Smart fortwo disko elektrikoa - energizatua
Motor elektrikoak hiriko autoetarako aproposak dira. Gasari ondo erantzuten diote, ez dute ihes kerik isurtzen eta oso isilean funtzionatzen dute. Nola jokatzen du smart fortwo electric drive-ak hiriko kaleetako labirintoetan?
1998an, aro berri bat hasi zen hiri-motorizazioaren historian. Smart ekoizten hasi zen. Hamarkada bat geroago, Daimler AG-k elektrikoki elikatzen den prototipo adimenduna aurkeztu zuen. 41 CVko motorra ez zuen errendimendu izugarria ematen, eta sodio-nikel-kloro pilek funtzionamendu-tenperatura eta batez besteko potentzia handia zuten. Kotxea ez zen perfektua, baina bere prestaketak informazio eta esperientzia baliotsu asko biltzeko aukera eman zigun. 100 smarts elektriko eraiki eta bezero instituzionalei entregatu zitzaizkien.
Ikerketa programa ez da eten. 2009 amaieran, disko elektriko adimendunaren bertsio berri baten ekoizpena hasi zen. Autoa sortzeko oinarria bigarren belaunaldiko smart izan zen. Motorra ez zen hobetu, baina litio-ioizko zelulen erabilerak diseinua sinplifikatu zuen, kargatzeko denborak laburtu eta autonomia handitu zuen. 2000 adibide egin ziren eta kobai gisa balio izan dute gaur arte, horietako asko Daimlerren Car2Go alokairu kateak hartu ditu.
2011n, disko elektriko adimendunen hirugarren belaunaldia kaleratu zen. Motorra indartu egin da eta litio-ioizko bateria berri batek are autonomia handiagoa eskaintzen du. Tresna-panela berritu da, multimedia-sistema zabalagoa gehitu da, aire girotua edo berogailua urrutiko aktibazioa ahalbidetzen duen aplikazio batekin, bazterrak zabaldu dira, egunez funtzionatzeko LED argiak jarri dira paraxoian, eta aukerako dekorazio berdeak jarri dira. bigarren belaunaldiko smart ED probak baino ñabardura biziagoa.
Smart-en bihotz elektrikoak 75 hp ekoizten ditu. eta 130 Nm. Autoak 0 eta 60 km/h-ra azeleratzen du bost segundotan, 11,5 segundotan "ehunka" doa eta 125 km/h-ra azeleratzen du. Sentsazio apur bat biziagoen zaleek Brabusen barietate bat eska dezakete. Bere motorrak 82 zaldi garatzen ditu. eta 135 Nm. Trakzio apur bat gehiago azelerazio-denbora "ehunka"ra murriztu zuen - Brabus elektrikoa 10,2 segundotan iristen da, azelerazioa 135 km/h inguruan gelditzen da.
Probatutako bigarren belaunaldiko smartek ere errendimendu nahiko ona du, 6,5 km/h-ko abiadura gainditzen duena eta 60 km/h-ra iristen da hasi eta 100 segundotan. Horrelako parametroak nahikoak dira gidatzeko modu ekonomikoan, eta aldirietako bidegorriak ere erabiltzeko aukera ematen dute.
Autobideetan bidaiatzeko gogoa desagertzen da potentzia-erreserbaren adierazleari begira. Abiadura konstantean azkarrago gidatzen duzun heinean, kargatu behar dituzun kilometroak abiadura ikaragarri batean urtuko direla espero da. Barne-errekuntzako motorraren ibilgailuek ez bezala, ibilgailu entxufagarriek funtzionatzen dute onena trafiko astunean. Gogoratu behar da gidatzeko sistemaren diseinuak autoa bizkortzeko erabiltzen den korrontearen zati bat birsortzeko aukera ematen duela. Bateria kargatzeko prozesua oina gasetik kentzen duzunean hasten da eta balaztak aplikatzean areagotu egiten da.
Gasa zentzuzko erabilerarekin, 100-120 km egingo ditugu. Noski, baldintza ezin hobeak dira, hau da, auto elektriko baten kasuan, airearen tenperatura moderatua dakar, berogailua eta aire girotua eta bateriak itzaltzea karga-ziklo gehiegi ez ondoren.
Pizte-giltzarrapoan giltza piztu ondoren, isiltasun emankorra dago kabinan. Gasa gehitzen dugu. Smart mugitzen da ia isilik. Abiadura handitu ahala, kabina gero eta ozenagoa da. Izorratuta dagoen motor baten soinuak abiadura bizian dagoen tranbia batetik ezagutzen diren soinuak ekartzen ditu gogora. Pneumatikoen zarata argi entzuten da. Zarata mailak ez zaitu une batez ere molestatzen.
Errekuntza adimendunaren desabantaila handiena engranaje automatizatua da, engranajeak oso astiro eta ez oso leun aldatzen dituena. Gidatze elektriko adimendun batean, gaitz hau ez da gertatzen - autoak ez du aldaketa-kutxarik, abiadura baxuenetatik konfiantzaz bizkortzen du eta ez du kikildurik pentsatzen.
Funtzionamendu kostuak ez dira abantaila bat barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuentzat. Fabrikatzaileak dio gasolinazko motorrek 4,2-5,2 l/100 km erreko dituztela ziklo konbinatuan. Praktikan, 6-7 l / 100 km ere bada. Disko elektriko adimendun bat kontrolatzea ezin merkeagoa da. 100 km-ko distantziara, autoak 8-9 PLNren truke elektrizitatea kontsumitzen du. Ekonomikoki gidatu nahi baduzu, pazientzia izan behar duzu. 230V-ko entxufe batetik elikadura hornitzeko 7 ordu inguru behar dira.
Smart elektrikoak 900 kg pisatzen ditu, oinarrizko 150 aspirazio naturalaren bertsioak baino 1.0 kg gehiago. Kilo gehigarriak ... abantailatzat har daitezke. Pila astunak zoru azpian jartzen dira autoaren erdian, eta horrek grabitate-zentroa jaisten du eta smart-aren oreka hobetzen du. Espaloi lehorrean, helduleku mugara hurbiltzea ez da erraza. Egoera aldatzen da errepide-zorua bustita dagoenean. Txoko batean azkarregi sartu ondoren, bat-batean subvirajea bizi dezakegu - energia aurrezteko pneumatiko gogorrak dira errudunak nagusiki.
Gurpil-bata laburrak bolantearen aginduen aurrean oso erreakzio espontaneoa esan nahi du, baina urduritasuna ere bide gorabeheratsuetan. Gidatzeko erosotasuna esekiduraren ezarpen zurrunek mugatzen dute. Proportzio jakin batzuk zituen auto batean (1,56 metro zabal eta altu), beharrezkoak ziren besterik gabe. Egoera larri batean jokabide segurua bermatzeko modu bakarra da. Kolpeak eraginkortasunez moteltzearen arazoa bidaiarien auto gehienen arazoa da - errepideko akatsak ez ditu txasisak jasotzen, baina auto osoa errebotatzen du. Kilo gehigarriek errekuntza-motorreko aldaerek baino grazia handiagoarekin kolpeen gainean irauli zuten.
Erdiko kontsolaren erdian energia erreserbaren adierazleak eta balaztatzerakoan bateria deskargatzeko edo korrontea berreskuratzeko abiaduraren adierazleak daude. Informazioa oso lagungarria da. Ibilgailuaren potentzial elektrikoa guztiz aprobetxatzen laguntzen dute. Distantzia luzeaz gozatzeko, ukitu balazta ahalik eta gutxien. Gidatze-egoera gehienetan, ez duzu ezkerreko pedala erabili behar - energia berreskuratzeko sistema baten presentziak esan nahi du oina gasetik kentzea nahiko dezelerazio bizia dela.
Kabina adimenduna ondo aurkeztutako minimalismoaren adibidea da. Forma korapilatsurik ez, horri esker kabina oso gardena da. Plastikoak itxura ona du eta aginte-panelaren zatirik handiena ehunez estalita dago. Material berak estaltzen ditu ateetako panel batzuk. A-segmentuko auto merke askok ez bezala, smartek ez zaitu ikaratzen barruan edo maletarrean dagoen metal hutsarekin.
Ezinezkoa da kabinaren zabaltasunaz kexatu. Smart erosoa izango da pertsona altuentzat ere. Nola da posible hori? Autoaren luzera 2,7 m baino ez da, baina gurpil-distantzia nahiko koherentea da 1,87 m-rekin.Eserleku erosoak lurretik distantzia handi batean landatzen dira. Ez dute doikuntza bertikalrik, baina kabina batez besteko altuera duen gidaria posizio ezin hobean esertzeko diseinatuta dago. Aulkiak okertuz, objektu txikietarako sare praktikoak eskuratzen ditugu. Enborrak 220 litro ditu. Emaitza lotsagarria da A-segmentuko ibilgailuen talde handi batentzat eta esan nahi du smartek erosketa handiak erraz kudeatu ditzakeela. Antolatuta mantentzea maletaurreko estalkian dagoen ezkutaleku batek errazten du, eta horren barruan, besteak beste, bateria kargatzeko kable bat jar dezakezu.
Teilatu-lerro altuek eta ate handiek sarrera errazten dute. Ez duzu esfortzu gehiago egin behar atea ixteko: argiak dira, kanpoko azala plastikoz eginda dagoelako. Smart fortwo-ren beste abantaila bat osoko ikusgarritasun bikaina da. Gorputzaren ingerada erraz nabaritzen da. Karrozeriaren aurrealdea aldapatsu jaisten da, eta atzeko txorrota gidariaren atzean amaitzen da. 8,75 m-ko biratzeko erradioarekin batera, smart bihurtzen da hiri-oihaneko benetako erregea. Aparkatzea eta maniobrak egitea erraza da. Batzuetan smart bat kalean zehar autoekiko perpendikularki aparkatu daiteke.
Auto txikiak ez dira segurutzat hartzen. Diseinatzaile adimendunek ahalegin guztiak egin dituzte gidaria eta bidaiaria ahalik eta gehien babesteko. Ereduaren bereizgarri bat tridion markoa da, gorputzeko panelen kolore ezberdinean margotua. Bere eraikuntza oso zurruna ez da deformatzen talka larrietan ere. Smart-ek indarra galtzen du beste auto baten zimur-eremuan. Segurtasuna ere eskaintzen dute ABS eta ESP sistemek, larrialdiko balaztatzeko laguntza eta lau airbag. Albokoek burua eta enborra babesteko forma dute.
Bertsio elektrikoaren ekipamenduak Aux eta USB konektoreak dituen audio sistema, aire girotua, leiho elektrikoak eta servodirekzioa ditu. Era berean, estandarra da Tridion roll-kaiola beltza eta zuri, gorri, beltza edo horia gorputz panelak. Pena gehiago ordaindu behar izatea disko elektrikoaren diseinu pakete deigarriagatik, hagun zuriak eta azentu berde elektrikoak barne.
Aukera-katalogo zabalak kolore-aukera ugari, audio-sistema berrituak, teilatu panoramikoa eta kirol-bolantea biltzen ditu. Zure smart pertsonalizatzea ere erabaki dezakezu. Pintura pertsonalizatua, larruzko tapizeria edo Brabus markako osagarriak? Ez dago arazorik, betiere zure aurrekontuak aukeren prezio gaziak kudeatzen baditu. Kargagailu azkarra gehigarri garestia eta erabilgarria da. Ordubetean bateria guztiz kargatzearen kostua 3060 eurokoa da.
Coupe adimendun elektrikoak 79 PLN balio zuen. Convertibleak 900 zloty balio du. Gobernuaren diru-laguntzarik eta zerga-pizgarririk ezean, inbertsioak nekez justifikatuko dira ekonomikoki. Oinarrizko telefono adimenduna erosiko dugu 92 milatan. zlotia Ekipamendua berdindu ondoren ere, prezioen aldea izugarria izango da - aurreztutako diruak 900 kilometro baino gehiago bidaiatzeko aukera emango dizu. Hori dela eta, smart elektrikoa bitxikeria arraroa izaten jarraituko du.
