Motorren entziklopedia: Mazda 2.0 Skyactiv-G (gasolina)

Mazdaren abenturak injekzio zuzenarekin Skyactiv serieko motorrak aurkeztu baino askoz lehenago hasi ziren, eta arrakasta handiko saiakera izan ziren. Esperientzia turbokargadun lehiakideei ausart eusten dien motor bihurtu da gaur arte.

Mazda gasolina injekzio zuzena 2005ean agertu zen lehen aldiz (2.3 DISI motorra) 6 ereduan. Bigarren belaunaldiko Mazda 6ak 2.0 DISI unitate bat erabiltzen du (Mazda 3an ere), eta Syactiv-G motorra 5n debutatu zuen Mazda CX2011ean. eta hirugarren belaunaldiko Mazda 6-n ere aurkitu zuen bere aplikazioa.

Unitatea teknologikoki aurreratua da, eta, bultzadarik ez izan arren, konpresio-erlazio altua (14: 1) bezalako irtenbideak ditu. Atkinson-Miller zikloa lantzeko aukera ematen du, balbula-denbora aldakorra edo diseinu arina, denbora-diseinua kate batek gidatzen duen arren. Start-stop sistema bat eta i-ELOOP sistema bat ere badaude, lan azkarrago egiteko energia berreskuratzen duena. Arrakastaren gakoa, hau da, emisio-maila zuzena mantentzea, nahastearen piztearen kontrol zehatza da. Motorra 120-tik 165 CV-ra garatzen du, beraz, dinamika duina ematen dio auto-klase honi, lehiakideen "turbo estandarretatik" argi eta garbi desbideratzen den arren.

Mekanikoki, motorra ezin da akastuna izan. Iraunkorra, olioarekin arazorik gabe, eta Denbora-katea 200 mila. km bakarrik egiaztatu behar da, gutxitan aldatu. Karbono beltza gutxiegi aldatzen den olioa duten motorretan bakarrik aurki daiteke. (gehienez 15 km behin) edo biskositate okerreko olioa erabili ondoren (0W-20 gomendatua, 5W- onartzen da). Erabiltzaileek hardwarearekin borrokatzen zuten batez ere.

Ihes-sistemaren ihesak eta hondatutako emari-neurgailua dira motorra abiaraztearen edo abiaraztearen arazo ohikoenak. Gutxiagotan, puzgailu-balbula hondatuta dago, eta horrek olioa errekuntza-ganberetara botatzen du, eta horrek detonazio-errekuntza eta kedarren metaketa dakar.

Motorraren abantaila operatiboa gainkargarik ez izatea da, eta horrek hutsegite garestia izateko arriskua murrizten du eta diseinua errazten du. Beste abantaila handi bat da HBO sistema instalatzeko aukera.

Syactiv-G motorraren azken motak bi zilindro desaktibatzeko sistemaz eta sistema hibrido leun batez hornituta dago, denbora gutxian motorra guztiz itzalita dela gidatzeko aukera ematen duena.

2.0 Skyactiv-G motorearen abantailak: