Jeep Gladiator 2020 berrikuspena

Begirada bat Jeep Gladiator-ari eta atzeko mutur estua duen Jeep Wrangler bat besterik ez dela pentsa dezakezu.

Eta zentzu batean hala da. Baina hori baino askoz gehiago ere bada.

Jeep Gladiator oso ondo eraiki liteke errepidetik kanpo gidatzeko eroa den txasis baten gainean, eta bere itxurak, zalantzarik gabe, bere izen oso amerikarrarekin bat dator - ken ditzakezun ateak eta teilatuko panelak barne. Azken finean, hau da lehenengo kabina bikoitz bihurgarria.

Jeep Gladiator benetako auto bihurtutako auto kontzeptual baten izena eta itxura baino gehiago da - bizimodu eta entretenimendu bat da. 1992an Cherokee-n oinarritutako Comanche-ren lehen Jeep bilketa da eta modeloa ez da inoiz Australian saldu.

Baina Gladiator lokalean eskainiko da 2020aren erdialdera; ziurrenik, hainbeste denbora beharko da lurreratzeko, diesel bidezko bertsio bat eraikitzen ari ez delako. 

Jeep zale zorrotzak denbora luzez egon dira auto honen zain, beste batzuek esan dezakete ez dela nahi, nahi ez dela edo are sinestezina dela. Baina galdera da: ez al zara ondo pasatzen?

Ziurta dezagun auto honi ez diogula Wrangler ute deitzen, eredu honetatik asko mailegatzen den arren, hori baino gehiago baitago. Esango dizut nola.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.6L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	12.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$70,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Jeep Gladiator tamaina ertaineko segmentuko ibilgailurik interesgarriena izan behar du.

Alde batzuetatik, bere tamaina handia nahiko ondo ateratzen du. 5539 mm-ko luzera duen ute bat da, 3487 mm-ko distantzia oso luzea eta 1875 mm-ko zabalera du eta altuera instalatutako teilatuaren araberakoa da eta Rubicon bat den ala ez: modelo bihurgarri estandarra 1907 mm-koa da eta Rubicon altuera 1933 mm-koa da. ; hardtop bertsio arruntaren altuera 1857 mm da eta Rubicon hardtop bertsioaren altuera 1882 mm da. Nahikoa da kamioi hauek guztiek hezur handiak dituztela.

Jeep Gladiator tamaina ertaineko segmentuko ibilgailurik interesgarriena izan behar du.

Handia da. Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max edo Mitsubishi Triton baino handiagoa. Izan ere, ez da Ram 1500 baino askoz laburragoa, eta Fiat Chrysler Automobiles-en zatiketa hau Jeep Gladiator-ekin oso lotuta dago.

Gauzak bezalako txasis sendotu bat, funtsean bost loturako atzeko esekidura eramangarri bat eta diseinuko beste hainbat doikuntza, hala nola parrilla zabalagoak, hozteko hobeto hozteko diseinatuta dagoenez, baita parrilla garbigailu sistema bat eta garbigailuarekin aurrealdeko kamera bat ere. zikinkeriaren kasuan. Gure probako autoa bezala.

Egia esan, Wrangler batetik behar duzun guztia dauka: tolesgarri bigun bat, aldagarri gogor bat (biak Australiarako baieztatu gabe daude, baina biak eskuragarri egongo dira aukera gisa), edo teilatu finkoa. Gainera, ateak erauzi edo haizetakoa behera bota ditzakezu kanpoan benetan gozatzeko. 

Diseinuak oso elementu ludiko batzuk ere baditu. Gauzak hala nola, zikinkeriazko bizikletako pneumatikoen errodadura atomizatzaileen estalkiaren buruan, eta Pazko arrautzak, esaterako, 419 eremuko zigilua, Gladiator-en jatorria Toledo, Ohio bezala markatzen duena.

Mopar-eko osagarrien aukera zabala egongo da eskuragarri Gladiator-erako: altzairuzko aurrealdeko txorrota kasko batekin, bainuontzirako kirol-barra, teilatuko bastidoreak, erretilu-erretiluak, LED argiak eta agian benetako argiak ere. 

Ute honek 5539 mm-ko luzera du, 3487 mm-ko gurpil-base luzea eta 1875 mm-ko zabalera du.

Eta enborraren dimentsioei dagokienez, luzera 1531 mm-koa da atea itxita (2067 mm ate-atala beheratuta - teorikoki zikinkeriazko bizikleta pare baterako nahikoa) eta zabalera 1442 mm-koa da (1137 mm-koa gurpil-arkuen artean - horrek esan nahi du australiar bat). paleta - 1165 mm x 1165 mm - oraindik ez da beste kabina bikoitz gehienek bezala egokitzen). Zama-zoruaren altuera 845 mm-koa da ardatzean eta 885 mm-koa ate-atean.

Barrualdeak ere bere diseinu kutsu propioa du, eta ez gara Willys Jeep-en motiboez bakarrik ari aldagailuan eta haizetako ertzean. Begiratu apaindegiko argazkiak zuk zeuk ikusteko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Kabina zabala da, baina ez da praktikoena ateko poltsikoei benetan balioesten badiezu. Sarezko ateko apalak daude, baina ez botila euskarririk - ateak erraz kendu eta gordetzeko diseinatuta daude, beraz, ez da beharrezkoa gehiegizko plastiko handia.

Baina AEBetan, garrantzitsua da gidatzen ari zaren bitartean edatea (ez edari mota hori!), beraz, edalontziaren aurrealdean eta atzealdean, eskularru-kutxa txiki bat, erdiko kontsola handi eta itxia eta eserlekuaren atzealdean mapa-poltsikoak daude.

Kabinaren aurrealdearen diseinua oso erraza da eta nahiko retro itxura du.

Kabinaren aurrealdearen diseinua oso zuzena da eta nahiko retro itxura du, aginte-pantailaren erdiko pantaila nabarmenaz gain. Kontrol guztiak ondo kokatuta eta ikasteko errazak dira, masiboak dira eta kalitatezko materialez eginda daude. Bai, plastiko gogor asko dago nonahi, baina baliteke Gladiatorra mahukatu behar izatea teilaturik gabe exekutatzen ari zarenean zikintzen bada, beraz barkagarria da.

Eta atzeko lerroko eserlekuak oso onak dira. Sei oin (182 cm) altuera naiz eta eroso esertzen naiz gidatzeko posizioan hankak, belaunak eta bururako gela askorekin. Sorbalda gela ere duina da. Besterik gabe, ziurtatu jendea beren eserlekuetan eserita dagoela errepidetik kanpo zoaz, bestela kabina bereizten duen barra jokoan sar daitekeelako.

Plastiko gogor asko dago bertan, baina baliteke Gladiatorra mahukatu behar izatea zikintzen bada.

Gladiator-en elementurik adimentsuenetako batzuk atzeko eserlekuan aurkitzen dira, azpian blokeagarria den tiradera duen jauzi-eserlekua barne, eta horrek esan nahi du desmuntatutako segurua zaindu gabe utzi dezakezula zure gauzak modu seguruan gordeta dituzula jakinda.

Horrez gain, Bluetooth bozgorailu desmuntagarri bat dago, atzeko eserlekuaren atzean ezkutatzen dena eta zurekin eraman daiteke kanpamendua edo kanpamendua zoazenean. Iragazgaitza ere bada. Eta bozgorailuan finkatzen denean, estereo sistemaren parte bihurtzen da.

Multimedia-sistema ereduaren araberakoa da: Uconnect pantailak 5.0, 7.0 eta 8.4 hazbeteko diagonalarekin daude eskuragarri. Azken biek satelite bidezko nabigazioa dute, eta pantaila handienak Jeep Off Road Pages aplikazioa izan dezake, zeinak XNUMXxXNUMX informazio garrantzitsua erakusten dizu, esate baterako, bazterrak eta irteerak.

Sistema guztiak Apple CarPlay eta Android Auto-rekin datoz, baita Bluetooth telefonoa eta audioaren transmisioa ere. Soinu sistemak zortzi bozgorailu ditu estandar, bederatzi desmuntagarri batekin hornituta badaude.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Nork daki!?

Denbora pixka bat igaroko da Jeep Gladiatorren prezioak eta zehaztapenak ikusi arte, AEBetako prezioak eta xehetasunak iragarri diren arren.

Hala ere, patentatua aztertzen badugu Autoen Gida kristalezko bola, hona hemen ikusiko duguna: hiru modeloko sorta bat: Sport S bertsioa $ 55,000 ingurukoa gehi bidaia-gastuak, Overland modeloa $ 63,000 inguruan, eta goiko Rubicon bertsioa $ 70,000 inguruan. . 

Gasolinaz funtzionatzen du; espero dugu diesel modeloak pixka bat gehiago kostatuko duela.

Hala ere, ekipamendu estandarraren zerrenda nahiko ondo hornituta dago eta Wrangler-en ikusi duguna islatzea espero dugu.

Ezaugarri estandarrak atzeko kamera, atzeko aparkaleku sentsoreak eta 7.0 hazbeteko multimedia pantaila bat dira.

Horrek esan nahi du Sport S modelo bat, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, argiztapen eta garbigailu automatikoak, botoiaren hasiera, atzeko kamera eta atzeko aparkaleku sentsoreak, larruz bildutako bolantea, oihalezko eserlekuak eta 7.0 hazbeteko multimedia pantaila. Estandar gisa bihurgarri bat egon beharko balitz, hau izango litzateke. 

Litekeena da gama ertaineko Overland modeloa goiko gogor aldagarri batekin saltzea, babes-tresna osagarriarekin (ikus beheko atala) eta 18 hazbeteko gurpil handiagoekin. Seguruenik LED faroak eta atzeko argiak egongo dira, baita aurrealdeko aparkaleku sentsoreak eta automatikoki itzaltzeko ispilu atzerakoia ere. Litekeena da 8.4 hazbeteko pantaila multimedia bat izatea, nabigazioa ere barne hartzen duena, eta barrualdean larruzko estaldurak, eserleku berotuak eta bolante berotua izango ditu.

Rubicon ziurrenik 17 hazbeteko gurpiletan eskainiko da lur orotako pneumatiko oldarkorretan (seguruenik fabrikako 32 hazbeteko kautxua), eta errepidez kanpoko osagarrien multzo osoa izango du: aurrealdeko eta atzeko diferentzialak blokeatzea desgaitzen duten. aurreko esekidura. habea, pisu handiko Dana ardatzak, beheko ertzetako irristagailuak eta altzairuzko aurrealdeko habe paregabea karanoarekin.

Rubiconek beste desberdintasun batzuk izango ditu, esate baterako, Jeep "Off Road Pages" aplikazioa multimedia-pantailan, baita modeloaren berariazko grafikoak kanpaian.

Rubiconek beste desberdintasun batzuk izango ditu, esate baterako, Jeep-en "Off Road Pages" aplikazioa multimedia-pantailan.

Jatorrizko osagarri sorta zabala eskainiko da Gladiator linearako, eta Moparrek, berriz, osagarri paregabe batzuk eskainiko ditu, altxatzeko kit bat barne. Oraindik ez dago argi Australiako araudiaren ondorioz azalik gabeko ateak lortuko ditugun, baina modelo guztiek haizetako tolesgarria izango dute.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Australian abiarazteko bi aukera egongo direla espero da.

Kaliforniako Sacramentotik kanpo probatu genuen lehenengoa Pentastarren 3.6 litroko gasolinazko V6 motor ezaguna da, 209 kW (6400 rpm-tan) eta 353 Nm-ko momentua (4400 rpm-tan). Zortzi abiadurako automatikoarekin soilik eskainiko da eta gurpil integraleko trakzioarekin soilik. Irakurri gehiago nola funtzionatzen duen beheko gidatzeko atalean.

Australian ez da eskuzko transmisioaren bertsiorik salduko, ezta 2WD/RWD modelorik ere.

Australian salduko den beste aukera, 3.0 litroko V6 turbo diesel motorra da, 195 kW eta 660 Nm-ko momentua. /6 Nm) eta VW Amarok V190 (550 kW/6 Nm arte). Berriz ere, modelo hau zortzi abiadurako automatikoarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin batera etorriko da.

Australian ez da eskuzko transmisioaren bertsiorik salduko, ezta 2WD/RWD modelorik ere. 

Zer gertatzen da V8? Beno, 6.4 litroko HEMI baten moduan etor daiteke, baina modelo horrek talka-erresistentzia estandarrak betetzeko lan serioa beharko duela jakin genuen. Beraz, hori gertatuko balitz, ez ezazu laster horrekin kontatu.

Australian saltzen diren Gladiator modelo guztiek 750 kg-ko tiragailua dute balaztarik gabeko atoi baterako eta 3470 kg-ko atoiaren karga-gaitasuna balaztak dituena, modeloaren arabera.

Transmisio automatikoa duten Gladiator modeloen pisua 2119 kg-tik hasita dagoen Sport modelorako 2301 kg-ra bitartekoa da Rubicon bertsiorako. 

Pisu Konbinatu Gordina (GCM) beste auto asko baino baxuagoa izan beharko litzateke: 5800kg Sporterako, 5650kg Rubiconerako eta 5035kg Overlanderako (azken honek engranaje erlazio baxuagoa du errepidera zuzendutako 3.73rako). 4.10aren aurka).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Australiako modeloen erregai-kontsumoa oraindik baieztatu gabe dago.

Hala ere, AEBetako Gladiator-en erregai-kontsumoaren zifra 17 mpg hirian eta 22 mpg errepidean da. Horiek konbinatzen badituzu eta bihurtzen badituzu, 13.1 l / 100 km espero ditzakezu. 

Ezin dugu itxaron gasolina eta dieselaren konparaketa nola funtzionatzen duen ikusteko, baina oraindik ez dago erregai-erregaien erregai-kontsumorik.

Erregai deposituaren edukiera 22 litrokoa da, hau da, 83 litro inguru.

Zer da gidatzea? 9/10

Egiari zor, ez nuen espero Gladiator benetan den bezain ona izatea.

Benetan, benetan, oso ona da.

Oso ondo ezar liteke erreferente berri bat ibiltzeko erosotasunerako eta betetzeko, eta atzeko esekidura hosto-mugirik ez duela (bost loturako konfigurazioan funtzionatzen du), nabarmen malguagoa da eta kolpeen gainean biltzen da. . gidatu ditudan edozein ute baino errepide zatiak. Eta deskargatu egin zen. Uste dut ehunka kilo atzealdean gauzak are hobeak izango liratekeela.

Hau oso ondo izan liteke ibilaldiaren erosotasunaren eta betetzearen erreferente berria.

3.6 litroko motorra nahiko egokia da, erantzun sendoa eta potentzia leuna eskaintzen du, nahiz eta gogor biratu nahi badu, eta zortzi abiadurako automatikoa engranajeei luzaroago eutsi diezaieke. Sarritan gertatzen da transmisio-konfigurazio honekin, gasolina bidezko Grand Cherokee bat gidatu dutenentzat ezaguna izan daitekeena.

Lau gurpileko disko-balaztek gelditzeko ahalmen handia eta pedalen bidaia ona eskaintzen dute, eta gas-pedala ere ondo kalibratuta dago errepidean edo kanpoan zaudenean.

Nahiago nuke eskulekuaren pisu gehiago erdian, nahiko arina baita eta autobidean etengabeko doikuntza behar baitu. Baina aurreikusgarria eta konstantea da, eta hori ezin da esan ardatz eragilea duten auto guztiei buruz.

Nahiago nuke eskulekuaren pisu gehiago erdian nahiko arina baita.

Dudan beste arazo txiki bat autobideko abiaduran agertzen den haize zarata da. Batzuk espero ditzakezu etxebizitza-eraikin bat bezain aerodinamikoa dela kontuan hartuta, baina ispiluak eta A-zutabeen ingurukoak dira erritmoaren burrunba nabariena dutenak. Aizu, teilatua kenduko nuke edo atzera bueltatuko nuke, hala ere, gehienetan. 

Ikus ditzagun errepidez kanpoko ezaugarri garrantzitsuak errepidez kanpoko berrikuspenera igaro aurretik.

Zure diruaren truke gehien lortu nahi baduzu, Rubicon lortu behar duzu, 43.4 graduko hurbilketa angelua, 20.3 graduko azelerazio/azelerazio angelua eta 26.0 graduko irteera angelua dituena. Atzealdean, harrizko barandak barneratuta daude, ontziaren beheko ertzak babesteko. Gladiator Rubicon-ek 760 mm-ko sakonera du (Ranger-ek baino 40 mm gutxiago) eta 283 mm-ko lur-argia.

Rubicon ez diren modeloek 40.8°-ko hurbilketa-angeluak dituzte, 18.4°-ko kamber-angeluak, 25°-ko irteera-angeluak eta 253 mm-ko lurrazaletasuna. 

Probatu genuen Rubicon 17 hazbeteko gurpiletan eserita zegoen 33 hazbeteko Falken Wildpeak (285/70/17) lur orotako pneumatikoekin, eta fabrikako 35 hazbeteko AT pneumatikoak daude eskuragarri prezioan AEBetan. Ez dago argi lekuan bertan jasoko ditugun ala ez.

Ez da harritzekoa Gladiator Rubicon errepidez kanpoko piztia izatea.

Ez da harritzekoa Gladiator Rubicon errepidez kanpoko piztia izatea. Ez da harritzekoa Gladiator Rubicon errepidez kanpoko piztia izatea. Markak Sacramentotik gertu milioika dolarreko eremu batean eraikitako errepidez kanpoko pista batean, Gladiator-ek bere gaitasun ikaragarriak frogatu zituen: 37 graduko angeluan behera egin zuen eta kaskoko luzerako harrizko errailak erabili zituen prozesuan. eta gogoz aurre egin zien buztinez estalitako bide sakonei, nahiz eta A/T goma azpian trabatuta egon. Aipatzekoa da gure autoetako pneumatikoen presioa 20 psira jaitsi zela.

Ibilbidean zehar, Jeep-eko aholkulariak egon ziren, zati zailenetan gora edo behera biderik onena erakutsi ez ezik, gidariari atzeko diferentzialaren blokeoa edo diferentziala aurreko eta atzeko blokeoa konbinatuta noiz erabili behar zuen jakinarazten zieten gidariari, baita kontrol elektronikoa ere. Erroiduraren aurkako barra aldagarria da Rubicon-en.

Ez genuen aukerarik izan Rubicon-ean ibiltzeko errepidean, hau da, aukera espezifikoko Fox amortiguazioekin hornituta, hausgailu hidraulikoekin, baina oso ondo ibili ziren errepidetik kanpo.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Jeep Gladiator oraindik ez da istripua probatu, baina oinarrian dagoen Wrangler-ak Euro NCAP-en izar bakarreko ANCAP istripu-proba gaizto bat jaso zuela ikusita 2018 amaieran (proba ereduak ez zuen larrialdiko balazta automatikorik), Gladiator-ek egin dezake. Ez izan puntuazio altua izarren balorazioari dagokionez.

Hau axola zaizu edo ez, eta bi ikuspuntuak uler ditzakegu. Baina kontua da bere garaikide askok segurtasuna hobetu dutela eta gehienek bost izarreko balorazioa dutela, duela urte asko sarituak izan baziren ere. 

Gladiator-en Australiako bertsioek Wranglerrek segurtasun-ekipamenduen zehaztapenei dagokienez egindako bideari jarraitzea espero da. 

Horrek esan nahi du gurutzaldi-kontrol moldagarria eta puntu itsuaren monitorizazioa bezalako elementuak, seguruenik, goiko mozketetan soilik egongo direla erabilgarri, eta ez da erreitik irteteko abisurik, erreia mantentzeko laguntzarik edo habe luze automatikorik egongo. Aurrerako talka abisua erabilgarri egongo da, baina oraindik ez dago argi larrialdiko balazta automatiko osoa (AEB) oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin eskainiko den.

Lau airbag daude (aurrealdeko eta aurrealdeko albo bikoitzak, baina ez gortinako airbagrik edo gidariaren belauneko babesik) eta egonkortasun-kontrol elektronikoa maldan jaitsieraren kontrolarekin.

Gladiator bizimodu familiako kamioia dela uste baduzu, poz-pozik egongo zara jakiteak ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko puntu bikoitzekin eta goiko lotzeko hiru ainguraleku dituela.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Xehetasun zehatzak oraindik baieztatu gabe daude, baina Gladiator-en bost edo zazpi urteko bermea espero dezakezu. Zorionez, azkena izango da Jeep-ek modelo batzuetan fidagarritasunari dagokionez ekipajea duelako.

Zoritxarrez erosleentzat, ez dago prezio mugatuko zerbitzu planik, baina nork daki - Gladiator 2020an abiarazten denerako, baliteke iristea, baina ziurrenik sei hilabeteko / 12,000 km-ko tarteetan etorriko da. Nahiago nuke, eta hala bada, ziurrenik errepideko laguntza estaldura barne hartuko du, marka Jeep-en bidez ibilgailuak zaintzen dituzten jabeei hedatzen ari baita.

Xehetasun zehatzak baieztatuko dira, baina Gladiator-en bost edo zazpi urteko bermea espero dezakezu.

epaia

Egia esateko, Jeep Gladiator-ek atsegin handiz harritu ninduen. Ez da Wrangler bat atzeko aldea desberdina duena, nahiz eta modelo horren gaitasunak dituen eta zure gauza guztiak zurekin eramateko gaitasuna duen. 

Salmenta zerrendetan nagusi diren beste lehiakide asko ez bezala, hau ez da bizimodu nahiak dituen lan-eredu bat - ez, Gladiator izan daiteke lan-pretentsiorik gabeko lehen benetako bizimodua. Egia esan, arrazoizko karga maneiatu dezake eta asko atoian eraman dezake, baina funtzionaltasuna baino dibertigarria da, eta benetan lana egiten du.

Puntuazioa ez da benetan islatzen kotxe hau zenbat gustatu zitzaidan, baina gure irizpideen arabera baloratu behar dugu, eta ezezagun gehiago daude. Nork daki, puntuazioa igo liteke Australiara heltzen denean, prezioaren, zehaztapenen, erregaiaren kontsumoaren eta babes-tresnen arabera.