Zer da bi-turbo edo paralelo boost? [kudeaketa]

V-motorren diseinatzaileek arazo handia izango lukete turbokonpresor bakarrarekin presioratzeko. Horregatik, sarritan erabiltzen da bultzatze sistema paraleloa, hau da. bi-turbo. Zer den azaltzen dut.

Turbokonpresor bakoitzak errotorearen masaren ondoriozko inertzia bat du, ihes-gasek bizkortu behar baitute. Ihes-gasek motorra bira emateko nahikoa abiadura lortu baino lehen, turbo-lag deritzona gertatzen da. Fenomeno honi buruz gehiago idatzi nuen turbokonpresoraren geometria aldakorrari buruzko testuan. Beheko artikulua ulertzeko, nahikoa da jakitea zenbat eta potentzia gehiago nahi edo motorren tamaina handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da turbokonpresorea behar dugula, baina zenbat eta handiagoa izan, orduan eta zailagoa dela kontrolatzea, eta horrek atzerapen handiagoa dakar. gasari erantzunez.

Bi bat beharrean, alegia. bi-turbo

Amerikarrentzat, V-motorrak gainkargatzearen arazoa aspaldi konpondu zen, ahalik eta irtenbiderik errazena erabiltzen zutelako, alegia. biraderatik zuzenean bultzatutako konpresorea. Potentzia handiko gailu erraldoiak ez du arazorik turbo-lagarekin, ihes-gasek bultzatzen ez dutelako. Beste gauza bat da, hala nola gainkargatu arren, motorrak oraindik ere atmosferikoaren ezaugarriak dituela, konpresorearen abiadura motorraren abiaduraren antzera handitzen delako. Hala ere, unitate amerikarrek ez dute arazorik abiadura baxuko loteekin, ahalmen handiak direla eta.

Egoera guztiz bestelakoa zen Europan edo Japonian, non unitate txikiagoek nagusi, V6 edo V8 izan arren. Eraginkorrago lan egiten dute turbokonpresor batekin, baina hemen arazoa turbokonpresor batekin bi zilindro-bankuren funtzionamenduan dago. Aire kantitate egokia emateko eta presio gehitzeko, handia izan behar du. Eta dagoeneko dakigunez, handi batek turbo lag-arekin arazo bat esan nahi du.

Hori dela eta, arazoa bi-turbo sistema batekin konpondu zen. osatzen dute V-motorreko bi buru bereizita prozesatzea eta bakoitzari turbokonpresor egoki bat egokituz. V6 bezalako motor baten kasuan, hiru zilindro bakarrik onartzen dituen eta, beraz, txiki samarra den turbokonpresor batez ari gara. Bigarren zilindro ilara bigarren turbokonpresor berdin batek zerbitzatzen du.

Beraz, laburbilduz, injekzio sistema paraleloa bi buru dituzten motorretan zilindro ilara bat zerbitzatzen duten bi turbokonpresor berberak baino ez dira (V formakoak edo kontrakoak). Teknikoki posible da lineako unitate baten karga paraleloa erabiltzea, baina kasu horietan, karga paralelo sistemak, twin-turbo izenekoak, hobeto funtzionatzen du. Hala ere, BMW 6 zilindroko motor batzuk paraleloan gainkargatuta daude, turbokonpresor bakoitzak hiru zilindrorekin.

Izenburuaren arazoa

Bi-turbo nomenklatura karga paralelorako erabiltzen da, baina auto eta motorraren fabrikatzaileek ez dute beti arau hori betetzen. Bi-turbo izena ere erabili ohi da sekuentzialaren gain, deitzen dena. Telebista saioak. Hori dela eta, ezinezkoa da auto-enpresen izenetan fidatzea superkarga mota ezagutzeko. Zalantzarik gabe dagoen nomenklatura bakarra gehikuntza serieak eta paraleloak dira.