Audiren arabera etorkizuneko energia - zer botako dugu depositura?
Erregaien lobby-a zein zoroa den, egoera argia da: gero eta jende gehiago dago munduan eta denek nahi dute auto bat izan, eta zibilizazioaren garapenaren egungo erritmoan, erregai fosilak gero eta gutxiago dira, baina erritmo azkarra. Horregatik, naturala da etorkizunari lehen begirada energia iturriei begiratzea. Petrolioaren eta gasaren menpe gaude? Edo agian auto bat gidatzeko beste modu batzuk daude? Ikus dezagun zein den Audiren ikuspuntua.
"Ez da gehiago isurbidetik begiratu", dio Audik, eta "ez da gehiago CO2 zenbatu". Arraro samarra dirudi, baina anfitrioiak azkar azaltzen du. "Akats bat izango litzateke isurbidetik ateratzen den CO2an zentratzea; globalki tratatu behar dugu". Oraindik arraroa dirudi, baina laster dena argi geratzen da. Ematen du kotxe baten ihes-hoditik CO2 isurtzea ordaindu dezakegula, baldin eta atmosferako CO2 bera erabiltzen badugu horretarako erregaia ekoizteko. Gero balantze globala... Momentu horretan «zero egongo da» entzungo ote nuen beldur nintzen, niretzat, ingeniari gisa, argi baitago positiboagoa izango dela. Zorionez, entzun nuen: "...askoz baliagarriagoa izango da". Dagoeneko zentzua du, eta hona hemen Bavariako ingeniariek nola kudeatzen duten.
Natura bera, jakina, inspirazio iturri izan zen: naturan uraren, oxigenoaren eta CO2aren zikloak frogatzen du eguzkiak bultzatutako mekanismo bat aktibatu daitekeela. Hori dela eta, laborategietan prozesu naturalak imitatzea eta osagai guztien balantzea zerorako joera duen ziklo amaigabe bat abiarazteko lan egitea erabaki zen. Bi hipotesi egin ziren: 1. Naturan ez da ezer galtzen. 2. Edozein fasetako hondakinak hurrengo fasean erabili behar dira.
Dena den, lehen aldiz ikertu zen autoaren bizitzako zein fasetan isurtzen den CO2 gehien (200.000 km-tan 20 kilometro dituen auto trinkoa dela suposatuz). Gas kaltegarrien % 79 autoen ekoizpenean sortzen dira, % 1 autoen erabileran eta % 2 birziklapenean. Datu horiekin, argi zegoen beharrezkoa zela autoa erabiltzeko fasetik hasi, alegia. erregaiaren errekuntza. Erregai klasikoen abantailak eta desabantailak ezagutzen ditugu. Bioerregaiek abantailak dituzte, baina ez dituzten desabantailak gabe: nekazaritza lurrak kentzen dituzte eta, ondorioz, janaria, inoiz ez dira nahikoak izango zibilizazioaren behar guztiak asetzeko. Hala, Audik etapa berri bat aurkezten du, E-Fuels deitzen duena. Zertaz ari da? Ideia argia da: erregaia ekoiztu behar duzu CO2-a ekoizpen-prozesuko osagaietako bat izanik. Orduan, kontzientzia garbiarekin erregaia erretzea posible izango da, CO2 atmosferara askatuz. Behin eta berriz. Baina nola egin hori? Audik bi irtenbide ditu horretarako.
Lehen irtenbidea: E-Gas
E-Gas ideiaren atzean dagoen ideia lehendik dagoen soluzio batekin hasten da. Hots, haize-erroten laguntzaz, energia eolikoa harrapatzen dugu. Horrela sortutako elektrizitatea elektrolisi prozesu batean erabiltzen dugu H2 sortzeko. Dagoeneko erregaia da, baina azpiegitura faltak ingeniariek lanean jarraitu behar dute. Metanazioa izeneko prozesuan, H2 eta CO2 konbinatzen dituzte CH4 ekoizteko, gas naturalaren propietate berdinak dituen gasa. Horrela, CO2a ekoizteko erregai bat dugu, erregai horren errekuntzan berriro askatuko dena. Goian deskribatutako prozesuetarako behar den energia iturri berriztagarri naturaletatik dator, beraz, zirkulua osatu da. Oso ona al da berriro egia izateko? Pixka bat, eta agian aurkezpenean letra xehean ez nuen ezer aurkitu, baina prozesu honek han-hemenka “elikadura energetikoa” eskatzen badu ere, norabide berri eta interesgarri baten urratsa da oraindik.
CO2-aren balantzea ukaezina da goiko soluzioan, eta Audik hori frogatzen du zenbakiekin: auto batek 1 km (200.000 km trinkoa) bidaiatzeko kostua erregai klasikoarekin 168 g CO2 da. 150 baino gutxiago GNLrekin 100 baino gutxiago bioerregaiekin Eta e-gas kontzeptuan: 50 g CO2 baino gutxiago kilometroko! Oraindik zerotik urrun, baina dagoeneko 1 aldiz hurbilago irtenbide klasikoarekin alderatuta.
Audi erregaien magnate bihurtuko zenik ez emateko, ez autoen fabrikatzaile, erakutsi ziguten (aurretik mugikorrak eta kamerak eramanda) TCNG motordun Audi A3 berria, errepideetan ikusiko duguna. Urte bat. denbora. Zoritxarrez, ez zen abian jarri, beraz, zer den baino askoz gehiago ez dakigu, baina pozten gara teoriari eta aurkezpenei oso produktu konkretu baten atzetik datozela pentsatzeak.
Bigarren irtenbidea: E-diesela / E-etanola
Bavariarrak inbertitzen ari diren beste kontzeptu bat, eta nire ustez, are interesgarri eta ausartagoa e-diesel eta e-etanol da. Hemen, Audik bikote bat aurkitu du ozeanoan zehar, non AEBetan South JOULE-k fotosintesiaren bidez erregaia ekoizten duen - eguzkitik, uretatik eta mikroorganismoetatik. Ohe berde erraldoiak eguzki beroan erretzen dira, atmosferako CO2 irensten eta oxigenoa eta... erregaia ekoizten dute. Fabrika guztietan prozesu bera gertatzen da, gure autoak bete beharrean, lantegi hauek hazten dira. Estatu Batuetako zientzialariek, ordea, haien mikroskopioak aztertu eta zelula bakarreko mikroorganismo bat hazi zuten, fotosintesi prozesuan, biomasaren ordez, ekoizten duena... hori bai, erregaia! Eta eskatuz gero, bakterio motaren arabera: behin etanola, behin diesel erregaia - zientzialariak nahi duena. Eta zenbat: 75 litro etanol eta 000 litro gasolio hektareako! Berriz ere, oso ona dirudi egia izateko, baina funtzionatzen du! Gainera, bioerregaiek ez bezala, prozesu hau basamortu antzu batean gerta daiteke.
Interesgarriena da goian deskribatutako kontzeptuak ez direla oso etorkizun urrunekoa, mikrogranuluak erabiliz erregaien industria-ekoizpena 2014. urtean hasi beharko litzatekeela eta erregaiaren prezioa erregai klasikoen prezioaren parekoa izan behar dela. . Merkeagoa izango litzateke, baina fase honetan ez da prezioa, baizik eta CO2 xurgatzen duen erregaia ekoizteko aukerak.
Badirudi Audi-k ez duela isurbidetik etengabe begiratuko; horren ordez, CO2 isuriak mundu mailan orekatu ditzakeen zerbait guztiz berria lantzen ari da. Ikuspegi honetatik ikusita, petrolioa agortzearen beldurrak ez dira hain latzak. Seguruenik, ekologistak ez dira konformatuko landareak erregaiak ekoizteko erabiltzen direla edo basamortua laborantzarako soro gisa erabiltzeko aukerarekin. Zalantzarik gabe, irudiak irten ziren batzuen burutik, Saharako edo Gobiko fabrikatzaileen logotipoak erakusten, espaziotik ikusgai. Duela gutxi arte, landareetatik erregaia lortzea erabateko abstrakzioa zen, zientzia fikziozko film baten atal baterako egokia, baina gaur egun oso etorkizun erreala eta lorgarria da. Zer espero? Tira, urte gutxiren buruan jakingo dugu, agian dozena bat edo.
Ikusi ere: Motorren bilakaera (r) - nora doa Audi?
