Motorren entziklopedia: Honda 2.0 i-VTEC (gasolina)

Hondaren aspirazio naturala duten K-familiako motorrak merkatuan dauden gasolina-motorrik onenetako eta aurreratuenetakotzat hartzen dira. Zoritxarrez, Hondak ere bere trabak izan ditu, eta handienetako bat K20A6 hasierakoa da, arazo larriak dituena.

Motor entziklopedia: Honda 2.0 i-VTEC (gasolina)

Oro har, motorra superlatiboetan bakarrik deskriba daiteke. K20 familia hain da ugaria non liburu bat idatzi liteke horri buruz. Aukeren ehuneko 90-95 motor oso onak dira. Hala ere, gure merkatuko errealitateetan K20A6 kalifikaziorik ezagunena Honda Accrod-en 2003-2005 eta modelo bereko K20Z2n erabili zen, baina 2006tik 7. belaunaldiko modeloaren amaiera arte. 155 CV-ko potentzia duten bi bertsioetan.

Motorrak ezaugarri atseginak ditu, lan-kultura handia eta malgutasuna. Gidatze trebearekin ekonomikoa da, eta abiadura handian dinamika ona eskaintzen du. 200-300 mila artean geratzen da. km ia fidagarria da. Olioa aldatzeaz, denbora-katea egiaztatzeaz eta balbulak doitzeaz gain, ez du esku-hartze berezirik behar.

Horrek arazo batzuk sor ditzake autogasarekinhorrek balbulen tarteak jaisten ditu. 15-20 mila km behin egiaztatzen badituzu, ez dago arazorik. Hala ere, maizago bihur daiteke lambda zundaren matxurak edo bihurgailu katalitikoaren higadura goiztiarra. Hondak oso elektronika sentikorra du, motorraren funtzionamendua diagnostikatzen duena eta ez da alde batera utzi behar.

Motorrak hasierako fasean fabrikazio akats bat izan zuen forman kame-ardatzaren puntuazioa. Normalean hori ez da ordezkatu ondoren gertatzen. Hau da, batez ere, olio berritik berrira aldaketen arteko tarte luzeegiak direla eta. Hondaren jabeek normalean ASO petrolio zerbitzuetara joaten dira hainbat urtez, eta askotan hau unitatea garbitzen amaitzen da. Hala ere, hau ez da oraindik arazo handiena.

Akordeen jabeek aurre egin behar dioten gauzarik okerrena deiturikoa da pistoiak puztuta. Hau 20 6. km baino gehiagoko kilometrajea duen K300A20 aldaerari bakarrik aplikatzen zaio, nahiko oldarkorra izan zen. Zoritxarrez, bidaia luze baten ondoren ere, motorraren abiadura handitzeak motorraren kolpea ekar dezake. Ondoren, muntaia osoa ordezkatu behar da. GPL motorrek joera handiagoa dute horretara, matxura nolabait tenperatura eta karga handien ondorioa delako. Askotan hau autobidean gidatzen denean gertatzen da. Arazoa ez da batere gertatzen motorraren bertsio berrienean, K2Z kodearekin markatuta.

2.0 i-VTEC motorren abantailak: