Masa bikoitzeko gurpila - zer da eta nola funtzionatzen du?

mendearen amaieran, errepideetan mugitzen ziren auto gehienek masa bakarreko disko-enbragea zuten. Aldaketa aurrerapen teknologikoak bultzatu zuen: auto berriek potentzia handiagoa izango zutela espero zen, eta horrek momentu gehiago behar zuen. Ondorioz, horrek bibrazioen kontrola galtzea ekarri zuen, gainerako propultsio-sistemara ez ezik, makinen lan-ataletara ere transmititzen baitziren. Arazoa diseinu berritzaile bati esker konpondu zen, non ardatz komun batean biratzen ari ziren bi bolante zurrun bat ordezkatu zuten, eta horrek, jakina, ezin zuen disko berrien lanari aurre egin. Dena dieselekin hasi zen, eta gaur arte, muntaketa-katetik ateratzen den diesel bakoitza masa bikoitzeko gurpil batekin dago. Gasolina motorrei dagokienez, fabrikatzaileen arabera, hori auto berrien gehiengo zabalari dagokio.

Bibrazioak xurgatzen dituzten malgukiak

Masa bikoitzeko gurpila transmisioaren zati bat da. Bere zeregina motorraren funtzionamenduan gertatzen diren bibrazioak moteltzea da. Oso anitzak dira, eta hori batez ere gaur egun lortutako biraketa-abiaduraren araberakoa da. Bibrazio maila baxuetan, unitatearen zati finkoek elkar jo dezaketen indar handiarekin - horrek higadura azkarragoa dakar eta hutsegite larria ere sor dezake. Erdiko kokatutako gurpilez osatutako masa bikoitza, independentean biratzen dutenak eta haietako baten zirkunferentziaren inguruan dagoen malguki-sistema batera energia transferitzen dutenak. Ondorioz, bibrazioen moteltze eraginkorra eta motorraren kontsumoa da bira baxuetan. Enbragea deskargatzean, masa bikoitzeko bolanteari esker, abiadura txikiagoan gidatzea ez da estresa gutxiago egiten gidatzeko, eta horrek erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzen du, gidatzeko erosotasuna mantenduz. Masa bikoitzeko motorraz gain, aldaketa-kutxa eta beste transmisio-osagai batzuk ere aurrezten dira.

Nola funtzionatzen du?

Itxura denaren aurka, aurrerapen zatiaren eraikuntza eta funtzionamendua nahiko konplexua da, nahiz eta lehen begiratuan ohiko bolante zurruna dirudien. Izenak dioen bezala, bi masez osatuta daude. Primarioa biraderari lotuta dago eta ohiko irtenbidearen antzeko funtzioa betetzen du. Aldea ardatz komun batean dagoen barne masa sekundarioan dago. Masen artean bi diskoak lotzen dituen bihurdura-bibrazio motelgailu bat dago, malgukiz eta disko malguz osatua. Bertan xurgatzen dira eragileen osagaien bibrazioek sortutako tentsioak. Ardatz aldera mugitzen diren eraztunak bi noranzkoetan irristatu daitezke zirkunferentziaren laurdenera arte.

Masa bikoitzeko gurpila - nola desberdintzen den ohiko zatietatik

Masa bikoitzeko gurpilak aurrerapen teknologikoaren erronkei erantzuteko eraiki ziren. Autoak fabrikatzeko merkatuko erraldoiek, Mercedes Benz, Toyota edo BMW kasu, urteak daramatzate pieza hauek fabrikan muntatzen, orduan autoen funtzionamendu zuzena eskatzen duen irtenbide optimo baten aurrean gaude. Potentzia eta momentuaren igoerak gidatzeko intentsiboki etengabe higatzen duten piezen bizitza murriztea ekarri du. Gehienetan, gidatzeko teknika leunaren oinarrizko printzipioak betetzen ez direnean gertatzen da, eta horrek osagaien gehiegizko gainkarga dakar, eta horrek higadura progresiboa ekar dezake. Ondorengo gidariek Fiat, Ford edo Subaru konponketa-beharrean daudela jakiten dutenean, urte batzuen ondoren, ezin dute poztu. Euren auto "ia berria" masa-bolanteak ez ezik, enbrageak ere ordezkatuko duela entzuten dutenean, irtenbide alternatiboak bilatzen dituzte. Gainera, multzo berri baten kostuak gutxienez milaka zloty behar ditu zure zorrotik. Horregatik, irtenbide alternatiboak aurki ditzakegu merkatuan.

Masa bikoitzeko bolantea eta bolante zurruna - libreki alda daitezke?

Aukera interesgarri bat mugikorren ordez bolante zurruna duten konponketa kitak dira. Teknologia berria dagoeneko onartutako estandarra bihurtu den arren, bere aurrekoa jokoan dago oraindik, fabrikatzaile batzuek -batez ere auto txikiagoetan- oraindik ez dute masa bikoitzeko gurpilik erabiltzen. Auto horren adibide bat 1.4 D4D motordun Toyota Yaris da. Hiriko auto honen gidatzeko sistemari erreparatzen diogunean, bolante zurrun bat aurkitzen dugu. Ordezkapen-kostuak aurreztu nahi dituzten gidarien buruan, masa bikoitzeko gurpil estuan (irakur ezazu kaltetuta) soldatzeko ideia sor daiteke. Diesel motor moderno batzuek masa bikoitza erabiltzen ez dutenez, erraza da ondorioztatzea ez direla batere beharrezkoak. Hala ere, pentsamolde hau ez da arrazionala. Transmisioa duen motorra masa biko bolante batekin bihurdura-bibrazioak murrizteko diseinatuta dagoenez, ez zenuke zuk zeuk aldatu behar.

Salbuespen bat izan daitezke masa bikoitzeko bolantea masa bakarreko bolante zurrun batean bihurtzeko bereziki diseinatutako kitak, motorraren bibrazioak murrizten dituen enbrage-disko berezi batekin.

Konponketa-kitak masa bakarreko gurpilarekin

Valeo, Rymec, Aisin edo Statim bezalako bigarren merkatuko liderrak masa bikoitzeko gurpil zurrun bihurtzeko kitak eskaintzen dituzte auto eta furgoneta askorentzat. Enbrage osoarekin batera (hau da konponketa eraginkorra egiteko modu bakarra), haien prezioa jatorrizko masa bikoitzeko bolantea baino % 60 baxuagoa izan daiteke. Hau zorroaren egoera erabakigarria denean erabiltzeko irtenbide ezaguna da. Erabakia «adimentsua» da, ez bakarrik erosketaren kostuagatik. Muntatze-prozesua masa bikoitzeko bolantearen kitaren berdina da. Beraz, ez da transmisio aldaketa gehiago behar. Gainera, masa bikoitza ez da berriro ordezkatu beharko etorkizunean. Gurpil zurruna ez da higatzen. Lan-elementu bakarra enbrage-disko berezi bat da, zeinaren erosketa eta ordezkapena masa bikoitzeko multzo oso bat baino askoz merkeagoa da. Hala eta guztiz ere, jakin behar duzu disko gogor bat instalatzeak xede duen modelo zehatzaren motorrari aurre egingo dion arren, gidatzeko erosotasuna ez dela izango masa bikoitzeko motor baten kappapean zaudenean bezala. bolantea.

Aldatu zure gidatzeko ohiturak - ez duzu aldatzeko pentsatu beharrik

Konponketa garestiak saihestu nahi dituzu? Jatorrizko piezak, merkatuko piezak edo gurpil gogor bihurtzeko kit bat erabiltzen ari zaren ala ez, zure ibilgailua behar bezala erabiltzeak zure trenaren osagaien bizitza asko luza dezake. Nola egin? Gidatzeko estilo egokiak erregaia aurrezteaz gain, lehen eta bigarren mailako kontsumo masiboa hain handia den erabaki dezake autoen zerbitzuak bisitatu behar dituzun. Egin behar duzun guztia beheko lau urratsak jarraitzea da:

• Ez mugitu azkarregi. Azelerazio gogorrak bibrazio motelgailuak eta enbragearen diskoa suntsitzen ditu.
• Ez azeleratu bira oso baxuetatik. Gainkargatutako gurpila duen atal bakar batek ere eragin handia izango du gidatzeko kontrol sisteman.
• Kontuan izan hau gidatzen duzunean, batez ere trafiko handian. Martxa altuetan abiadura baxuek bibrazio kontrolaezinenak sortzen dituzte.
• Erabili hasiera eta su enbragea sakatuta.

Masa bikoitzeko gurpila eta txiparen sintonizazioa

Aurreikusitako txiparen sintonizazioa motorraren potentzian ere aldaketa bat da. Ohiko akatsa da transmisioaren eraginkortasuna kontuan hartu gabe aplikatzen dela, litekeena dena azkarrago higatzea autoak momentua handitzen duenean. Hala ere, masa bikoitzeko bolanteak sistema osoaren bibrazio gainkarga posibleen parametro mugatuak ditu. Sintonizatzean, diseinatzaileek ezarritako stocka ez da nahikoa, beraz, sintonizatutako autoarekin frenezian, bi masako malgukiak haustura karga jasango dute. Hau enbragearen eta engranaje-kutxaren zati guztiak azkarrago higatzeko beste modu bat da. Autoaren parametro teknikoak aldatzea erabakitzerakoan, kontuan izan behar da zure autoak transmisio-sistema askoz azkarrago konpondu beharko duela. Potentziaren eta momentuaren gehikuntza txiki batek, baita autoaren erabilera zentzuzkoak ere, ez luke masa bikoitza kaltetu behar. Dena den, parametro hauen gorakada nabarmenak eta motorraren ahalmenak denbora laburrean guztiz erabiltzeak masa bikoitzeko bolantea ordezkatu beharra ekarriko du. Sintonizazioari buruz serio ari bazara, masa bikoitzeko bolantea eta enbragea kirol-aplikazioetarako diseinatutako osagaiekin ordezkatzea gomendatzen dugu, Exedy adibidez.

Artikulua sprzeglo.com.pl lineako dendarekin elkarlanean idatzi da