Gidari azterketa: hiru kopek ikastaroetan
Gidari hautagaien prestakuntzaren kalitateari buruzko gure irakurleetako baten gutun batek auto aditua ukitu zuen, eta bere oharrak gehitzea erabaki zuen.
Hona hemen gure irakurlearen erredaktoreari bidalitako mezu elektronikoaren pasarteak: “1949tik daukat gidabaimena. Gidari profesional gisa aritu nintzen 1949ko irailetik 1953ko irailean ikasten hasi nintzen arte. 1957an amaitu ondoren, gaur egun arte automobilgintzan gidatzen eta lan egiten dut. Milioi bat kilometro baino gehiago egin ditut nire bizitzan eta ez dut inoiz istripurik izan.(…) Nire karreran zehar, gidabaimena lortzeko ikastaroetan zirkulazio arauak eta ibilgailuen funtzionamendua irakasten ere aritu naiz. . 2006. urtearen hasieratik, auzitegi-aditua naiz ibilgailuen egoera teknikoak trafiko-istripuak gertatzean eta horien kausen analisiaren eraginaren arloan. XNUMX arte, Krakoviako Auzitegi Zientzien Institutuak trafiko-istripuei eta istripuei buruz antolatutako sinposio guztietan parte hartu nuen. Azpiegitura Ministerioko automozio-tasatzailea naiz. Auzitegiko aditu gisa, milaka trafiko-istripu eta talka aztertu eta ebaluatu ditut urteotan. Beraz, gidari ikastaroetan gidariei irakasteko metodo eta moduei buruz hitz egiteko eskubidea ematen didan ezagutza eta esperientzia batzuk ditut.
Tragediatzat jotzen dut gidarien zirkulazio arauak probekin trebatzea eta probatzea. (...) Gaur egungo gidariek, probetan zientzialariek, ongi gainditzen dute teoria azterketa, nahiz eta araudiaren edukiari buruz ideiarik ez izan. Gidari arruntak, gidatzeko ikastaro moderno baten ondoren, ez daki non eta nola ikusi errepidea, nola ikusi beste bide-erabiltzaile bat nola mugitzen den eta zertan jarri arreta berezia. Ez daki eta ez du ulertzen, inork ez ziolako gidatze segurua zer den eta zer den irakatsi. Proben emaitzak tamalgarriak dira, auzitegietan soilik agerian jartzen dena. Esate baterako - gidariak dio "derrapatu" zegoela eta bolantearen kontrola galdu zuela, seguru gidatzen ari zen arren, 80 km/h baino ez zelako eta abiadura-muga 90 km/h zelako. Gidari honek ez daki, ibilbidean inork ez ziolako esan errepidea lehortuta dagoenean eta euria pixka bat egiten duenean, errepideko hautsa lurrazaleko pneumatikoen atxikipena izugarri murrizten duen lubrifikatzailea dela. .
Nire ustez, informatikarien adimen boteretsuenek ere asmatutako probak ezin ditu gidariaren buruan gidatzeko jokabide zuzen eta seguruaren ñabardura asko ordezkatu, gidariaren buruan emititu eta sartuz. Irakasle kualifikatu eta esperientziadun batek bakarrik irakats dezake gidari baten jokaera zuzena eta segurua errepidean, eta ezagutza ez da edozein probaren bidez probatu, baizik eta azterketari fidagarri batek aztertzailearekin elkarrizketan zehar.
Ulertzen dut nire oihuak “ilarrak hormaren kontra” direla, baina uste dut merezi duela horretaz hitz egitea.
