VOL GOLF VIII MAIESTATE OSPETSUA (BIDEOA)

Teknologia ezin hobea, diseinu polemikoa, barrualdea korapilatsua

VW Golf berria auto bikaina dela azaltzen hasiko naiz. Automobilgintzaren teknologiak perfekziora eraman duen moduan.

Argibide hau ematen dut, kritika txiki bat dagoelako aurretik. Europako auto salduenaren zortzigarren belaunaldiari buruz dudan lehen inpresioa da inoiz egin den Golf itsusiena dela. Noski, diseinua gustu kontua da, eztabaidatu nuen jende asko ez zegoen nirekin ados. Baina pertsonalki, ezin ditut onartu aurrealdeko punta zorrotza eta "makur" farolak, batez ere hatchback ohiko idulkiekin konbinatuta. Mundu osoan 35 milioi unitate baino gehiago saldu direnez, diseinuaren jarraitasuna oso garrantzitsua da, eta horrek azaltzen du alemaniarrek ikuspegi kontserbadorea hartu zutela. Profila eta atzeko muturra aurreko belaunaldiaren ia berdinak dira, eta niri pertsonalki, aurrealde honek gaizki instalatutako adabaki bat dirudi.

Golf berria benetan MQB izeneko bere aurrekoaren plataforman "ibiltzen da", baina 35 eta 70 kg galdu ditu, bertsioaren arabera. Honek autoaren neurri berdinak azaltzen ditu: 4282 mm-ko luzera (+26 mm), zabalera 1789 mm (+1 mm), altuera 1456 mm (-36 mm) 2636 mm-ko gurpil-basearekin. Aerodinamika hobetu egin da faktorea 0,27ra jaitsi baita, baina atzeko eserlekuetan espazioa dagoeneko apur bat atzetik dago segmentuko beste lehiakideekin, eta maletak 380 litroko edukiera berdinarekin jarraitzen du.

shock

Atea irekitzeak apur bat harritu dezake.

• 

• 

Barrualdeak aurreko Golfaren itxura ez ezik, ez du gaur egungo auto erakusketaren itxurarik. Hemen benetan iraultzaile jokatu genuen erabateko digitalizazioaren eta digitalizazioaren norabidean. Gaur egun, hitzaren ohiko zentzuan dauden botoiak bolantean, ateetan eta "garau" txiki baten inguruan aurki daitezke, hau da, engranaje-palanka. Gainerako guztia kotxeko funtzio guztiak kontrolatzen dituzten ukipen-botoi eta pantailak dira (10,25" gidariaren aurrean aginte-pantailan, ia 8,5" eta aukeran 10" estandarra den erdiko kontsolaren panelarekin bat eginez. Arbelaren ezkerraldean ere, argia ukipen-kontrolen bidez kontrolatzen da. Agian telefono adimendunetan hazitako belaunaldi batek maite eta gidatuko du hala ere, baina niretzat dena nahasia eta alferrikako konplikatua da. Ez zait gustatzen menu anitzetatik pasatzea behar dudan funtzioa aurkitzeko, batez ere errepidean nagoenean.

Adibide zehatz bat jartzeko, erretzaile baten bila joaten naiz eta aire girotuak kanpoko airerik ez ematea nahi dut. Autoen %99an, hori botoi bat ukituta egiten da. Nahiz eta modelo batean sartzen naizen lehen aldia izan, segundo gutxitan aurkitzea lortzen dut. Hemen, erdiko kontsolaren aire girotuaren "sarbide azkarra" botoia sakatu behar izan nuen eta, ondoren, goiko pantailako ikonoak begiratu behar nuena hautatzeko. Errepidea eta gorabeheratsua zen, beraz, eskuineko eskuarekin oso kontzentratuta eta zehatza izan behar nuen. Begira zenbat denbora daramadan hau deskribatzen, eta imajinatu zenbat desbideratu ninduen errepidetik. Bai, azkarragoa izango da ohitzea, baina hala ere gutxienez bi komando sartu behar dituzu bat beharrean. Kanpokoa.

Laguntzaileak

Zalantzarik gabe, denbora beharko duzu barruko etxetresna elektrikoak ezagutzeko, batez ere laguntzailerik ez baduzu. Beharbada ideia horrekin integratu zuen VW-k Amazon Alexa ahots laguntzailea adimen artifizialarekin. Zure ahotsarekin soilik, aire girotua kontrola dezakezu, musika erreproduzitu, sarean nabigatu eta abar. VW-k lehen aldiz aurkeztu duen beste berrikuntza bat Car2X sistema da, eta 800 metroko erradioan (sistema bera badute) eta errepide azpiegituretan beste ibilgailu batzuekin datuak partekatzeko aukera ematen du. Hau da, aurretik istripuren bat bada, adibidez, autoak berak ohartarazten die atzean daudenei.

Zortzigarren Golfaren kanpaipean, 5 bertsio hibrido aurki ditzakezu orain. Horietako bat gidatzen ari gara, 1,5 litroko turbo gasolinazko motor hibrido leun bat, 150 zaldi eta 250 Nm, 7 abiadurako enbrage bikoitzeko automatiko batekin batera. Sistema hibridoa 48 voltioko abiarazte-sorgailu bat da, 16 CV gehitzen dituena. eta 25 Nm puntu jakin batzuetan - abiatzean eta bizkortzean, eta hori oso ona da aurreratzeko. Beraz, autoa atsegina da bizkorra, 100 segundotan 8,5 km/h-ra iristen da. eta gidatze aldakorrean erantzun bikaina eskainiz.

Golfaren perfekzioa automobilgintzako teknologia hutsak funtzionatzeko moduan datza. Oso zehatza, sofistikatua eta sinplea, luxuzko marken tipikoa. Hemen makinak benetan ezartzen du estandarra. Errepidearen portaera ere oso ikusgarria da segmenturako. Golfak arintasuna mantentzen du, baina gidatzeko erosotasuna nabarmen hobetzen du. Eta horrelako argudioekin, diseinua eta barrualdea askoz ere onargarriagoak dira.

Txanoaren azpian

Дvigatel	Gasolina arina hibridoa
drive	Lau gurpileko trakzioa
Zilindro kopurua	4
Lan bolumena	1498 cc
Potentzia CV-tan	150 CV (5000 berrikuspenetik aurrera)
momentua	250 Nm (1500 rpm-tik aurrera)
Bizkortzeko denbora	(0 – 100 km/h) 8,5 seg.
Gehienezko abiadura	224 km / h
Erregaiaren kontsumoa
Ziklo mistoa	5,7 l / 100 km
CO2 emisioak	129 g / km
pisua	1380 кг
Prezioa	41693 BGNtik BEZarekin