Mazda MX-30 elektrikoa garraiatzaileara heltzen da
Adierazpen atsegina du eta barruko diseinuak argitasunaren irudia biltzen du
Mazdak CX-30 elektrikoaren lehen MX-30 ekoizpen elektrikoa aurkeztu zuen urriaren 23an Tokion. E-Skyactiv disko sistema berria eta e-GVC Plus zuzendaritza sistema ditu. Hala ere, japoniarrek ez zituzten gurutzatuaren ezaugarri nagusiak ezagutzera eman, hedabideek 105-106 kW (143-144 CV, 265 Nm) potentzia eta 210 km bitarteko bateria 35,5 kWh-ko bateria zutela jakinarazi zuten bitartean. Datuak zuzenak badira, benetan ez dugu ezer txunditzeko teknologiari dagokionez. Xehetasun aipagarriena Freestyle Doors-en atzeko ateak dira, Mazda RX-8 Coupe eta BMW i3 hatchback-en moduan.
Dimentsioei dagokienez, modelo berriak Mazda CX-30 errepikatzea espero da (e-TPV prototipoa bertatik egin zen): luzera, zabalera, altuera - 4395 × 1795 × 1570 mm, gurpil-basea - 2655. Hala ere, ondorioz. beheko bateria Ibilgailu elektrikoaren zatiari 30 mm gehiago gehitzen zaizkio. Pneumatikoen tamaina 215/55 R18.
Roadster MX-5 izenean Mazda eXperimental laburdura aurkitzen dugu. Gurutzaketak ateekin bakarrik esperimentatzen du: erdiko zutaberik ezean, aurreko ateak 82 °-ko angeluan irekitzen dira, atzeko ateak 80 °-an irekitzen dira. Horrek sarrera/irteera eta karga/deskarga errazten ditu.
E-Skyactiv sistemak motorra, bateria, inbertsorea, DC / DC bihurgailua eta abiadura bakarreko abiadura-kaxa ditu, autoaren aurrealdean instalatuta dagoen eta balizko kalteetatik segurtasunez babestuta dagoen unitate indartsu batekin konbinatuta. Hozteko gailua duen bateria lur azpian dago, soldatzeko estazioek kargatzen dute CHAdeMO eta CCS arauen arabera, baina ez ditu aldagaiak alde batera uzten (6,6 kW artekoak). Mazda azeleragailu pedal berezia garatzeaz ere harro dago, baina balaztatze indarrez ohiko energia berreskuratzeari buruzkoa da (ikus Nissan Leaf). I-Activsense segurtasun sistemak Smart Brake (SBS) dauka oinezko eta txirrindularien aitorpenarekin.
MX-30 zehaztapena europartzat jotzen da. Ez ohiko laudoriorik gabe: gurutzea Car-as-Art ("autoa arte gisa") espirituan diseinatuta dago, Kodo diseinu lengoaia eta Human Modern kontzeptua erabiltzen ditu, Jinba ittai ("zaldiaren eta txirrindulariaren batasuna") leloa ahaztu gabe.
“Kanpoaldea oso erraza da bere edertasuna monolito gisa markatzeko. Aurpegiak adierazpen atsegina du, eta barruko diseinuak arintasunaren irudia gorpuzten du», azaldu du Yuchi Matsuda proiektuaren diseinatzaile nagusiak. "MX-30-rekin egunero bizitzean, jabeek euren burua ezagutuko dute". RAV30 gogorarazten duten MX-4-ren gurpil-arku "karratuak" ikusgarriak dira. Toyotarekin elkarlana diseinuan sumatzen dela dirudi.
Barrualdea CX-30aren iturritik nolabait desberdina izan dadin, jabeak "bere munduan murgildu" ahal izango du, kontsola idulki batean instalatuta dago. Diseinuak ingurumena errespetatzen duen materiala erabiltzen du: birziklatutako plastikozko botilen zuntzak eta zuhaitz-azalaren kortxoa.
Barrualdea, sinpletasuna eta espazioa dituena, Mazdaren "kontsola flotatzailea" (biltegiratze nitxoarekin behealdean) eta zazpi hazbeteko ukipen-panel bat sortu zituen, aire girotua kontrolatzeko interfaze interaktiboarekin. Ehun berria duten eserleku tapizatuak (ehunak eta plastiko birziklatuak nahastuta) ukitu leun eta transpiragarriak izan behar dira, zuntzak airez beteta egongo balira bezala. Enborrak lau maleta 115 cm luze dituela esaten da.Lur azpian gauza txikiak daude ... Orain zehaztapen ofizialen eta 2020an salmenten hasieraren zain gaude.
