Ford B-MAX - familiako nerd txiki bat
Familiako auto batek erosoa, handia eta funtzionala izan behar du. Merkatuan auto talde oso bat aurki dezakezu, ez bat, baina hiru baldintza betetzen dituena. Beraz, zergatik hegan egiten dute batzuk opil beroak bezala, beste batzuk, berriz, hanka herrenak dituen txakurrak ere ez ditu behar? Irtenbide modernoak, xehetasunak eta aipamen txikiak - badirudi gaur egun arrakastarako errezeta onena dela. Fordek errezeta hau erabili al zuen familiako minifurgoneta berri bat sortzean? Ikus dezagun zer berezitasun duen azken Ford B-MAX-ek.
Zurrumurruak uxatu behar dira hasieratik. Ford B-MAX familiako auto handi, aspergarri eta traketsa zen, hobe modako auzoetan eta klubaren aurrean ez agertzea. Bai, hau ez da hatchback beroa, baina familia handien autobusetatik urrun dago. Desabantaila al da? Abantaila? Bietatik pixka bat, tamaina txikiak kotxea dinamikoa egiten duelako -bai estiloan, bai manejamenduan- eta ez baitu pontoi traketsaren inpresioa ematen. Bestalde, ez du autobus handiagoek eta batzuetan iseka egiten dutenek bezainbeste leku. Baina zerbait zerbaitetarako.
Ford B-MAX Noski, ez ditu lehiaketa guztiak irabaziko zabaltasunari eta espazioari dagokionez, baina, hasieran aipatu dugun bezala, gauza nagusia ideia eta asmamen kutsua da, eta fabrikatzailearen nobedadeak obalo urdinarekin bikain funtzionatzen du honetan. Gai. Hasieran, sorpresa handia izan daiteke B-MAX berriak zorua Ford Fiesta berriarekin partekatzea, hau da, azken finean, B segmentuko azpikonpaktua. Orduan, zergatik dago horrenbeste leku eta hainbeste aspirazio barruan? familiako auto baterako?
Ford-ek ate panoramiko sistema berezia dauka Ford sarbide errazeko atea. Zertaz ari da? Sinplea da: atea ia ukuilu bat bezala irekitzen da. Aurreko ateak tradizionalki irekitzen dira, eta atzeko ateak atzera lerratzen dira. Honetan ez dago ezer apartekorik, xehetasun txiki batengatik ez bada: ez dago atearekin zuzenean konektatzen den B zutaberik, eta ez gorputzaren egiturarekin. Bai, egitura osoaren zurruntasunaz zalantzan jar daiteke, baina kirol eta auto azkarren kasuan horrelako kezkak sor daitezke, eta Ford B-MAX ez da azkarra. Gainera, halako makina batean, funtzionaltasuna garrantzitsua da, ez zurruntasuna izkina azkarretan. Segurtasuna? Fabrikatzailearen arabera, alboko talkarik gertatuz gero, indartutako ateen markoek talkaren energia xurgatzen dute, eta muturreko egoeretan, atea teilatuaren ertzearekin eta beheko atalasearekin lotura sendotzeko kiskatila bereziak abiarazten dira. . Antza denez, fabrikatzaileak ez zuen irtenbide hau martxan jarri eta dena zehatz-mehatz aurreikusten zuen.
Noski, ateak ez dira miretsi behar, lehenik eta behin erosotasuna eta funtzionaltasuna da. Bi hegalak irekiz gero, 1,5 metroko zabalera eta oztoporik gabe sar zaitezke autoaren barrualdera. Paperean ez du aparteko itxura, baina atzeko eserlekuan lekua hartzea, edo baita janariak barruan ontziratzea ere, askoz errazagoa eta erosoagoa bihurtzen da. Fabrikatzaileak maletategian ere pentsatu zuen. Atzeko eserlekua 60/40 tolesten da. Askoz luzeagoa den zerbait garraiatu nahi badugu, bidaiarien eserlekua tolestuz 2,34 metroko luzera duten gauzak eraman ahal izango ditugu. Ekipajearen edukiera ez da ikusgarria -318 litro- baina oinarrizko ekipajea zurekin eramateko aukera ematen du bidaia labur baterako. Atzeko eserlekuak tolestuta, maletaurreko bolumena 1386 litrora igotzen da. Autoa ez da astuna - bertsio arinean 1275 kilogramo pisatzen du. Ford B-MAX 4077 mm-ko luzera, 2067 mm-ko zabalera eta 1604 mm-ko altuera ditu. Gurpil arteko distantzia 2489 mm-koa da.
Familiaren nahiak dituen autoa denez, segurtasun maila handitu gabe zegoen. Fabrikatzaileak dio Ford B-MAX berria Active City Stop talkak saihesteko sistemarekin hornitutako segmentuko lehen autoa dela. Sistema honek auto-ilarak saihesten laguntzen du aurrean mugitzen den edo geldirik dagoen ibilgailu bat dagoela. Ziur, sistema horrek bertako txapa-langileen soldatak jaitsiko lituzke eta familiaren aurrezkiak babestuko lituzke. Bai, hau gidariaren subiranotasunaren beste interferentzia bat da, baina auto-ilarakada batean, eguraldi txarrarekin eta kontzentrazio murriztuan, arretarik gabeko une bat nahikoa da zure bumper deformatzeko edo lanpara mugitzeko. Nola funtzionatzen du sistema honek?
Sistemak ibilgailuaren aurreko zirkulazioa kontrolatzen du eta balaztak jartzen ditu aurreko ibilgailuarekin talka egiteko arriskua hautematen duenean. Testek frogatu dute sistemak talka bat saihestuko duela 15 km/h-ko abiaduran, autoa garaiz geldituz. 30 km/h-ko abiadura apur bat handiagoarekin, sistemak talka horren larritasuna murrizten du soilik, baina ezer baino hobeto. Noski, bazeuden beste segurtasun sistema batzuk, hala nola egonkortze sistema, Ford B-MAX-en bertsio guztietan estandar moduan egongo dena. Besteak beste, sistema horiei guztiei eta bidaiarien segurtasun aktibo eta pasiboari buruzko kezkari esker, Ford B-MAX berriak 5 izar jaso zituen Euro NCAP azken proban.
Elektronika eta irtenbide teknologiko interesgarriei buruz hitz egiten badugu, SYNC sistema aipatzekoa da. Zer da hau? Bada, SYNC ahots bidez aktibatutako autoko komunikazio sistema aurreratu bat da, telefono mugikorrak eta musika-erreproduzitzaileak Bluetooth edo USB bidez konektatzeko aukera ematen duena. Gainera, sistema honek esku libreko telefono deiak egiteko eta soinua eta beste funtzio batzuk kontrolatzeko aukera ematen du ahots-komandoak erabiliz. Zorionez, sistemak ez diela hitz guztiei erantzuten, atzeko eserlekuan hiru haurrekin gidatzen bazara, sistema erotu daitekeelako. SYNC sistemaz ari garela, Larrialdi Laguntzarako funtzioa ere aipatu behar dugu, istripurik gertatuz gero, tokiko larrialdietako operadoreei gertakariaren berri emateko.
Ados - leku asko dago, interesgarria da atea irekitzea eta segurtasuna maila altuan dago. Eta zer dago Ford B-MAX berriaren kanpaiaren azpian? Has gaitezen 1,0 litroko EcoBoost unitate txikienetik 100 eta 120 zaldirako bi bertsiotan. Fabrikatzaileak bere ondorengoak goraipatzen ditu, potentzia txikiak unitate handiagoen potentzia konprimitzeko aukera ematen duela, errekuntza baxua eta CO2 isuri txikiak mantenduz. Esaterako, 120 PS-ko aldaerak Auto-Start-Stop-ekin batera dator, 114 g/km CO2 isurtzen du eta batez beste 4,9 l/100 km-ko erregai-kontsumoa du fabrikatzailearen arabera. Eszeptiko bazara eta motor indartsuago bat nahiago baduzu, eskaintzak 1,4 CV dituen Duratec 90 litroko unitate bat dakar. Gainera, 105 zaldiko 1,6 litroko Duratec motor bat dago, Ford PowerShift enbrage bikoitzeko sei abiadurako transmisio automatiko eraginkor batekin lotua.
Diesel unitateen zaleentzat, Duratorq TDCi diesel bi motor prestatu dira. Zoritxarrez, aukera nahiko xumea da, baita eskaintzen diren motorren potentzia ere. 1,6 litroko bertsioak 95 zaldi ekoizten ditu. 4,0 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoarekin. Ford-en Europako motor-lerroan debuta egiten duen 1,5 zaldiko 75 litroko unitateak apur bat misteriotsua dirudi paperean zehaztapenak ikusten dituzunean. 1,6 litroko bertsioa baino askoz ahulagoa ez ezik, teorikoki erregai gehiago kontsumitzen du - batez besteko kontsumoa, fabrikatzailearen arabera, 4,1 l / 100 km da. Unitate honen aldeko argudio bakarra erosketa prezio baxuagoa da, baina dena aterako da, diotenez, "uretara".
berriaren Ford B-MAX zalantzarik gabe, alternatiba bikaina da asteko joan-etorrietarako leku handirik bilatzen ez duten familientzat, baina eguneroko bizitzan funtzionaltasuna eta erosotasuna ere behar dituztenentzat. Ate lerragarriak, zalantzarik gabe, ondo etorriko zaizkizu eguneroko joan-etorrietarako, eskolarako edo erosketak egiteko. Lehiakideekin alderatuta, Ford-en eskaintza berriak interesgarria dirudi, baina ate lerragarriak truke truke eta arrakastarako errezeta bihurtuko al dira? Autoa salgai jartzen denean horren berri izango dugu.
