Volkswagen Amarok motorrak
Volkswagen AG enpresa alemaniarren ingeniarien lehen garapen esperientzia ibilgailu erabilgarrien alorrean nahiko urrun dago beste auto erraldoi batzuek, eta batez ere Toyota. VW-ko zuzendaritzak ez zuen urte askotan autoaren eyeliner kontu handiz trukatu hierarkiaren goiko mailara, eta berehala luxuzko bilketa bat aurkeztu zien espezialistei eta motorrei.
Ereduaren historia
2005ean ezagutu zen lehen bilketa-kamioia errepidez kanpoko autoen eta crossoveren VW lerroan agertuko zela. Pare bat urte geroago, etorkizuneko lehen jaiotako kamioi bilketaren eskemak agertu ziren prentsan. Serial Volkswagen Amarok 2009ko abenduan ikusi zuen argia, Argentinako motorren erakustokian.
"Otso bakartiak", bere izena Aleut Eskimo-Inuit hizkuntzatik itzulita, hainbat diseinu aukera jaso zituen:
- gidatzea - 4Motion osoa, atzekoa;
- kabinako ate kopurua - 2, 4;
- multzo osoa - Trendline, Comfortline, Highline.
Karga-plataforma zabal batean, hainbat karga turistiko jar ditzakezu, quad bat eta motordun itsasontzi bat arte.
Autoaren belaunaldi bakarra aurkezten da ofizialki, 2016an berregokitua izan zena. Oinarrizko konfigurazioan, Amarok itxura ikusgarria du:
- 15 hazbeteko gurpilak;
- zama-plataformako argiztapen-sistema;
- alboko ispiluan muntatutako antena;
- airbagak;
- ABS, ESP+ sistemak;
- mugimendu laguntzailea igoera eta jaitsiera;
- pakete elektriko osoa.
Autoan egotea erosoa eta erosoa da, bidaiariek klima-kontrol sistema jabedun bat eta Hi-Fi akustika duen musika-ordenagailu bat baitatoz. Kotxearen zama-plataforma bertsio irekian, itxian edo eraldagarrian egin daiteke. Artisau maltzurrak paralepipedo baten formako plataforma irekia zuen kamioi bilketa bat iraulitako kamioi bihurtzeraino iritsi ziren.
Volkswagen Amarok motorrak
Volkswagen Amarok zentrala hiru bertsio baino ez da aurkezten. Lau zilindroko bi motor: diesel turbodun motorrak, common rail zuzeneko injekzio sistemarekin. Hirugarren motorra (2967 cm3) VW ingeniarien garapen berria da. Motorek ezin dute potentzia handirik harrotu, eta hori ez da beharrezkoa. Azken finean, bilketa-kamioi baten zeregin nagusia salgaiak abiadura baxuan garraiatzea da hainbat errepide-baldintzetan, eta ez Europaz gaindiko autobideetan barrena.
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | diesel turboalimentatua | 1968 | 103/140 | Tren arrunta |
| CNEA, CSHA | bi turbo diesela | 1968 | 132/180 | Tren arrunta |
| Od | diesel turboalimentatua | 2967 | 165/224 | Tren arrunta |
CNFB motorraren turbokonpresorak geometria aldakorra du. CNEA / CSHA motorrentzat, diseinatzaileek tandem konpresore-unitate bat eskaini zuten, eta horrek potentzia 180 hp-raino handitzea ahalbidetzen du. Autoek 6 abiadurako eskuzko transmisioa dute.
Bi litroko motorrek eraginkortasun handiko adierazleak dituzte: ziklo konbinatuan erregaiaren kontsumoa 7,9 eta 7,5 litrokoa da, hurrenez hurren. Potentzia-erreserba 1000 km-koa da bi betegarriren artean. Amarok hiriko autoa ez den arren, turbodieselekin konfigurazioan gas kaltegarrien isurketa maila nahiko baxua da - 200 g / km-ko tartean.
Zer restyling ondoren
2016an, Volkswagen Amarok restyling txiki bat egin zioten. Autoak hiru gidatzeko aukera ezberdin ditu: osoa, atzekoa eta aldakorra. Azken hau erabilgarri egon zen cam-enbragea instalatu zelako. Amarok berriak 8 abiadurako transmisio automatiko batez hornituta dago, eta horri esker, erregaiaren aurrezpen handia lortzen da. Zortzi abiadurako "automatiko"-aren gurpil guztietarako trakzio iraunkorrak Torsen erdiko diferentzial batekin hornituta dago beheranzko aldaketarik gabe.
Touareg-eko bi litroko diesel motorrak hiru litroko V6 motor berri batek ordezkatu zituen:
- lan bolumena - 2967 cm3;
- potentzia gordina - 224 hp;
- gehienezko momentua - 550 Nm.
Hiru motorren potentzia aukera, hp/Nm: 163/450, 204/500 eta 224/550. 224 hp muntatuta autoak 2 litroko motorra duen ziklo konbinatuan bezainbeste kontsumitzen du (7,8 litro).
Zilindro-blokearen kamber-angelua 90°-koa da. Kamioi baten ia hamar urteko funtzionamendu-ziklo batek erakutsi du abiadura-ezaugarri apalekin ere, bi litroko motorraren potentzia ez dela nahikoa tona 1 zama garraiatzeko (3,5 tona arte atoiarekin bertsioan) distantzia luzeetan. Amarok V6 motorra aldatzeak bira baxuetan trakzio faltaren arazoa konpontzen du. Zentralaren aldaketak 300 kg-ko karga osoa gehitu zion autoari.
