hau 2C-TE-ren analogo osoa zen, unitate fidagarria eta itxuragabea zela frogatu zuena. Gehienez ehun Picnic halako motor batekin 14 segundotan azeleratuta.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 2184 |
| Potentzia, h.p. | 90-105 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Zilindroaren Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| eredu | Kaldereroa; Carina; Koroa Saria; Estima Emina; Estima Lucida; Gaia; Bera; Traje Ace Noah; Piknika; Herria Ace Noah |
| Baliabidea praktikan, mila km | 300 + |
3C serieko diesel zentralak, 1C eta 2C ordezkatu zituztenak, Japoniako lantegietan zuzenean ekoizten ziren. 3C-TE motorra zilindro-ganberako diesel motor klasiko bat zen, burdinurtuzko zilindro-bloke batekin. Balbula pare bat jarri zen zilindro bakoitzeko.
Bigarren belaunaldia (minifurgoneta, XM20, 2001-2009)
Bost ateko minifurgoneta maitearen bigarren belaunaldia 2001eko maiatzean jarri zen salgai.
Bigarren belaunaldiko autoak Avensis Verso izenez ezagunagoak ziren, eta 2.0 eta 2.4 litroko gasolinazko motorrak eta 2.0 turbodiesel batek osatzen zuten potentzia-unitateen gama.
Bigarren belaunaldiko piknika bigarren mailako merkatu batzuetan bakarrik kontserbatu zen (Hong Kong, Singapur), eta horretarako autoak gasolina motor bakarra zuen - 1AZ-FE 2.0 litroko bolumena eta 150 hp-ko potentziarekin. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1998 |
| Potentzia, h.p. | 147-152 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Zilindroaren Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| eredu | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknika; RAV4 |
| Baliabidea praktikan, mila km | 300 + |
2000. urtean agertu zen AZ motor serieak S-motor familia ezaguna ordezkatu zuen bere mezuan. 1AZ-FE potentzia-unitatea (linean, 4 zilindro, puntu anitzeko injekzio sekuentziala, VVT-i, kate-unitatea) linearen oinarrizko motorra eta 3S-FE ezagunaren ordezkoa izan zen.
1AZ-FE-ko zilindro-blokea aluminiozko aleazioz egina zegoen. Motorrak motelgailu elektroniko bat eta beste berrikuntza batzuk erabiltzen zituen. Bere aurrekoa ez bezala, 1AZ aldaketak ez dira eskala handira iritsi, baina ICE hau ekoizten ari da oraindik.
Bigarren belaunaldiko Picnic-aren berregokitzea 2003an egin zen. Minifurgoneta guztiz eten zen 2009 amaieran.
Ondorioa
3S-FE potentzia-unitatea Toyotaren motor klasikotzat har daiteke. Bere bi litro nahikoak dira dinamika ona izateko. Noski, Picnic bezalako klaseko auto baterako, bolumena gehiago egin zitekeen.
3S-FEren eragozpenetatik, unitatearen zarata batzuk antzeman daitezke funtzionamenduan, baina, oro har, 3S serieko motor guztiak berez horrelakoak dira. Era berean, 3S-FE tenporazio-mekanismoko engranajearekin lotuta, uhalaren transmisioaren kargak nabarmen handitzen dira, eta horrek arreta gehiago kontrolatu behar du, nahiz eta motor honetako balbulak uhalak hausten direnean makurtzen ez diren.
Oro har, 3S-FE motorra nahiko unitate ona da. Ohiko mantentze-lanarekin, auto batek denbora luzez gidatzen du eta baliabideak erraz gainditzen ditu 300 mila km.
3C serieko motorren fidagarritasunari buruzko iritziak aldatu egiten dira, familia hau aurreko 1C eta 2C baino iraunkorragoa den arren. 3C unitateek potentzia balorazio bikainak eta ezaugarri dinamikoak nahiko onargarriak dituzte beren zehaztapenetarako.
3C-TEk, ordea, bere akats eta ahulgune bereizgarriak ditu, eta hori dela eta, 3C serieko motorrak azken 20 urteotako Toyota instalazio bitxi eta ilogikoenen gisako ospea lortu du.
1AZ-FE potentzia-unitateei dagokienez, esan dezakegu, oro har, onak direla, noski, haien egoera garaiz kontrolatzen baduzu. 1AZ-FE zilindro blokea konpondu ezin den arren, motor honen baliabidea nahiko altua da eta 300 milako lasterketa ez da batere arraroa.
