Motorren entziklopedia: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Renaultek eta Nissanek diesel motor berri bat garatu zuten 2011n, 1.9 dCi motorra berreskuratzeak utzitako hutsunea betetzeko. Interesgarria da motor hauek partzialki elkarren artean erlazionatuta daudela, nahiz eta funtzionaltasunik ez duten lotzen. 1.5 dCi dieselaren alternatiba diseinu arrakastatsua izan zen azkar, baina ildo horretatik har al daiteke gaur egun?

Motorrak Renault Scenic-en egin zuen debuta, baina azkar agertu zen Nissan-Renault Allianceko beste modelo batzuen kafoiaren azpian, batez ere lehen belaunaldiko Qashqai aurpegi-lifting ezagunean, laster berri batek ordezkatu zuena. 2014AN Mercedes C klase baten kafoiaren azpian sartu zen. Garai batean hala zen merkatuko diesel aurreratuena, nahiz eta aipatzekoa den 1.9 dCi-ren diseinuan oinarritzen dela, baina, fabrikatzaileak ziurtatu zuenez, ehuneko 75etik gora. birdiseinatu.

Hasiera batean turbo bikoitzeko bertsioan sartzea aurreikusi zen baina kontzeptua alde batera utzi zen eta, ondoren, horrelako hainbat aldaera proposatu ziren 2014an, gehienbat Trafic erabilgarritasun ereduari begira. Guztira, potentzia-aukera asko sortu ziren (95-tik 163 hp-ra), zama eta bidaiari-aukerak ez ziren elkarren artean erabili. Bidaiarien autoen barietaterik ezagunenak 130 hp garatzen ditu.

1.6 dCi motorrak common rail diesel modernoen oinarrizko elementuak ditu, 16 balbula kate batek gidatzen du katea, bertsio guztiek DPF iragazkia dute, baina badaude datu interesgarri batzuk. Hauek dira, adibidez, ihes-gasen birzirkulazio sistema bikoitza, motorraren zati banakoen hozte-kontrola (adibidez, burua ez da hozten lehen minutuetan) edo hoztea mantentzea, adibidez. turbo motorra itzalita. Hori guztia 2011n jada Euro 6 estandarrera egokitzeko eta barietate batzuek betetzen dute.

Motorrak ez du arazo handirikbaina kontuan izan behar da egitura konplexua dela eta konpontzen garestia dela. Batzuetan huts egiten du ihes-accelerazioa EGR sistema kudeatzeaz arduratzen da. Kasu arraroak ere badaude denbora-kate luzatua. Bi turbo sistema batean, bultzada sistemaren hutsegiteak kostu handiak eragin ditzake. Urtean behin olioa aldatzeko araua jarraitu behar duzu edo arrazoizkoa dena 15 mila. km, beti ere errauts baxuan 5W-30 biskositate nahiko altuarekin.

Motor honek, emisioen araudiaren aldeko diseinu aurreratua izan arren, ez zuen bizirik iraun Euro 6d-temp araua indarrean zegoenean. Garai hartan, 1.5 dCi motor ezagun eta zaharragoak ordezkatu zuen, nahiz eta potentzia txikiagoa izan. Bestalde, 1.6 dCi 2019an 1.7 dCi-ren bertsio aldatu batekin ordezkatu zen (barneko marka R9M-tik R9N-ra aldatu zen).

1.6 dCi motorraren abantailak: