Ingurumen munstroa - Audi Q5 Hybrid quattro
Teknologia hibridoa: batzuek automobilgintzaren munduaren etorkizuna bezala ikusten dute, beste batzuek ekologistek egindako plan terroristatzat. Egia da merkatuan badirela ohiko bertsioak baino hobeto gidatzen ez duten autoak. Astunak dira, mantentzen zailak, diru asko kostatzen dira, eta sufrimendu hori guztia erregai apur bat gutxiago erretzeko besterik ez da. Audik esan zuen hori aldatzeko garaia zela.
Bernd Huber-ek 39 urte ditu, auto-mekanikari gisa prestatua eta ingeniaritza mekanikoan lizentziatua da. Hala ere, ez du tailerrean lan egiten. Audi-k agindu zion bere errendimendu ona mantenduko zuen kotxe bat sortzeko, markaren piper kutsuarekin, eta, aldi berean, ibilgailu hibridoetarako estandar berriak ezartzen zituen. Ez hori bakarrik, auto honek motor elektriko batean soilik funtzionatu beharko luke eta markako beste modelo batzuen oinarri bihurtu beharko luke. Fabrikatzaileak Q5 quattro jarri zion Huberren aurrean eta horrekin zerbait egiteko esan zion. Zer esan dezaket, egin dugu.
Berndek esan zuen erronkarik handiena teknologia aurreratu hori guztia Q5-aren gorputzean sartzea zela. Eta ez zen soilik bigarren motor bat eta kilometro gehiago kable jartzea, edonork egin zezakeelako. Auto honen erabiltzailea ez zegoen autoan estutu zitekeena bere kabuz bizitzeko gogorik. Gauza bera gertatzen da errendimenduari dagokionez: Q5 hibridoak gidatu behar zuen, ez mugitzen saiatu eta txirrindulariei aurreratzen utzi. Orduan nola joan zen dena hain ondo?
Bateriaren sistema oso trinkoa da eta erraz sartzen da maleta-zoruaren azpian. Baina zer gertatzen da bere ahalmenarekin? Kontua da ez dela aldatu. Barrualdea bezala, unitate elektrikoa transmisio automatiko tiptronic batek ezkutatzen zuen. Eta nola zehaztu aparkalekuan ondoan zegoen Q5 hibridoa dela? Azken finean, ezer ez. Ezaugarririk deigarriena 19 hazbeteko hagunak dira, bertsio hibridorako bereziki diseinatutako ereduarekin. Horietaz gain, autoaren atzeko aldean eta alboan ikur diskretuak aurki ditzakezu, eta kito. Gainerako aldaketak ikusteko, Q5erako giltzak eskuratu eta barrura sartu behar dituzu. Hala ere, hemen ere ez dago alde handirik. Atalaseak berriak dira, tresna-panelean sistema osoaren funtzionamenduaren berri ematen duen adierazle bat dago, eta MMI sistemak energia-fluxua ere ikusarazten du. Hala ere, benetako aldaketa auto hau mugitzen denean suma daiteke.
Kirol auto bat bezala gidatzen duen auto hibrido bat? Zergatik ez! Eta dena ondo pentsatutako disko bati esker. Superkargatutako gasolina unitateak 2.0 litroko bolumena du eta 211 km-ra iristen da. Gainera, beste 54 CV ematen dituen motor elektriko batek laguntzen du. Nahikoa da auto aspergarri eta ekologikoen estereotipoa haustea, batez ere bultzada gidatzeko modua hautatzen duzunean. 7.1 s "ehunka", gehienez 222 km/h eta 5,9 s bakarrik 80-120 km/h bosgarren martxan azeleratzen denean. Zenbaki hauek benetan ikusgarriak dira. Baina auto hau ere oso ezberdina da.
"EV" botoia sakatu ondoren, ekologistak ospatzen hasten dira, eta autoa 100 km/h-ra igo daiteke motor elektrikoarekin bakarrik. 60 km/h-ko batez besteko abiaduran, bere autonomia 3 km-koa izango da, beraz, nolanahi ere, nahikoa izango da herri txikietan distantziarik laburrenak gainditzeko. Hala ere, sistemaren aukerak ez dira hor amaitzen - "D" moduak bi motorren erabilera ekonomikoena ahalbidetzen du, eta "S" kirol zaleentzat eta eskuzko engranaje zaleentzat erakargarria izango da. Ados, zer esaten du zehazki auto honek, kirol-autoen errendimendua edo erregai-kontsumo txikia? Dena da erraza - denerako. Q5 Hybrid quattro-k 7 km-ko batez beste 100 litro erregai kontsumitzen dituela kalkulatzen da, eta errepidean horrelako aukerak izanik, emaitza hori ia lortzezina da ohiko autoentzat. Hori da kontua: hibrido batek ez duela zertan bere prototipoaren bertsiorik txarrena izan, gutxiago erretzen duena. Hobea izan liteke. Askoz hobeto. Eta agian hau da disko honen etorkizuna.
