Auto elektrikoak: 2020rako auto elektriko berri guztiak

Lehen Tesla Model S auto elektrikoaren kolorea bakarrik aukeratzen bazenuen, orain beste kontu bat da. Gaur egun, ia auto-fabrikatzaile guztiek ibilgailu elektrikoak dituzte beren eskaintzan. Baina zer ibilgailu elektriko berri aterako dira merkatura 2020an?

Kirol sedanak, hiriko auto merkeak, SUV handiak, modan dauden gurutze-gurutzeak... Ia segmentu guztietan saltzen dira ibilgailu elektrikoak. Artikulu honetan, 2020an aterako diren ibilgailu elektriko guztiak edo aurten merkatura aterako diren ibilgailu guztiak aztertuko ditugu. Ez dituzu hemen urtetan salgai egon diren auto zaharrik aurkituko. Berrikuspen hau ahalik eta eguneratuena izatea nahi dugu beti, hilabete batzuk barru orri honetan berriro klik egiteak kalterik izan ez dezan. Zerrenda hau ahalik eta ordena alfabetiko handienean dago.

Zerrenda hau hasi baino lehen ohar bat. Hemen eztabaidatzen ari garena, neurri batean, etorkizuneko musika da. Orain autogileek beti planifikatu dezakete ibilgailu elektrikoak kaleratzeko, baina 2020an aukera hori oso handia da. Azkenean, koronavirusak eragin handia (izan) du mundu osoan. Ekoizpen kate guztiak erori dira, lantegiak itxita daude hainbat egunez, eta batzuetan astez. Hori dela eta, baliteke autoen fabrikatzaileak autoaren merkatura ateratzea atzeratzea erabakitzea. Hau entzuten badugu, mezu hau zuzenduko dugu noski. Baina prest egon hilabete bat edo bi barru autoa erraz ager daitekeela kontzesionarioan.

Iveis U5

2020an kaleratuko diren ibilgailu elektriko guztien artean, Aiways U5 lehena da ordena alfabetikoan. Eta hasteko auto nahiko arraroa da. Kotxea ia prest dago -apirilean merkatura atera behar zen-, baina badaude oraindik ezagutzen ez ditugun xehetasun garrantzitsu batzuk. Baina has gaitezen dakigunarekin. Txinako crossover elektriko hau abuztuan jarri beharko litzateke salgai. Ez salgai, geroago egin daitekeelako. Ez, Aiwaysek autoen alokairua eskaintzen hasi nahi du. Zenbat da? Hain detaile garrantzitsua da, oraindik ezagutzen ez duguna.

Aiwaysek dagoeneko iragarri du U5 63 kWh-ko bateria duen aurrealdeko trakzioko crossover/SUV bat dela. Hegaldi-tartea NEDC estandarraren arabera bakarrik ezagutzen dugu, hau da, 503 kilometrokoa. Demagun WLTP barrutia txikiagoa izango dela. Motor bakar batek 197 CV ekoizten ditu. eta 315 Nm. Autoa azkar kargatu daiteke, zein teknologiarekin ez dago argi. Hala ere, Aiwaysek %27tik %30era kargatu behar du 80 minutuko epean.

Audi e-tron Sportback

Askoz gehiago dakigu Audi e-tron-i buruz. Ez, hau ez da auto berria. Baina aurten bi modelo berri jasoko ditu, hots, Sportback eta S. Lehenengoa e-tron "coupe SUV" da. Horrek autoaren barruan leku gutxiago esan nahi du. Hau bereziki nabarmena da atzeko eserlekuan eta maleteroan. Hala ere, horrek esan nahi du bateriarekin denbora gehiago gidatu dezakezula. Sportback hau e-tron arrunta baino indartsuagoa da aerodinamikoki. Horrek zerbait esan nahi badu zuretzat, Sportback-ek 0,25eko Cw-a du, eta e-tron arruntak 0,27ko Cw-a du.

Audi e-tron Sportback bi aldaeratan eskuragarri dago orain. Audi e-tron Sportback 50 quattro da merkeena eta 63.550 euro balio du. Horretarako, bi motor elektriko elikatzen dituen 71 kWh-ko bateria lortzen duzu. e-tron honek 313 CV-ko gehienezko potentzia du. eta 540 Nm-ko gehienezko momentua. 6,8 segundotan 100 km/h-ra bizkortzen du eta 190 km/h-ko abiadura maximoa du.Audi e-tron Sportback 50 347 kilometroko WLTP-ko autonomia du eta 120 kW-ra arte azkar kargatu daiteke. Horrek esan nahi du bateriaren ehuneko laurogei ordu erdian kargatu daitekeela.

Anaia garestiagoa - Audi e-tron Sportback 55 quattro. 95 kWh-ko bateriaren edukiera handia du, hau da, autonomia ere handiagoa da: 446 kilometro WLTP arauaren arabera. Motorrak ere handiagoak dira, beraz, e-tron honek 360 zaldi ematen ditu gehienez. eta 561 Nm lau gurpiletan. Horrela, 6,6 segundotan 200 km/h-ra iristen da eta abiadura maximoa 150 km/h-koa da. 81.250 kW-ko e-tron honekin, karga azkarra posible da, hau da, bateria handi hau ehuneko laurogei arte kargatzen dela erdi erdian. ordua . E-tron bikain hau, noski, pixka bat garestiagoa da eta XNUMX € balio du.

Audi e-tron S

Sportback-aren ondoren Audi e-tron S-arekin erlazionatzen gara, nahiz eta alfabetoaren arauek alderantziz egiten dugun. Gaur egun S-ari buruz Sportback-ari buruz baino gutxiago dakigu, beraz, aldatzea erabaki genuen. Ziur dakiguna: S bertsioa gorputzeko kit bat eta S decalko batzuk baino gehiago izango da.

Hartu motor elektrikoak. Horietako bi daude Audi e-tron 55 estandarrean. Audi-ek atzeko ardatza gidatzen duen motor handi bat aurreko ardatzera transferitzen ari da S bertsiorako. Motor honek 204 zaldiko potentzia du (modu superkargatuan). S modeloak bi motor elektriko ditu atzeko ardatzean. Atzeko gurpil bakoitzeko bat!

Batera, atzeko bi motor hauek 267 zaldi edo 359 zaldi ematen dituzte modu superkargatuan. Gainera, elkarrengandik bereizita kontrolatu daitezke, eta horrek hobeto hartzen laguntzen du. Funtsean, e-tron S hau atzeko gurpileko trakzioa da. Baina gidariak azeleragailua gogor bultzatzen badu edo helduleku maila baxuegia bada, aurreko motorra sartzen da.

Audi e-tron S-ren potentzia osoa 503 zaldikoa da. eta 973 Nm, baldin eta modu superkargatuan gidatzen baduzu. Horri esker, 100 segundotan 4,5 km/h-ra azeleratu dezakezu eta, ondoren, gehienez 210 km/h-ra azeleratu dezakezu. D posizio arruntean boterea 435 h.p. eta 880 Nm. Zazpi gidatzeko moduek airezko esekidura estandarrari ere eragiten diote, zeinak ibilgailuaren altuera 76 mm-tan doi dezake. Esaterako, azkar gidatzen denean, gorputza 26 mm jaisten da.

Ikusteko dago Audi azkarrak zein bateria lortuko duen, baita gama eta prezioa ere. Maiatzetik aurrera eskatzeko eskuragarri egon beharko lukete eta uda honetan bertan salgai egongo dira saltzaileak. Audi e-tron S bi crossover eta Sportback coupe bertsioetan eskuragarri dago. Alderatuz, Audi e-tron 55 quattro 78.850 95 euro balio du eta 401 kWh-ko bateria du, 55 kilometroko autonomia ematen duena. Audi e-tron 81.250 Sportback-ek 446 euro balio du eta bateria berarekin XNUMX kilometro egin ditzake.

iX3

Alemaniarrek i3 nahiko goiz kaleratu bazuten, etsita geratu ziren beren SUV-a sartzearekin. Mercedes eta Audi errepidean daude jada, beste herrialde batzuetako lehiakideak ere. BMWk segmentu ezagun honetan ere parte hartu beharko luke aurten iX3-rekin. Has gaitezen oraindik ez dakigunarekin: prezioak eta entrega-epe zehatzak.

Hala ere, badakigu ezagutzen ditugun xehetasun garrantzitsu batzuk. Hasteko, informazio interesgarriagoa: potentzia. iX3-ren motor elektriko bakarrak 286 CV ekoizten ditu. eta 400 Nm. Honek potentzia transferitzen die atzeko gurpilei. Bateriaren edukiera 74 kWh. Oharra: hau edukiera osoa da. Ibilgailu elektrikoetan erabiltzen den litio-ioizko bateriak ez du inoiz bere ahalmen osoa erabiltzen, zergatik den horrela irakur dezakezu ibilgailu elektrikoen bateriari buruzko gure artikuluan.

Halako bateria batekin, WLTP erradioa 440 kilometro "gehiago"ra murriztu beharko litzateke. BMWren arabera, energia-kontsumoa 20 km-ko 100 kWh baino txikiagoa izango da. IX3-k 150 kW-ko kargagailu azkarretarako laguntza jasoko du. Horrek esan nahi du autoa ordu erdi barru "guztiz kargatu" behar dela.

BMW iX3 Txinako plantan eraikiko du. Lantegi hau 2020an hasiko da ibilgailu elektrikoak ekoizten. Litekeena da aurten autoa Herbehereetara iristea, horregatik SUV hau biribilketa honetan dago.

DS 3 Crossback E-Tense

Nork nahiago luke apur bat gehiago saria PSA auto bat nahi baduzu, ziurtatu DS 3 Crossback E-Tense hau ikusteko. DS-k gurutzatuari gasolina eta diesel motorrez eta ibilgailu elektrikoaz hornitzen ditu. Bertsio elektriko hau, noski, DS 3 errekuntza-motorra baino zertxobait garestiagoa da, nahiz eta irudia zertxobait desitxuratuta dagoen.

DS 3 merkeenak 30.590 34.090 balio du eta Chic deitzen da. Motor elektriko bat bakarrik ez da posible bertsio honetan. Modelo elektrikoak goi-mailako bertsioetan bakarrik daude eskuragarri, non gutxienez 43.290 € atzera zenbatu behar diren gasolina aldaeran. Bertsio elektrikoak XNUMX XNUMX euro balio ditu berriro.

Hala, DS elektrikoak bederatzi mila euro baino gehiago balio du. Eta zer lortzen duzu honengatik? 50 kWh-ko bateria 136 CV-ko motorra. / 260 Nm. Honek DS 3 E-Tense-ri 320 kilometroko WLTP-ko autonomia ematen dio. Hogeita hamar minututan ehuneko 80ra arte kargatu daiteke 100 kW-ko konexio baten bidez. Bateria ehuneko 80 kargatuta dagoela, 250 kilometro egin ditzakezu WLTP erabiliz. Etxean 11 kW-ko konexio batekin kargatzen duzunean, bost ordu behar dira bateria guztiz kargatzeko.

Goiko zenbakiak berriro ikusiko dituzu geroago artikulu honetan. DS 3 Opel Corsa-e eta Peugeot e-208-ren arreba-modelo garestiena da. DS 3 elektrikoa nola ibiltzen den galdetzen diot? Ondoren, irakurri gure gida-proba non Kasper-ek Paris inguruan gidatzeko baimena eman zion. DS 3 Crossback E-Tense aurtengo bigarren hiruhilekoan espero da.

fiat 500e

Maiuskulak egokitzeak diferentzia handia eragin dezake. Fiat 500E Fiatek AEBetako hainbat estatutarako ekoitzi duen lehen 500 elektrikoa da. Autoen fabrikatzaileak emisio-arau batzuk bete behar zituen. Espero da Fiatek horietako asko saldu ez izana: galera handiak izan zituzten auto bakoitzean.

Fiat 500e (minuskulak!) guztiz ezberdina den autoa da eta 2020ko ibilgailu elektrikoetakoa da. Itxuraz, eredu honek 500E-ren antza du oraindik, nahiz eta 500e Italiako aurreko hatchbacken garapena izan. Auto elektriko txiki honek 42 kWh-ko bateriaz hornituta dago, WLTP 320 kilometroko autonomia eskaintzen duena. Bateria honek 85 kW-ko karga azkarra jasan dezake, eta horrek auto bat "ia hutsik" izatetik %85era eraman dezake 25 minututan.

Bateria 119 hp-ko motor elektrikoa elikatzen da. Bikoteak oraindik ez du Fiat izena jarri. Motor honekin, Fiat-ek 9 eta 150 km/h-ra bizkortzen du 38.900 segundotan. Gehieneko abiadura 500 km/h-koa da. Fiat elektrikoa XNUMX euroren truke eska daiteke orain, entregak urrian hasiko dira. Edizio berezia da hau, ustez eredu merkeagoak laster etorriko dira. Hala ere, Fiatek ez du ofizialki hori iragarri oraindik.

Ford Mustang Mach E

Ah, Ford Mustang Mach-E benetan motoristak bi taldetan banatzen dituen autoa da. Edo gustatzen zaizu edo ez zaizu batere gustatzen. Eta orain arte, inork ez du oraindik gidatu. Hori, noski, izenagatik da; Bistan denez, Fordek muskulu-auto primitiboaren arrakasta baliatu nahi du.

SUV elektrikoa bertsio ezberdinetan dago eskuragarri. Bateriaren edukiera aukera dezakezu –75,7 kWh edo 98,8 kWh– eta gurpil integraleko trakzioa edo atzeko gurpileko trakzioa nahi duzun. WLTP erradio maximoa 600 kilometrokoa da. Bertsio onena Mustang GT da. Ez, hau ez da Aston Martin DB11 bezalako GT auto bat, "besterik gabe" SUV baten bertsio onena baizik. 465 CV lortzen dituzu. eta 830 Nm, hau da, Mustangak 5 km/h 100 segundotan jo dezake.

Mustang bateriak 150 kW-ko karga azkarrerako laguntza jasoko du, eta horrekin gehienez 93 kilometro "kargatu" ditzakezu kargatzeko hamar minututan. Mustang Mach-E ehuneko 38tik 10era kargatu ahal izango zenuke 80 minututan, nahiz eta argi ez dagoen zein bateria-paketei buruz ari garen.

Mach-e merkeenak 450 kilometroko WLTP iraupena du eta 49.925 euro balio du. Atzeko ardatzean 258 hp-ko motor elektrikoa dago. eta 415 Nm. 2020 km/h-ko azelerazioa zortzi segundotan burutu behar da. Holandako lehen bidalketak ez dira hasiko XNUMX urteko laugarren hiruhilekoan arte.

Honda-e

Auto elektriko polita nahi baduzu, Honda e lehiakide ona da. Ez dauka gidatzeko gogo handirik, 220 kilometroko autonomia pixka bat moderatua delako. Batez ere 34.500 euroko prezioari erreparatuz gero. Hondak berak dio e-a kalitate handikoa dela eta, gainera, aukera askorekin dator estandar gisa. Pentsa LED argiztapena, eserleku berotuak eta kamera-ispiluak.

Ba al dago beste zerbait aukeratzeko e eskatzerakoan? Bai, kolore eskema atseginaz gain, motorizazioa ere badago. Oinarrizko bertsioak 136 CV-ko motorra lortzen du, baina hau 154 CV-ra igo daiteke. 315 Nm-ko momentua. E ere azkar kargatu daiteke, bateria ehuneko 80 kargatu behar da ordu erdi inguruan. 2020 km/h-ko azelerazioa zortzi segundo behar ditu, ustez motor indartsuago batekin. Honda e XNUMX irailean iritsiko dela espero da.

Lexus UX 300e

Hau Lexusen lehen ibilgailu elektrikoa da. Ez da kanpotik ikusten denik. Normalean, autoen fabrikatzaileak 2020an beren auto elektrikoak barne-errekuntzako motorren aukeretatik desberdina izan dadin saiatzen ari dira. Ezberdintasun nagusia erradiadorearen parrilla da, adibidez, Hyundai Kona. Lexusek, Audiek bezala, ezberdin ikusten du. Azken finean, parrilla handia Lexusena da -hori denez-, horregatik botatzen diote halako parrilla bat auto elektriko bati.

Baina zer lortzen duzu Lexus UX 300e honekin parrilla handiaz gain? Has gaitezen bateriarekin: 54,3 kWh-ko ahalmena du. 204 hp-ko motorra eragiten du. Tartea 300 eta 400 kilometro bitartekoa da. Bai, aldea txikia da. Lexus-ek WLTP estandarrean 300 kilometro baino gehiago ibiltzea du helburu, eta NEDC estandarrean, auto batek 400 kilometro egin ditzake.

Lexus elektrikoak 7,5 km / h-ra bizkortzen du 160 segundotan eta 300 km / h-ko abiadura maximoa du. UX 49.990e orain XNUMX XNUMX €-ren truke eska daiteke. Oraindik pixka bat itxaron behar duzu Lexus ikusi arte; Holandako errepideetan bakarrik izango da uda honetan.

Mazda MX-30

Mazdak MX-30-rekin egiten du Txikia Ford Mustang Mach-E-rekin egiten ari dena: izen ezagun bat berrerabiltzea. Azken finean, Mazda eta MX konbinazioa batez ere Mazda MX-5etik ezagutzen dugu. Bai, Mazdak MX izena erabili zuen SUV kontzeptualetarako eta antzekoetarako. Baina autoen fabrikatzaileak ez du inoiz merkaturatu halako autorik MX izenarekin. Beraz, zeharkaldi honen aurretik.

Deigarria autoan sorta formaturako. Crossover bat da, azken finean, beraz, Mazda-k bateria-zelula dezente sartu ahal izatea espero zenuten. Hala ere, hau etsigarria da hemen. Bateriaren edukiera 35,5 kWh-koa da, hau da, autonomia 200 kilometrokoa da WLTP protokoloaren arabera. Crossover-ak bizimodu aktiboa duten pertsonentzat balira bezala merkaturatzen dira beti. Hori dela eta, ironiko samarra da "abenturazko autoak" aukera mugatu samarra izatea.

Gainerako ezaugarriei dagokienez: motor elektrikoak 143 CV ditu. eta 265 Nm. Kargatze azkarra 50 kW-raino posible da. Ez da jakiten zenbat azkar dagoen ibilgailua guztiz kargatzen den. Honda bezala, Mazda honek ezaugarri estandar ugari ditu, hala nola LED faroak, aparkatzeko sentsoreak, aurreko eserleku elektrikoak eta atzeko kamera. Mazda MX-30 33.390 euroren truke eska daiteke, japoniar elektriko batek kontzesionarioetan egon beharko luke aurten.

mini cooper se

Jarrai ezazu tarte horrekin eta MX-30 tamainarekin pixka bat. Berrehun kilometro gurutzatu batean Zenbat atera dezake Minik Cooper SEtik? ehun eta laurogei? Ez, 232. Bai, hatchback hau Mazda crossover bat baino urrunago joan liteke. Eta hori bateria txikiagoarekin, Mini hau 32,6 kWh-ko bateriarekin datorrelako. Motor elektrikoa ere zorrotzagoa da - 184 hp. eta 270 Nm.

Ezezko txiki bakarra dago: bi auto horietatik Mini elektrikoa izango da garestiena 2020an. Britainiar-alemaniar autoa 34.900 eurotan dago salgai. Makina txikiagoaz gain, horretarako ate gutxiago ere izango dituzu. Mini hiru ateko auto bat "soilik" da.

Hiru ateko auto honek 7,3 segundotan 150 km/h-ra bizkortu dezake eta 50 km/h-ko abiadura gainditzen jarraitzen du. Azkenik, autoa azkar kargatu daiteke 35 kW-ko gehienezko potentziarekin, hau da, bateria ehuneko 80ra kargatzen da 11n. minutu. 2,5 kW-ko entxufe batekin kargatzeak 80 ordu behar ditu ehuneko 3,5 eta 100 ordu ehuneko XNUMX arte. Mini Cooper SE nola gidatzen den jakin nahi duzu? Ondoren, irakurri gure mini gidatzeko proba elektrikoa.

Opel Corsa-e

Europako hatchback elektrikoekin jarraituko dugu pixka batean. Opel Corsa-e aurtengo lehen hiruhilekoan iritsi zen Herbehereetara. Alemaniako hau Mini britainiarra baino zertxobait merkeagoa da, Opel orain 30.499 50 eurotan saltzen da. Horretarako, bost ateko hatchback bat lortuko duzu 330 kWh-ko bateriarekin. Bateria Minia baino handiagoa da, beraz. Hori dela eta, ez da harritzekoa tartea askoz handiagoa izatea: XNUMX kilometro WLTP protokoloa erabiliz.

Corsa elektrikoak, bere ahizpa DS 3 Crossback eta Peugeot e-208 modeloak bezala, aurreko gurpiletara 136 CV bidaltzen dituen motor elektriko bakarra du. eta 260 Nm. Aldi berean, Opel-ek 8,1 km/h-ra bizkortzen du 100 segundotan eta 150 km/h-ko abiadura har dezake. Autoa azkar kargatu daiteke 100 kW-ko gehienezko potentziarekin, eta ondoren bateria ehuneko laurogeiraino kargatzen da. ordu erdi barru. Sarrerako Corsa-e 7,4 kW-ko kargagailu monofasiko batekin dator, eta 1 kW-ko kargagailu trifasiko batekin XNUMX euro gehiago kostatzen da.

peugeot e-208

Alfabetikoki hitz eginez, hemen oker xamar gaude; benetan e-2008 hemen egon beharko luke. Baina laburbilduz, e-208 beste aurpegi bat duen Corsa-e bat da, eta horregatik 2020an merkatura aterako diren bi ibilgailu elektriko hauek elkarrekin aztertzen ari gara. Has gaitezen preziotik: frantsesak Corsa baino garestiagoak dira. E-208 sarrera-mailak 34.900 euro balio du.

Eta zer lortzen duzu honengatik? Beno, Corsa-e eta DS 3 Crossback-i buruz apur bat irakurri dezakezu. Bost ateko hatchback honek 50 CV-ko motor elektrikoa elikatzen duen 136 kWh-ko bateria ere baduelako. eta 260 Nm-ko energia. 8,1 km/h-ko azelerazioak 150 segundo behar ditu eta abiadura maximoa 208 km/h-ra mugatuta dago. Baina ez dezagun ahaztu Peugeot 2020 XNUMXko urteko autoa ere badela.

Ezberdintasunak ikusten ditugu barrutian. E-208ak Corsa baino hamar kilometro gehiago egin ditzake gutxienez, eta, beraz, 340 kilometroko autonomia du WLTP pean. Zerk eragiten du hau? Pentsa desberdintasun aerodinamikoen eta pisuen arteko konbinazioan.

Berrikusteko, ikus ditzagun karga azkarreko denborak: 100 kW-ko konexio baten bidez, bateria ehuneko laurogei arte kargatu daiteke hogeita hamar minututan. 11 kW-ko kargagailu trifasiko batekin bateria guztiz kargatzeak 208 ordu eta 5 minutu behar ditu e-15-n. Peugeot e-208 2020ko martxotik aurrera egongo da eskuragarri. Peugeot elektriko batek nola funtzionatzen duen jakiteko jakin-mina duzu? Ondoren, irakurri gure gidatzeko proba.

peugeot e-2008

Agindu bezala, hona hemen Peugeot handiagoa. e-2008 e-208 da benetan, baina apur bat gehiago gustatzen eta gama txikiagoa nahiago dutenentzat. Crossover honen WLTP autonomia 320 kilometrokoa da, Frantziako hatchbackarena baino hogei kilometro gutxiago. E-2008 40.930 euroan eska daiteke orain eta "2020an zehar" entregatuko da. Funtsean, autoa PSAk 2020an merkaturatuko dituen beste bi ibilgailu elektrikoren berdina da: e-208 eta Corsa-e.

Polestar 2

Polestar 2008 e-2 baino koska bat gehiago. Hau da, guztiz elektrikoa den lehen Polestar. Ibilgailu elektriko honen ekoizpena martxoan hasi zen eta uztailean Europako errepideetan gidatzen hastea aurreikusten da. Fastback honek 78 kWh-ko bateria bat dauka, bi ardatzetako bi motorri potentzia transferitzen diena. Bai, Polestar 2-k lau gurpileko trakzioa du. North Star-ek 408 zaldi ditu guztira. eta 660 Nm.

Polestar 2 4,7 km/h-ra 100 segundotan bizkortu daiteke eta 225 km/h-ko abiadura maximoa du. Volvo / Geely-k 450 kilometro inguruko WLTP tartea eta kilometroko 202 Wh inguruko energia-kontsumoa du helburu. Prezioa finkatuta dago jada: 59.800 € 2. Kargatzeko xehetasunak oraindik ez dira ezagutzen, baina Polestar 150-k XNUMX kW arteko karga azkarra jasoko du.

Porsche Thai

Hau da 2020an masiboki ekoiztuko diren ibilgailu elektriko guztiena. ziurrenik garestiena. Audi e-tron S-ren prezioa hurbildu daitekeen arren. Porsche Taycan merkeenak 109.900 euro balio ditu idazteko unean. Eta Taycan hau Porsche tipikoa da; beraz, eredu mordoa dago aurretik, eta horrek ikuspegi orokorra polita eta nahasia egiten du.

Gaur egun Porsche Taycanen hiru modelo daude eskuragarri. 4S, Turbo eta Turbo S dituzu. Hasierako prezioak 109.900 € eta 191.000 € bitartekoak dira. Berriz ere: Taycan Porsche tipikoa da, beraz, prezio horiek asko igo ditzakezu aukera zerrendarekin gehiegi eramaten bazara.

Hasteko, slip-ons. 4S-k 79,2 kWh-ko bateria lortuko du, bi motor elektriko elikatzen dituena (bat ardatz bakoitzean). Ukitu polita: atzeko ardatzak bi abiadurako transmisio automatikoa du. Aurrerako engranaje anitz dituen auto elektriko bat ez da askotan ikusten. Taycan 4S-ek 530 CV-ko potentzia dauka. eta 640 Nm. Taycan-en 4 km/h-ko azelerazioa 250 segundotan azeleratzen da, gehienezko abiadura 407 km/h-koa da. Beharbada, auto elektriko baten xehetasunik garrantzitsuena autonomia da: estandarra 4 kilometrokoa da. Kargatze azkarrari dagokionez, 225S errazena 270 kW-ra igo daiteke, nahiz eta XNUMX kW posible den.

Gaur egungo goiko modeloa sorta Taycan Turbo S bat da. 93,4 kWh-ko bateria handiagoa du eta WLTPn 412 kilometroko autonomia apur bat handiagoa du. Baina, noski, Turbo S bat erosten ari zarela. Ez, errendimendu ezin hobeagatik aukeratu duzu. 761 hp, 1050 Nm, ehunka azelerazioa 2,8 segundotan. Oina "azeleragailuan" mantentzen baduzu, zazpi segundotan 200 km/h-ra iritsiko zara. Gehienezko abiadura ere bada. ZERBAIT gehiago, 260 km/h.

Eta su askorekin amaitzen duzunean, kargatu ere nahi izango duzu. Hori posible da 11 kW-eko gehienezko potentzia duten etxeetan edo 270 kW-ko gehienezko potentzia duen kargagailu azkar batekin. Karga hori handia da, gaur egun salgai dagoen beste ibilgailu batek ezin du parekatu. Horrek alde txarra du: karga azkarreko teknologia hau ez dago edonon eskuragarri. Baina Porsche honekin etorkizuneko froga... 270 kW-ko konexio honekin, Taycan %5etik %80ra kargatu daiteke 22,5 minututan. Baina jakin nahi al duzu goi mailako Taycan hau praktikan nolakoa den? Ondoren, irakurri gure gidatzeko proba.

Renault Twingo Z.E

Egun osoan kilometro asko jan ditzakeen alemaniar handitik hasi eta tarte apur bat txikiagoa duen frantses txikiraino. Renault Twingo ZE honek 22 kWh-ko bateria du eta horrekin WLTP autonomia 180 kilometrokoa da. Horrek hatchback honi tarte nahiko txikia ematen dio. Hau arazoa da? Renaultek berak ez du kexarik. Twingo gidari batek 25-30 kilometro baino ez ditu egiten egunean.

Kasu honetan, bateria txiki bat abantaila izan daiteke. Azken finean, bateria-zelulak fabrikatzeko garestiak dira, beraz, bateria txikiagoak prezio baxuagoa dakar. Beraz, Twingo ZE merkea izan beharko litzateke, ezta? Tira, oraindik ez dakigu. Renaultek oraindik ez du preziorik iragarri. Frantziako autoa 2020. urtearen amaieran aterako da merkatura, beraz, Renault honi buruz gehiago jakingo dugu aurten.

Ziur dakiguna: Renaultek motorizaziorako ZOEn egiten dituen gauza berdinak erabiltzen ditu. Renault honek 82 CV-ko motor elektrikoa du. eta 160 Nm. Twingo ZE 50 km/h 4,2 segundotan iristen da eta 135 km/h-ko abiadura maximoa du. Twingo-ren kargatzeko abiadura 22 kW “soilik” da. Laurogei kilometro egin behar dituzu kargatzen ordu erdian.

Seat El Born

Ikus hemen Volkswagen ID.3-ren Seat bertsioa. Edo hobeto esanda, begiratu hemen gogora ekarriko dizun auto bat. Goian ikusten duzun argazkia Seat el-Born-en kontzeptuzko bertsioa da. El-Born hau ID.3-ren ondoren ekoizten da eta hatchback honetan oinarritzen da.

Ez dago argi zein izango diren desberdintasunak, baina badakigu 62 kWh-ko bateria-pakete bat lortuko duela 204 CV-ko motor elektriko batekin. Kasu honetan, autoak 420 kilometro egin behar ditu WLTP protokoloa erabiliz, eta auto elektrikoak 7,5 km/h-ra bizkortuko du 100 segundotan. Autoa aurten beranduago salgai dago, eta ordurako Espainiako ibilgailu elektriko honi buruz gehiago entzungo dugu (eta ikusiko dugu).

Seat Mii Electric / Škoda CITIGOe iV / Volkswagen e-up!

Seat el-Born Volkswagen ID.3-tik bereizita begiratu dugu, espainiar honek Alemaniako ID.3-tik alde txiki batzuk izango dituelako. Hirukotea: Seat Mii Electric, Škoda CITIGOe iV eta Volkswagen e-up! hala ere, ia berdinak dira. Hori dela eta, makina hauek bloke bat bezala aipatzen ditugu.

Hirukoteak 36,8 kWh-ko bateria du, 83 CV-ko motor elektriko bat elikatzen duena. eta 210 Nm. Horri esker, autoak 12,2 segundotan 100 km/h-ra bizkortzen dira eta 130 km/h-ko abiadura gorenera iristen dira. Gehienezko autonomia 260 kilometrokoa da WLTP protokoloaren arabera. Etxeko kargatzeak gehienez 7,2 kW-eko potentzia dauka, beraz, lau orduko bateriaren iraupena dutenek bateria guztiz karga dezakete. Kargatze azkarra 40 kW-ra iristen da, eta horri esker, ordu batean 240 kilometroko potentzia-erreserba "bete" ditzakezu.

Horietatik merkeena - bitxia bada ere - e-up!. Hala ere, VAG-k atzera egin zuen honetatik. Idazketa idazteko momentuan, Seat Mii Electric-ak 23.400 eurotan saltzen du, Škoda CITIGOe iV 23.290 euro eta Volkswagen e-up-ak 23.475 euro balio beharko luke. Hala, Škoda da merkeena, eta ondoren Seat eta Volkswagen garestienak. Eta unibertsoa oreka batera itzuli zen. Jakin-mina al duzu nola funtzionatzen duten hiriko erdaldun hauek praktikan? Ondoren, irakurri gure gidatzeko proba.

Smart ForFour / Smart ForTwo / Smart ForTwo Cabrio

Hiru makina hauek ere konbinatuko ditugu. Funtsean, Smart ForFour, ForTwo eta ForTwo Cabrio berdinak dira. 82 HP-rainoko motor elektriko batekin hornituta daude. eta 160 Nm, 130 km/h-ko gehienezko abiadura eta 22 kW-ra arteko karga azkarrerako eta karga trifasikorako laguntza. Bateria ehuneko 40tik 10era kargatu daiteke 80 minututan karga azkarra erabiliz. Ez dakigun gauza bakarra bateriaren tamaina da, Smart-ek, bitxia bada ere, aipatzen ez duena. Baina ez da oso handia izango: hiru auto hauek 2020an merkaturatuko den ibilgailu elektrikoen arteko autonomiarik baxuena dute.

Jakina, ereduen artean hainbat desberdintasun daude. Azken finean, ForFour multzoko astunena da, ate gehigarriei eta gurpil-distantzia luzeagoei esker. Ondorioz, ehunkarako azelerazio-denbora 12,7 segundokoa da, eta tartea kilometrorainokoa da WLTP protokoloaren arabera. Smart luze honek 23.995 euro balio du.

Bitxia bada ere, ForTwo-k –ForFour baino auto txikiagoa– ere 23.995 euro balio du. Hala ere, ForTworekin. Ahal duzu ZERBAIT ibilaldi luzeagoa da agian Daimler eta Geely enpresa nagusiek prezio berdina justifikatuta dagoela uste dutela. "Zerbait" hori ezin da nahikoa letra etzanean jarri: ForTwo-k 135 kilometrorainoko autonomia du. Beraz, beste bost kilometro. Zerotik ehunera arteko denbora 11,5 segundokoa da.

Azkenik, ForTwo bihurgarria. Garestiagoa da eta 26.995 € 11,8 balio du. Azelerazio-denbora 100 segundotik 132 km / h bitartekoa da. Bi ateko eta lau ateko ibilgailuen arteko tartea XNUMX kilometrokoa da. Smart auto hauek iaz berritu ziren eta aurten lehen aldiz eskuragarri daude.

Tesla Y eredua

Hala ere, eredu hau salbuespen txiki bat da. Azken finean, Tesla Model Y ezagutzen dugu ez benetan Herbehereetara heldu behar zuenean. Auto-fabrikatzaile tradizionalek ordutegi bati eusten dioten arren, eta benetan atzeratzen duten bitartean, Tesla malguagoa da. Hilabete batzuk lehenago prest egongo al da? Orduan hilabete batzuk lehenago lortuko duzu, ezta?

Esaterako, Teslak lehen erosle amerikarrek 2020ko bigarren seihilekoan bakarrik jasoko zutela autoa adierazi zuen. Hala ere, iazko martxoan hasi ziren bidalketak. Teslaren arabera, Y modeloa 2021 hasieran iritsiko da Herbehereetara. Beste era batera esanda: baliteke Eguberri hauetan lehen Y modeloak Herbehereetan zehar ibiltzea.

Zer lortzen dugu holandarrok? Gaur egun bi zapore daude: Long Range eta Performance. Has gaitezen merkeenetik, Long Range. 75 kWh-ko bateria du, eta bi motor elikatzen ditu. Hala, Long Range-k lau gurpileko trakzioa izango du. WLTP 505 kilometroko autonomia du, 217 km/h-ko abiadura maximoa eta 5,1 segundotan zerotik 64.000 km/h-ra bizkortu dezake. Long Range-k XNUMX euro balio du.

Sei mila euro gehiagoren truke -horrek 70.000 mila euro esan nahi du- Performance lor dezakezu. Oharrak apur bat ezberdinekin eta (oso txikia) spoiler batekin dator estandarra, Tesla zale guztiek Tesla oso azkarra duzula jakin dezaten. 241 km/h irits daiteke, nahiz eta ehunka azelerazio denbora ikusgarriagoa den. 3,7 segundotan amaituko da. Kornerak ere apur bat dibertigarriagoak izango dira, Tesla honek ibilaldi altuera txikiagoa baitu.

Desabantailarik ere badago? Bai, Performance-ekin 480 kilometro "soilik" gidatu ditzakezu. Bitxia bada ere, Teslak berak ez du Y Modeloaren karga-denborei buruzko informazio handirik ematen, Long Rangen 270 kilometro 7,75 minututan kargatu ditzakezula izan ezik. EV-Database-ren arabera, bertsio hau guztiz kargatu daiteke 11 ordutan 250 kW-ko kargagailu bat erabiliz. Gune honen arabera, karga azkarra posible da XNUMX kW-ko gehienezko potentziarekin.

Tesla Model Y merkeagoa ere eskuragarri egongo da, linea estandar honen ekoizpena 2022 hasieran espero baita. Bere kilometrajea 350 kilometro ingurukoa izango da eta Holandan estimatutako prezioa 56.000 eurokoa da.

VW ID.3

Artikulu honetan lehengo Volkswagen elektriko honi buruz hitz egin dugu. Volkswagen ID.3 Seat el-Born-en MEB plataforma berean eraikita dago. Makinak ez dira berdinak. Volkswagenek hiru bateria pakete aukeran eskaintzen ditu. Aukerak: 45 kWh, 58 kWh eta 77 kWh, eta horiekin 330 km, 420 km eta 550 km egin ditzakezu, hurrenez hurren.

Desberdintasun mekanikoak ere badaude. Volkswagen hau 204 CV-ko motor berarekin eros dezakezu. Hau 58 kWh eta 77 kWh bertsioetan ere lortzen duzu. Hala ere, 45 kWh-ko bertsio merkeagoak 150 CV-ko motor elektrikoa izango du. ID.3-k 100 kW arteko karga azkarra onartzen du, eta horri esker, ibilgailu elektrikoari 30 minututan 290 kilometrorainoko autonomia luzatzen zaio.

ID.3 interesatzen zaizu? Lehenengo ibilgailu elektrikoak 2020ko udan entregatuko dira, nahiz eta ekoizpena sei hilabetetan soilik egongo den guztiz martxan. "Golf elektriko" honen eraikuntza ez da ondo joan, nahiz eta oraindik Volkswagenek dena aurreikusitakoaren arabera doala esan. ID.3 merkeena 30.000 euro inguruko kostua izango du laster.

Volvo XC40 karga

2020ko ibilgailu elektriko guztien zerrenda honetako aurrefinala Suediatik etorriko da. Polestar ondoren, Volvo enpresa nagusi ere BEVra aldatuko da. Lehenik eta behin, hau XC40 Recharge da. 78 kWh-ko bateria jasoko du, 400 kilometro baino gehiagoko WLTP autonomiarekin. Autoak 11 kW arteko karga trifasikorako laguntza jasoko du, eta horrekin Volvo zortzi orduko epean guztiz kargatuko da.

XC40 ere azkar kargatu daiteke 150 kW-eko potentzia gehienez. Horrek esan nahi du Recharge ehuneko 40tik 10era kargatu daitekeela 80 minututan. Azkar hitz egitean: Volvo bat da. P8 bertsioa, XC40en artean goiko modeloa, elkarrekin 408 CV garatzen dituzten bi motor elektriko ditu. eta 660 Nm. 4,9 km/h-ko azelerazioa 180 segundo behar du, abiadura maximoa XNUMX km/h-ra mugatuta dago.

Volvo XC40 Recharge P8 2020ko urrian iritsiko da kontzesionarioetara 59.900 euroko prezioan (dakigunez). Urtebete baino gehiago geroago, P4 bertsioa kaleratuko da. Merkeagoa izango da eta 200 CV ingurukoa izango da. botere gutxiago.

Ondorioa

Ibilgailu elektrikoak diruz laguntzeko baldintzen mugak gainditzen dituen Smart-etik, Fisikaren legeetatik haratago doan Porscheraino. 2020an ibilgailu elektrikoen eskaintza zabala egongo da salgai. Auto elektrikoko gidariak aukerarik ez zuen garaiak desagertu dira, zalantzarik gabe. Hala ere, badira zerrenda honetan ez dauden ibilgailu motak. Mazda MX-5 edo station wagon bezalako bi ateko bihurgarri / coupe merkea. Azken kategoria honetarako, badakigu behintzat Volkswagen Space Vizzion lanean ari dela, beraz, hori ere ondo egongo da. Beste era batera esanda: 2020an aukera handia da dagoeneko, baina etorkizunean hobera egingo du.