Elektrizistak Mendebaldea konkistatzen dute

Mendebaldeko herrialde aberatsetako ibilgailu elektrikoen salmenten gorakadari bakarrik begiratuko bazenu, zaila izango zenioke elektro-ilusioaren gorakadari aurre egitea. Bestalde, “iraultza” hori estatuen diru-laguntzei zor zaie neurri handi batean, eta hain zuzen ere, herrialde aberatsez ari garelako.

Ibilgailu elektrikoen gidatzea - ​​barne-errekuntzako motorra baino zaharragoa, bere lehen aplikazioak XNUMX-etan agertu zirelako - azken urteotan berpizkundea izan du. Egia da, eszeptikoek diote erregai likidoen prezioen igoeragatik ezinezkoa dela mugikortasun elektrikoak azkenaldian izandako aurrerapen teknologiko itzela ez ohartzea. Ibilgailu elektrikoen ingurumen-balioak ere garrantzitsuak dira.

Mugikortasun elektrikoaren garapenerako bultzada indartsua izan zen Elon Musk Teslako zuzendari nagusiaren azken erabakia auto elektriko bat prezio merkean eskaintzea. Astebetez, 3 ereduaren aurretiazko salmenta 325 milakoa da. jendeak hasierako 1 zuloko zenbatekoarekin abonatu zuen konpainiaren kontua. Musk-ek onartu du fabrikatzaile honen laugarren autoaren batez besteko erosketa-prezioa 42 3. zuloan ezartzen duen analisi batean oinarrituta prestatzen dela kalkulua. 35 modeloaren bertsio merkeena 30 errublo kostatuko da. zuloa. (AEBetan auto berri bat erosteko batez besteko zenbatekoa da), auto elektriko bat erosteko eskaintzen den errekargurik handiena kendu ondoren, PLN XNUMX XNUMX PLN-tik beherako prezioa du. zuloa.

Estasian, Teslak iragarri zuen 2016ko apirileko lehen astea auto elektrikoak masa produktu bihurtu ziren garaia bezala gogoratuko dela. 3 eredua 2017 amaieran ekoizten hasiko dela aurreikusten da, baina dagoeneko jakina da konpainiaren egungo garapen planak ezarrita, bezeroen zati handi batek beste urtebete itxaron beharko duela, edo bi urte ere autoa salgai dago. altxatu. Beraz, Elon Musk-ek ofizialki baieztatu zuen Tesla ekoizpen ahalmena handitzeko moduak bilatzen hasi zela.

Estatuaren laguntzaz aurrerapena

Gaur egun, automobilgintzako fabrikatzaile garrantzitsu guztiek teknologia mota hau garatzen ari dira. Mundu osoan saltzen diren ibilgailu elektrikoen kopurua nahiko azkar hazten ari da. Orain arte, Nissanek Leaf modeloarekin gehien saltzen diren ibilgailuak izaten jarraitzen du.

Frost & Sullivan ikerketa konpainia britainiarrak aurtengo martxoan argitaratutako aurreikuspenen arabera, 2020tik aurrera, 10 milioi ibilgailu elektriko egotea espero da munduko errepideetan. Garai hartan, auto berdeak merkatu garatuetan saltzen diren autoen 1/3 inguru izango dira eta garapen bidean dauden munduko hirietan 1/5 inguru. Navigant Research nazioarteko ikerketa agentziak aurreikusten du 2023rako ibilgailu elektrikoen salmentak mundu osoan hurrengo belaunaldiko ibilgailuen salmenten %2,4 izango direla. Era berean, ibilgailu elektrikoen merkatu globalak salmenten hazkundea izan dezake 2,7an 2014 milioitik 6,4an 2023 milioira.

Censuswide-k enkargatu du Go Ultra Low, karbono gutxiko ibilgailuak erostera bultzatzeko kanpaina, 14 eta 17 urte bitarteko Mendebaldeko nerabeek lehen auto gisa auto elektriko bat erosteko asmoa dutela erakusten duten ikerketak. 81 urteko hamarretik zortzik —%50ak zehazki— auto elektrikoa nahi dute. Ehuneko hori inkestatuen adinaren igoerarekin zertxobait gutxitzen den arren, % XNUMX-tik gora jarraitzen du.

Erresuma Batuan, batez beste, 2016 ibilgailu elektriko matrikulatu ziren egunero 115ko lehen hiruhilekoan. Emaitza onena da 2011ko urtarriletik, tokiko gobernuak diru-laguntza sistema aplikatuz auto mota honen salmentaren alde egitea erabaki zuenetik. Uharteetan diru-laguntzen bidez erositako ibilgailu elektrikoen kopurua 60tik gorakoa da. Erresuma Batua merkatu handi bat bihurtu da segmentu honetarako, nahiz eta Herbehere txikiagoen atzetik dagoen matrikulazioetan.

2025etik aurrera Holandako merkatuan ibilgailu elektrikoak soilik eskaintzea ahalbidetuko duen lege bat ezarri delako. Honi buruzko informazioa csmonitor.com webguneak eman zuen. Ideia bertako Alderdi Laboristak proposatu zuen, eta horren zirriborroak 2025etik aurrera gasolina eta diesel motorrak dituzten autoak barne merkatuan sartzea debekatzea aurreikusten du. Debekua ezarri zenean matrikulatuta egongo ziren gida mota honetako autoek zerbitzuan jarraitu eta bakean "hil" zezaketen.

Ibilgailu elektrikoa erostean, holandarrek, bereziki, errepide eta matrikula-zergetatik salbuestea izan dezakete (guztira 5,3 mila euro partikularrentzat eta 19 mila euro gehienez enpresentzat erabilerako lehen lau urteetan). Eskaintza tentagarri bat zain dago bidalketa-enpresen jabeek eta motor klasikoa duen auto bat auto elektriko bihurtzea erabakitzen duten taxi-gidariek. Horrelako autoa erostean 5 euro arteko errekargua jasoko dute. Gainera, Rotterdamgo bizilagunek hiriguneko aparkalekuak doan erabil ditzakete urte osoan ibilgailua matrikulatu ostean. Herrialde osoko karga azkarreko terminaletarako sarbidea ere doakoa da.

Alemaniak kalkulatu du 2020 amaierarako milioi bat ibilgailu elektriko inguru egongo direla errepideetan. Helburu hori lortzeko, Alemaniako errepideetan isuri gutxiko ibilgailuak sustatzeko gobernu programa berezi bat jarri zen abian 2010ean. Proiektuak, besteak beste, honako hauek eskaintzen ditu: ibilgailu elektrikoentzako eta hibrido entxufagarrientzako urteko errepide-zergaren salbuespena bost urteko epean, lehen matrikulazio datatik aurrera (Polonian zerga hori erregaiaren prezioan sartzen da), aprobetxatuz. auto-negozioa helburu pertsonaletarako erabiltzen dutenentzat lehentasunezko zerga-tasa eta herrialde osoan karga azkarreko geltokien sarearen hedapen dinamikoa.

Norvegia ibilgailu elektrikoak bereziki orientatuta dauden herrialdea da; iaz, 5 milioi biztanletik, jada 50 ziren. matrikulatutako ibilgailu elektrikoak. Ibilgailu elektrikoa gidatzen duten norvegiarrek salbuetsita daude autoak erosteko zerga (BEZa barne), urteko errepide-zergatik eta aparkalekuetatik eta komunitateko gastuetatik. Horrez gain, autobus bideak erabil ditzakete.

Era berean, gobernuak suediarrak saritzen ditu ibilgailu elektrikoak erabiltzeagatik. Auto elektrikoa erostean, automatikoki salbuetsita geratzen dira urteko garraio-zergatik matrikula egin eta hurrengo bost urteetan. Gainera, Suediako enpresek eta erakundeek 40 PLN 18,5eko diru-laguntza izan dezakete. koronak (40 mila zloty inguru) "elektrizistak" erosteko. Hirugarren abantaila % XNUMX zerga murrizketa da enpresa-auto bat helburu pertsonaletarako erabiltzean.

Europako beste herrialde batzuk ere automobilgintzaren elektrifikazioan jartzen hasi dira. Irlandarrek eta errumaniarrek 5 lortzen dituzte emisio gutxiko auto bat erostean. kofinantzazioa eurotan, britainiarrek 5 libera, espainiarrek 6 mila euro, frantsesek 7 mila euro, eta Monakoko biztanleek 9 mila euro.

Ikusten denez, ibilgailu elektrikoen igoera dirulaguntzei dagokie neurri handi batean. Polonian, non diru-laguntzak okerragoak diren, mota honetako ehunka auto saltzen dira urtero. Hau Alemanian baino bederatzi aldiz gutxiago da. Lehenik eta behin, karga sarea zabaldu behar dugu. Gaur egun, horrelako 150 puntu inguru ditugu herrialdean.

Etorkizuneko pantografoak

Iraultza elektrikoa ikerketan eta irtenbide berrien bilaketan oinarritzen da. Suediarrak, esaterako, duela gutxi hasi dira lehen kamioi elektrikoa probatzen. Pantografoak dituzten modeloak Stockholmeko iparraldean E16 autobideko bi kilometroko zati batean probatuko dira datozen bi urteetan. Ibilgailu hibridoak Scaniak egin zituen eta orain Siemensekin lanean ari dira trakzioarekin parekatzeko.

Scania kamioia pantografoarekin

Bi urteko azterketa-epea E-Highway izeneko sistema eskalagarria izango den eta etorkizunean irtenbide funtzional bat izango den egiaztatzea da. Energia aldetik sistemak gaur egun erabiltzen denaren bi aldiz eraginkorragoa izan behar duela suposatzen da. Bere elementu nagusia pantografo adimendun bat da, disko hibrido batekin konbinatuta, 90 km/h-ko abiadurarekin mugitzeko aukera ematen diona. Kamioiaren gidatzeko sistema hibridoaren baterian eta gasean oinarritutako irtenbidea da hau, ibilgailua aireko lineatik deskonektatuta egonda ere mugitu ahal izateko.

Siemens Kalifornian antzeko sistema bat lantzen ari da Volvorekin elkarlanean. 2017an, garatzen ari den autobide elektrikoaren trakzio-azpiegitura duten kamioiak probatuko dira Los Angeles eta Long Beacheko itsas portuetatik gertu.

Lurreko Garraio Azkarreko ibilgailuak Singapurreko egoiliarrei zuzenduta.

Munduaren beste aldean, Singapurreko SMRT Services (tokiko merkatuko bigarren garraiolari publiko handiena), bere Herbehereetako 2 Getthere Holding-ekin batera, taxi elektriko guztiz autonomoak eramaten ari da Singapurreko kaleetara, eta horrela lehenengoa hartzen ari da. leku. jendea mugitzeko modua guztiz aldatzeko mugimendua. Dauden garraio publikoaren azpiegitura osatuko dute, zure helmugara transferentziarik gabe iristeko aukera emanez. GRT (Ground Rapid Transport) bagoiek mikrobusen antza dute. Ibilgailuaren bi alboetako ate automatiko zabalek bidaiarien aldaketa azkarrak ahalbidetzen dituzte. Barrualde pertsonalizagarriak 24 eserleku eta zutik egon daitezke. Suposatzen da GRT sistemari esker orduko 8 bidaiari garraiatu ahal izango direla, gehienez 40 km/h-ko abiaduran.

Kargatzen ez hornitzen

Ibilgailu elektrikoen hurrengo belaunaldiek ohiko errekuntzako ibilgailuen antza dute funtzionaltasun aldetik. Haien sorta hobetzen ari da, erosle potentzialen ikuspuntutik arazoetako bat izan zen eta oraindik aipatzen dena. Tesla Model S-k, adibidez, kargatu gabe ia 500 km egiteko aukera ematen du. Beraz, estaldura arazoa ez bada, zer da?

Gasolina edo gasolioaren neurgailuak erregai gutxi adierazten duenean, geltokian gelditzen gara eta minutu batzuen buruan berriro gidatuko dugu. Ibilgailu elektrikoen kasuan, gidatzerakoan energia eskasia dagoenean, denbora erreserbatu behar dugu atseden luzeago baterako. Hau da, ordu asko behar direlako bateriak %100era arte betetzeko.

Badaude, hala ere, bateriak ez kargatu behar, ordezkatu behar direla, eta horrek geldialdi-denbora nabarmen murriztuko du, baina orain arte irtenbide prototipoak dira. Era berean, fabrikatzaileei diseinu-kontzeptuak birformulatzea eskatzen diete, ordezkapen-prozesuak denbora gehiegirik eta trabarik ez izateko. Albiste teknologikoen zutabeetan, batzuetan, bateria kargatzeko denbora minutu batzuetara murrizten duten irtenbide "iraultzaileen" berri ematen da. Hala ere, ibilgailu elektrikoak baino askoz ezagunagoak diren telefono adimendunen erabiltzaileek ondo dakiten bezala, karga azkarreko metodo horiek oraindik ez dira ikusten kontsumo-merkatuan.

Trakzio-gerrikoa - Kargatzea

Batzuetan, teknologoen ideiak harago doaz, haririk gabeko kargatze aldera eta baita ibilgailuak induktiboki bultzatuko dituzten trakzio elektrikoko errepideak bezalako soluzioetara ere. Qualcomm-ek haririk gabeko ibilgailu elektrikoen kargatzeko (WEVC) proiektuan ari da lanean. Erresuma Batuko agintariekin, Londresko alkatearen bulegoarekin eta garraioaz arduratzen den agentziarekin lankidetzan aritzen da. Hala ere, horrelako irtenbideak ezartzea inbertsio serioa da. Ibilgailuen energia hornitzeko sistema hemengo bide publikoko azpiegituren parte izango da.

Urte gutxiren buruan

Tesla Motors-en lehiakiderik handienatzat hartuta, Faraday Future-k bere ibilgailu elektriko autonomoaren prototipoa Kaliforniako errepideetan probatzeko baimena jaso du. Datorren urtean ibilgailu elektrikoak fabrikatzen eta saltzen hastea espero dute bere nagusiek, baina oraindik ez dute ibilgailu autonomoen planik azaldu.

2016 Faraday Future FFZERO1 Concept Car

Faraday Future Txinak finantzatutako startup asko da Teslarekin lehiatu nahi duten ibilgailu elektriko modernoen alorrean. Orain arte, ordea, konpainiak ez du gidatze autonomoko programari buruzko xehetasunik ezagutzera eman nahi izan sistemak Teslak emandakoen antzeko bertsio berritzaileak eskainiko dituela. Faraday Future ez da bere ibilgailuak Kaliforniako errepideetan probatu ditzakeen konpainia bakarra. Onarpen bera industriako beste hamahiru lehiakideri eman diote, besteak beste, Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz eta BMW.

Hainbat fabrikatzailek ibilgailu elektrikoen modeloen belaunaldi berriak iragartzen ari dira, erosleak era ezberdinetan tentatuz. Abenduan, Porschek baieztatu zuen 3,5 mila milioi dolar baino gehiago inbertitu zituela markaren historiako lehen ibilgailu elektrikoak ekoitziko dituzten produkzio lerroak irekitzeko. Misioa E - Bizkortu "ehunka" 80 segundotan eta egon bateria % 15 kargatzeko aukera ematen duen funtzio batekin hornitu 6 minututan. Audi-k bere azken SUV elektrikoa, 2018ko Audi Q500, ekoizten hasteko asmoa du urte hasieran. Bruselan aurkeztutako prototipoa hiru motor elektriko eta bateriaz hornituta dago, 2018 km baino gehiagoko autonomiarako nahikoa. Mercedesek iraupen luzeko lehen SUVa 2020 baino lehen kaleratzeko asmoa du. 500erako, konpainiak lau auto elektriko modelo eskaintzeko asmoa du. Mercedesek urrian Parisko Motor Show-en aurkeztuko du lehen prototipoa, XNUMX kilometro inguruko autonomiarekin, Reuters-en arabera.

Porsche Mission E bistaratzea

Appleren kotxe ia "mitikoa" ere badago, iCar, nahiz eta oraindik ez dakigu nolakoa izango den eta konpainiak auto elektrikoen merkatuaren aldeko apustua egingo duen. Hala ere, badakigu Applek lan handia egin duela pilotu automatikoekin lotutako talentu handiko ingeniari eta teknikarien bila. Alemaniako prentsak ere dio Apple autoa Alemaniako errepideetan agertuko dela 2019 eta 2020 urteen bueltan. Une honetan, Magna International auto piezen fabrikatzailea ibilgailuen diseinurako bazkide gisa aipatzeak asko esaten du proiektuaren aurrerapenaz.

Ikusten duzuenez, ibilgailu elektrikoen munduan kontzeptu ausart asko ditugu, iragarki asko, gero eta perfektuagoak diren gobernuek diruz lagundutako salmenta eta oraindik behar bezala landu gabeko muga tekniko batzuk. Beraz, zeruertza ikus dezakezu, baina baita inguratzen duen lanbroa ere.

Kamioi elektrikoak probatzen Suedian:

Munduko lehen errepide elektrikoa eraikitzeko azken prestaketak