Aprilia SRV 850
Aprilia SRV 850 datu tekniko bikainak dituen maxi scooter bat da, munduko kirol scooter boteretsuena bihurtuz. Potentzia unitate gisa 839 zentimetro kubikoko bolumena duen gasolina barne-errekuntzako motorra erabiltzen da. V-Twin motorrak 75 zaldi potentzia (7250 bira / min) eta 76.4 Newton tona (dagoeneko 5750 bira / min) garatzen ditu.
Xasisak altzairuzko hodi tubularrean oinarritzen da, atzeko besaulkiarekin. Modeloaren balaztatze sistema premium da: bi pistoi Brembo kalibreak, 300 mm (aurrean) eta 280 mm (atzeko) balazta diskoak. Konfigurazioaren arabera, patineteak ABS eta ATC sistemak izan ditzake.
Aprilia SRV 850 argazki bilduma
| SRV RV 850 | Ezaugarriak |
| SRV 850 ABS / ATC | Ezaugarriak |
AZKEN MOTO PROBA GIDAGARRIAK Aprilia SRV 850
Aprilia RSV4 RF 2017 proba - Errepideko proba
Pentsatzen baduzu, aurreko modeloarekin alderatuta, Aprilia RSV4 2017 berria gutxi aldatu da, oker zaude. Beharbada justifikatuta zaude eguneraketa guztiak "barnekoak" direla eta, beraz, erraz ikusten ez direlako. Gaur egun, superbike di Noale-k bere lasterketako bizikleta-gaitasunak mantentzen ditu, Euro 4 betetzen duen motor bat berritzen du, potentzia aldetik ezer galdu gabe (benetan...), pakete elektronikoa aldatzen du eta txasisa hobetzen du. Beste zerbait? Benetan zaila da gehiago eskatzea lehiaketarako diseinatutako 200 CV-ko kanpoko bizikleta bati, baina errepidean erabili nahi dutenak asetzeko plaka eta ispiluz hornitua. Mugelloko kate batean probatu nuen 2015ean Misanon probatu nuen aurreko modeloarekiko zenbat aldatu den ikusteko. Aprilia RSV4 RF 2017 egin bezala Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 berriak lehengo V4 motor bera erabiltzen du, baina osagai batzuetan zenbait aldaketarekin. Euro 4 araua betetzeak ez ditu potentzia eta momentuaren balioak aldatu: 201 CV 13.000 g/min 115 Nm 10.500 g/min. Gaur egun, lambda zunda bikoitz batekin eta balbula integratu batekin hornitutako ihes isildu berri bat dago, baita abiadura maximoaren igoera kontrolatzen duen motorraren kontrol-unitate berri bat ere, gaur egun 300 bira/min handituta. Horrez gain, marruskadura murriztu eta pistoi arinagoak eta eraginkorragoak sartu dira. APRC pakete elektronikoa plataforma inertzialaren birkokapenari esker eboluzionatzen du eta hari bidezko ibilaldi berria errazagoa eta azkarragoa izateaz baliatzen da. trakzio-kontrol berria (8 maila) eta gurpil-kontrol berria (3 maila) orain joan-etorrian erregula daitezke joystick-aren kontrol praktiko batekin, eta Apriliako Quick Shift kaxa elektronikoak, berriz, enbragerik erabili gabe behera egiteko funtzio bat lortzen du. Ibilbideen irteerarako Launch Control, Pit Limiter abiadura-mugetarako eta gurutzaldi-kontrola bidaia luzeetarako ez da falta. Beste balio erantsi bat Bosch Multimap Corning ABS berriaren presentzia da, 3 mailatan erregulagarria, errepideko segurtasuna eta pistaren errendimendua hobetzeko, bihurguneetako balaztadura optimizatuz. Hiru izkinetako ABS mapeetako bakoitza motorren hiru diseinu berrietako edozeinekin konbina daiteke (Kirola, Pista, Lasterketa: guztiek potentzia bera dute, entregatzeko modua bakarrik aldatzen da), esperientzia eta gaitasun ezberdineko txirrindulariei aurkitzeko. ahalik eta konbinaziorik onena. RSV4 RF bertsioak Ohlins esekidura berria lortzen du, hidraulikoki zein malgukiaren aurrekarga erregulagarria, errendimendu handiagoa eta aurreko modeloak baino 800 gramo baino arinagoa: sardexka azken belaunaldiko NIX da, TTX shock baten modukoa; azken honek motelgailuaren beraren erantzun-abiadura handitzen duen lotura progresibo berri batekin lan egiten du. Ohlinsek hornitutako direkzio motelgailu erregulagarria ere badago. Balazta-sistema ere eguneratu da. Brembok, gaur egun, 330 mm-ko altzairuzko disko berri pare bat du aurrealdean, 5 mm-ko lodiera, M50 monobloko kalibreek bultzatuta, marruskadura koefiziente handiagoa duten balazta pastila berriekin. Irudia TFT kolore-motor berri batekin osatzen da, zorrotzagoa eta argiagoa, irakurtzeko erraza baita abiadura handian eta V4-MP berri bat zure telefonoan benetako telemetria proiektatzen duena. Aprilia RSV4 RF 2017, zer moduz Il Mugello munduko pistarik ederrenetako bat da, zalantzarik gabe, lasterketako bizikleta probatzeko ezin hobea da. Besteak beste, nahikoa da jarlekuan esertzea zenbat lasterketa dauden jada ulertzeko. RSV4 RF. Oso zurrun, 67 kg-k ia abisatzen du nirea: atzeko monoak ez du kulunka txikirik aipatzen, ez zait batere axola. Gidatzeko posizioa bizikletaren erabilerarekin bat dator, oin-oin altu eta atzeko oinekin eta eskuleku ireki baina nahiko baxuarekin. 180 cm-ko altuera dut eta bizikleta josita dagoela iruditzen zait. Hobietatik ateratzen naiz eta hiru buelta eman ondoren sentsazioa sendoa dela sentitzen dut jada: bestalde, jadanik elkar ezagutzen dugu pixka bat. Motorraren bultzada handia da beti, eta bultzada are ikusgarriagoa da. Zuzenean, del Mugellok ohi baino «motzagoa» dirudi, eta momentu batean neure kabuz nago San Donatotik. Balaztak gogor hozka egiten du eta bizikletak gogor frenatzen du zapuztu gabe. Kurban zehatz-mehatz sartu, pistan bezala, azkar jaisten da eta oso bultzada indartsu batekin ateratzen nau, trakzio kontrolarekin eta gurpilen kontrolarekin ondo maneiatzen da. Hala ere, aurreko gurpila apur bat altxatuta dago eta instintiboki gasolina itzaltzen dut, baina gero horretan pentsatzen dut eta bigarren aldiz elektronikari kezkatzen utzi diot ni atzerantz okertu gabe bideratzeko. Zein politak diren Mugelloren norabide aldaketak, erraz talka egiten dut haiekin, bizikleta arina da eta sentsazioa pixkanaka sortzen ari dela sumatzen dut. Beraz, gero eta gehiago bultzatzen saiatzen naiz, gero eta gogorrago frenatzen (asko gustatzen zait balazta hau), baina itzuliz buelta ulertzen dut nire gorputzak ezin duela denbora luzez gidatze mota hau jasan. Beraz, arnasa hartzeko, biribilka ibiltzen naiz, ezohiko pista honetan gora-beherak baretzen uzten ditut, bizikleta gaitz baten eta bestearen artean aldatuz. Plano batean, beraz, lau zilindro esanguratsuak dira, eta indar hori hobeto kudeatzeko behar den esfortzu fisikoa benetan nabarmena da. Harrobietan nago txanda baten ostean eta kaskoa kentzen dudanean ez dut jada listurik. Azkenean, ez nuen horrenbeste bultzatu, kontrakoa baizik. Bizikleta ikasi dut, pista berriz ikasi dut, baina dagoeneko bukatu dut, guztiz desagertuta? Edonola ere, uztaileko beroa ere izango da, esaten diot neure buruari, nire egoera fisiko txarrari kasurik egin gabe. Pistara itzulita, geldialdi labur baten ondoren (eta ur asko eta gatz mineraletan aberatsa den edari baten ondoren), adrenalina maila altuarekin eta pistaren irteeran Aprilia lau zilindroko motorraren oihua entzuteko gogoarekin. Bucine. Hobeto ibiltzen naiz, zalantzarik gabe hobe piztia otzantzen hastea. Irteera Irteera irmotasun gehiagorekin irekitzen dut, atzeko aldea pixka bat mugitzen da, baina kontrol sentsazioa erabatekoa da. Elektronika benetan akatsik gabekoa da. Eta Quick Shift-ek ez du pibotatzen agilgailua irekita igotzen denean ere. Deadlift gero eta indartsuagoa da, batez ere San Donaton: lubrifikaziorik ez. A ze plazerra! Saioa amaitu eta kutxetara itzultzen naiz. Pentsatzen dut zein zaila izan zen lehendik ondo funtzionatzen zuen bizikleta hobetzea –goza bat izan zen niretzat (naiz ez naizen txirrindularia) 2015ean– eta zein onak diren Aprilian eta igoeran. barra are gehiago RSV4 ezaugarri duen oreka perfektua nahasi gabe. Laburbilduz, zaila da bizikleta honi gehiago eskatzea. Jakina, esperientziadun pilotu batek bakarrik aprobetxa dezake hori. Bitartean, arnasarik gabe eta izerditan egon arren, amore eman baino lehen lau bira eta erdi jaurti nizkion nire buruari, saiatu beharrean, RSV4 honen benetako muga bakarra ni naizela pentsatuz!
