Gidatu genuen - Kawasaki Z650 // Z'adetek osorik
Ez dut gezurrik esango, baina sarritan potentzia erreserba handia duten bizikleta handiagoekin ibiltzen garen guztiok bidegabe samarrak gara batzuetan Kawasaki Z650 hau bezalako makina batekin. Kawasaki Z motoen familian sei modelo daude. Nerabeentzat Z125 hemen dago, hasiberrientzako autoeskolentzat, hain garatuta dauden merkatuetan Z400 eta gero Espainian gidatu dudan Z650. Beste hiru bizikleta jarraitzen dituzte eskarmentudunagoak eta zorrotzagoak diren txirrindularientzat: duela gutxi ibili ginen Z9000, Z1000 eta Z H2 200 zaldi-potentzia izan ditzakeen trakzio positiboko motor batekin. Z650 proba, zalantzarik gabe, ez da atleta bat eta ez brutalista, baina, hala ere, argi eta garbi adierazten du familia berde honetakoa dela. Ez du ezkutatzen bere DNA erregistroa.
Kanpotik, belaunaldi berriak itxura ona du, serioa eta oldarkorra nahiko modernoa moto baten begia harrapatzeko. Hiru konbinazioetan kawasaki berdea aurkitzen dugu, kiroltasuna ere esan nahi duena. 2020 modelorako eskuragarri dauden kolore konbinazioak beltza berdearekin, kare berdea beltzarekin eta perla zuria berdearekin dira. Argi ezagugarria duen maskara berri batek serio bihurtzen du, heldua. Baita atzealde motza eta zorrotza duen kirol-eserlekua ere, zeinaren azpian Ze'ev diseinu bereizgarriaren atzeko argiek kiroltasuna ematen baitute. Aldi berean, noski, beti galdetzen diot nire buruari zein bidaiarientzako eserlekutara joan nahiko nukeen, oso txikia delako, baina pixka bat estutzen badituzu, azkar joan zaitezke itsasora edo mendietara bidaia bat egin dezakezu. mendi lepo bihurriak.
Hori esanda, ergonomia nabarmendu behar dut, nahita apur bat motzagoak diren pertsonei egokitzeko egina. Talde honetan emakumeak ere sartzen dira, Kawasakik argi asko pentsatu baitzuten. Eserleku baxuari eta pedalek eta eskulekuek osatzen duten triangeluari esker, erosoa da 180 cm-tik gora ez duten guztientzat bertan esertzea.Ni neu muga honetan nago, eta horregatik, Kawasakiko langileen proposamenez ere, aurkezpenean altxatutako eserlekuari heldu zion. Honek 3 cm-ko altuera igoko du lurretik.Hobe beteta zegoenez eta gainera erosoagoa zenez, mugimendu adimentsu bat izan zen probako itzuliaren lehen zatia bigarren zatia baino erosoago egin nuenez, uko egin behar izan nuenean. eserleku altxatua kazetari lankide bati. Altuera estandarrean, hankak oso tolestuta daude nire altuerarako, eta hori sentitzen hasi nintzen 30 kilometro onen ostean. Hala ere, hankak apur bat laburragoak dituztenentzat, altuera estandarra nahikoa izango da. Pertsonalki, eskulekua apur bat irekiagoa eta hazbete inguru zabalagoa izatea nahiko nuke alde bakoitzean. Baina, berriro ere, hona hemen nire altuera ez dela Kawasakik buruan zuena bizikleta honetan hazbeteak irabazi zituztenean. Trinkoa denez eta, noski, gurpil-bata motza duena, gidatzeko oso erraza izango zela espero zen. Txokoetan eta hirian, benetan arina eta ezin hobea da hasiberrientzat. Hasieran suspentsioa apur bat gutxietsi nuen arren, ez baitu itxurarik eta ez du ezer erakusten, gasolina apur bat zehatzago ireki ahal izan ostean, harritu egin nintzen fidagarri, lasai eta oso ondo ibiltzen dela ikusteak, nahiz eta dinamikoki. Txirrindulari hasiberri bat ez da inoiz ni bezain azkar ibiliko bihurguneetatik, baina hala ere, txoko batetik bestera aldatzeko erraztasuna gustatzen zitzaidan. Gainera, biratzeko posizio seguruan eta motor zoragarri batekin.
Motorrak aparteko kapitulu bat dira. Ez dut inoiz horrelakorik gidatu klase honetan. Lineako bi zilindroko motorra, 68 rpm-tan 8.000 "zaldi" garatzen dituena, izugarri polifazetikoa da. Hemen 64 Nm-ko momentu on batek laguntzen du 6.700 rpm-tan. Hala ere, praktikan, horrek esan nahi du engranaje gutxi aldatzea engranaje-kaxa on batean eta laugarren martxan izkinetan ibiltzeko gaitasuna, non normalean hirugarren martxa erabili behar den. Ia inoiz ez nintzen beste batera aldatu ibilaldian bertan. Zirkuluetan ibiltzean ere, ez zenuen bigarren martxara aldatu beharrik, baina hirugarren eta laugarren nahikoa ziren, eta gero abiadura neurriz biratu eta ondo bizkortzen duzu. Hau da Kawasaki Z650 ez eskaintzea eta gidatzen ikasteko bikaina izatearen arrazoietako bat, barkatzailea baita eta ez zaitu molestatzen bidegurutze baten aurrean altuegi zaudenean edo martxa biratzen duzunean. Zoritxarrez, 120 km/h-tan gogor jotzen du dagoeneko, eta motorraren potentzia nahikoa da pistatik 130 km/h-ko abiaduran esfortzurik gabe gidatzeko.Kawasakik dio homologazio-zenbakietan 191 km/-ko abiadura hartzen duela. h. Ez da txarra bolumen honengatik eta ez da txarra erregaiaren kontsumoa. Ofizialki 4,3 litro 100 km-ko aldarrikatzen dute, eta ontziko ordenagailuak proba-zikloaren amaieran 5,4 litro erakusten zituen 100 km-ko. Baina kontuan izan behar dut tartean gasa estutzeko dezente egon zela argazkigintza eta filmatzeko beharretarako errepide itxian. Nolanahi ere, mendiko errepide bihurgunetsu batean gure taldean, nahiko bizkor ekarri genuen helmugara, errepideak plazer honetara gonbidatzen gintuen eta.
Inoiz ez nuen pentsatu fabrikatzaileak hasierako modelo gisa aurkezten duen bizikleta bat gustatuko zitzaidanik. Kontuan izanik ere gutxienez bi osagai kontuan hartu behar ditudala. Balazta fidagarriak ABS sistemarekin, aurreratua eta erregulagarria ez dena, baina oso garrantzitsua eta sinplea horrelako bizikleta baterako, baina oso erabilgarria. Lehenik eta behin, bere klaseko TFT koloreko pantaila bakarra da. Telefonoarekin ere bateragarria da, eta pantailan ikus dezakezu norbait deitzen dizun edo telefonoan SMS bat jasotzen duzunean. Eskuragarri dauden datu guztien artean, kanpoko tenperaturaren bistaratzea galdu nuen, baina erabiltzeko erraztasuna goraipatu dezaket pantailaren azpiko bi botoirekin. Konplikaziorik gabekoa da, ez teknologikoki aurreratuena, baina gardena eta erabilgarria.
Eta zenbat balio du Z650ak? Oinarrizko bertsioa zurea izango da 6.903 eurotan eta SE bertsioa (bertsio berezia: zuri-beltzean) 7.003 eurotan. Zerbitzu-tartea 12.000 kilometro bakoitzean kalkulatzen da, eta hori ere adierazle garrantzitsua da.
