Kotxe elektrikoak dagoeneko hemen daude, baina axola al zaigu?

Tesla Model 3 joan den hilabetean kaleratu zen markaren gamako ibilgailurik merkeena bezala.

Ibilgailu elektrikoen inguruan (EV) iragarpen handia dago egun, Tesla Model 3, Porsche Taycan eta Hyundai Kona EV bezain anitzak diren ibilgailu gehiago sartzen baitira eszenan.

Baina ibilgailu elektrikoek oraindik ere auto berrien salmentaren merkatuaren zati txiki bat osatzen dute, eta oinarri baxutik hazi ohi diren arren, oraindik lan asko dago egiteko ibilgailu elektrikoak ohikoak izan daitezen.

Begira zer erosten ari garen momentu honetan, eta hori urrun dago ibilgailu elektrikoen eskaintzatik.

Abuztuko Autoen Salmenten Txostenaren arabera, herrialdean gehien saltzen den modeloa Toyota HiLux ute da, eta bere arerio Ford Ranger-a jarraian, eta Mitsubishi Triton ere XNUMX salmenten artean dago.

Oinarri horretan, badirudi gaur egun erosten eta gozatzen ditugun gasolina eta diesel autoak etorkizun hurbilean egongo direla. Orduan, zer geratzen zaio auto elektrikoari Australiako merkatuan?

Etorkizuna dira

Ez ezazu huts egin, ibilgailu elektrikoen aroa hasi da. Zenbat denbora behar den errotzeko eta loratzeko galdera larriagoa izaten jarraitzen du.

Ikusi zer gertatzen ari den Europan - datozen urteetan Australian espero dezakegunaren adierazle nagusia.

Mercedes-Benzek EQC SUV, EQV furgoneta eta azkenaldian EQS luxuzko berlina aurkeztu zituen. Audi e-tron quattroren tokiko merkaturatzeko prestatzen ari da eta beste batzuk atzetik joango dira. Ondoren, Volkswagen elektrikoen erasoa dator, ID.3 hatchback-aren buru.

Horrez gain, BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin eta Rivian-en ibilgailu elektrikoak gehi ditzakezu bertan dauden edo laster datozenak.

Ibilgailu elektrikoen aniztasuna areagotzeak bere zeregina izan beharko luke kontsumitzaileen interesa suspertzeko. Orain arte, tamaina bereko gasolina modeloak baino askoz garestiagoak izan dira, hala nola, Tesla gama eta duela gutxi Jaguar I-Pace.

Australian bateriaz funtzionatzen duten autoak badaude, auto enpresek kontsumitzaileei behar duten auto mota eman beharko diete.

Agian VW ID.3 moldatzen da molde horretan Toyota Corolla, Hyundai i30 eta Mazda3 ezagunekin lehiatuko baita, jatorrizko prezioarekin ez bada. Hatchback elektriko gehiago, SUV eta baita motozikletak ere eskuragarri dauden heinean, horrek interesa eta salmentak areagotu beharko lituzke.

Abuztuan, gobernu federalak txosten bat argitaratu zuen Australian ibilgailu elektrikoen kuota % 2025era iritsiko dela 27rako, 2030era igoko dela 50ean eta % 2035era iritsiko dela 16rako. autoen ehuneko 50 errepidean uzten du, barne-errekuntzako motorren batean oinarritzen da.

Duela gutxi arte, ibilgailu elektrikoak merkatuaren ehuneko txiki bat baino ez ziren eta kontsumitzaile askorentzat garrantzirik gabekoak ziren, baina gehitze berriek hori aldatzen lagundu beharko lukete.

Gero eta interes handiagoa

Duela gutxi, Ibilgailu Elektrikoen Kontseiluak (EVC) "Ibilgailu elektrikoen egoera" izeneko txostena egin du, 1939 inkestatuei inkestatu ostean. Inkestaren kopuru txikia da, baina gaineratu behar da horietako kopuru handi bat NRMA, RACQ eta RACQ-ko kideengandik hartu dutela, eta horrek adierazten du automobilgintzaren joerak gehiago ezagutzen dituztela.

Hala ere, txostenak aurkikuntza interesgarri batzuk atera zituen, batez ere ibilgailu elektrikoa arakatu zutela esan zuten elkarrizketatuek, 19an % 2017tik 45an % 2019era igo zirenak, eta prezioan auto elektriko bat erostea pentsatuko zutela esan zutenak. %51. zentimo.

Scott Nargar-ek, Hyundai Australiako Etorkizuneko Mugikortasun Kudeatzaile Nagusiak, uste du kontsumitzaileen interesan goranzko joera nabaria dagoela. Aitortu du harrituta dagoela Hyundai Kona eta Ioniq ibilgailu elektrikoak erosten dituzten erosle pribatuen kopuruak, hasiera batean flotak salmenten buru izan behar zirela kontuan hartuta.

"Uste dut kontsumitzaileen konpromiso handia dagoela", esan zuen Nargar jaunak. Autogid. «Kontzientzia hazten ari da; konpromisoa gero eta handiagoa da. Badakigu erosteko asmoa handia dela eta gero eta handiagoa dela».

Haren ustez, merkatua ezkutuko puntura hurbiltzen ari da, hainbat faktorek bultzatuta, besteak beste, ahalduntzea, klima aldaketa eta panorama politikoa.

"Jendea ertzean dago", esan zuen Nargar jaunak.

Pizgarririk ez

Gobernu federala ibilgailu elektrikoen politika amaitzen ari da, ziurrenik 2020 hasieran argitaratuko dena.

Ironikoki, gobernuak jendaurrean iseka egin zuen laboristen EV politika hauteskunde kanpainan, 50erako % 2030eko EV salmentak eskatu baitzituen, eta gobernuaren txostenak, lehen aipatutako, bost urte besterik ez ginela adierazi zuen.

Gobernuak ibilgailu elektrikoak sartzeari laguntzeko zer egingo duen ikusi behar bada ere, automobilgintzak ez du espero finantza-estimulua planaren parte izatea.

Horren ordez, autoak erosten dituzten pertsonak ibilgailu elektrikoetara aldatzea espero da lehentasunagatik, izan eraginkortasuna, errendimendua, erosotasuna edo estiloa. Azkar hazten ari den edozein merkatu bezala, ibilgailu elektrikoek zerbait berria eta ezberdina probatu nahi duten bezero gehiago erakarriko dituzte.

Interesgarria da, gobernuak eta oposizioak ibilgailu elektrikoei buruz eztabaidatzen ari zirela baina kontsumitzaileei oso gutxi eskaintzen zieten bitartean, Nargar jaunak esan zuen hauteskunde kanpainako eztabaida publikoak VEekiko interesa areagotu zuela; hainbesteraino non Hyundaik Ioniq eta Kona EVren tokiko stockak agortu dituela.

Erraztu

Ibilgailu elektrikoekiko interesa areagotzen lagunduko duen beste faktore garrantzitsu bat kargaguneen sare publikoa zabaltzea da.

Nargar jaunak esan du Hyundai konpainia ugarirekin lanean ari dela, petrolio-konpainiekin, supermerkatuekin eta kargagailuen hornitzaileekin, kargatzeko espazio publikoa zabaltzen laguntzeko. NRMAk dagoeneko 10 milioi dolar inbertitu ditu bere kideentzako sare batean, eta Queenslandeko gobernuak, Chargefox enpresa espezializatuarekin batera, Coolangattatik Cairnsera doan superautopista elektriko batean inbertitu du.

Eta hau hasiera besterik ez da. Hori neurri handi batean oharkabean pasatu zen, baina Gilbarco Veeder-Root-ek, erregai-ontzien industrian nagusi zen indarrak, Tritium-en partaidetza hartu zuen; mundu osoko ibilgailu elektrikoentzako kargagailu azkarrak fabrikatzen dituen Queensland-eko konpainia.

Tritium-ek bere kargagailuen % 50 inguru hornitzen dio Ionity-ri, autogileen partzuergo batek babesten duen Europako sareari. Gilbarcorekin lankidetzak Tritium-i aukera ematen dio herrialde osoko zerbitzuguneen jabe gehienekin hitz egiteko, gasolina eta diesel ponpekin batera ibilgailu elektriko bat edo bi kargagailu gehitzeko helburuarekin.

Supermerkatuek eta merkataritza-guneek gero eta gehiago inbertitzen dute ibilgailu elektrikoen kargagailuetan, jendeari etxetik kanpo kargatzeko denbora egokia ematen baitiote.

Sare publiko honetan EV salmentak bultzatzeko gakoa hornitzaile ezberdin guztiek ordainketa-metodo bera erabiliko dutela esan du Nargar jaunak.

"Erabiltzaileen esperientzia funtsezkoa da", esan zuen. "Ordainketa metodo bakarra behar dugu, izan aplikazio bat edo txartel bat, azpiegitura sare osoan".

Alde ezberdinek elkarrekin lan egin dezaketen espazio publiko erosoetan esperientzia leunagoa sortzeko, orduan hori izan daiteke gakoa jendea gure bidean doan ibilgailu elektrikoen olatu berriaz arduratzeko.