ESP autoan

Askotan, auto berri eta modernoen jabe zoriontsuek galdera bat izaten dute: zer da ESP, zertarako da eta beharrezkoa al da? Merezi du hori zehatz-mehatz ulertzea, eta, hain zuzen ere, jarraian egingo dugu.

Uste denaren aurka, gidatzea ez da beti erraza izaten. Bereziki, adierazpen hau garrantzitsua da mugimenduaren bidea kanpoko hainbat faktorek oztopatzen duten egoeretarako, bihurgune zailak edo eguraldi baldintza zailak izan. Eta askotan elkarrekin. Kasu hauetan arrisku nagusia derrapea da, eta horrek gidatzeko zailtasunak sor ditzake, eta une batzuetan autoaren mugimendu kontrolatu eta ezustekorik ere bai, istripua eragin dezakeena. Horrez gain, zailtasunak sor daitezke bai hasiberrientzat, bai dagoeneko nahiko esperientziadun gidarientzat. Arazo hau konpontzeko, sistema berezi bat erabiltzen da, ESP gisa laburtua.

Nola deszifratu ESP

ESP sistemaren logotipoa

ESP edo Egonkortasun Elektronikoa Programa - Errusiako bertsioan izen honek autoaren egonkortze dinamikoko sistema elektronikoa edo, bestela esanda, truke-tasaren egonkortasun sistema esan nahi du. Beste era batera esanda, ESP segurtasun aktiboko sistemaren osagai bat da, eta aldi berean gurpil baten edo hainbaten indar momentua kontrolatzeko gai dena ordenagailu baten bidez, horrela alboko mugimendua ezabatuz eta ibilgailuaren posizioa berdinduz.

Hainbat konpainiek antzeko gailu elektronikoak ekoizten dituzte, baina ESP fabrikatzailerik handiena eta ezagunena (eta marka honen pean) Robert Bosch GmbH da.

ESP laburdura da Europako eta Amerikako auto gehienentzat ohikoena eta onartuena, baina ez bakarra. Truke-tasaren egonkortasun-sistema instalatuta dagoen auto desberdinetarako, haien izendapenak desberdinak izan daitezke, baina horrek ez du funtzionamenduaren funtsa eta printzipioa aldatzen.

Ikusi ere: Zein da atzeko gurpilen eta aurreko gurpilen arteko aldea eta nola eragiten dio horrek autoaren egonkortasunean.

Auto-marka batzuen ESP analogoen adibide bat:

• ESC (Egonkortasun Kontrol Elektronikoa) - Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Egonkortasunaren Kontrol Dinamikoa) - Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Egonkortasun Dinamikoa Trakzio Kontrola) — da Volvo;
• VSA (Ibilgailuen Egonkortasun Laguntza) - Acura eta Hondarentzat;
• VSC (Ibilgailuen Egonkortasunaren Kontrola) — to Toyota;
• VDC (Ibilgailuen Kontrol Dinamikoa) — Subaru, Nissan eta Infiniti.

Harrigarria bada ere, ESP-k ospe handia lortu zuen sortu zenean ez, beranduago baizik. Bai, eta 1997ko eskandaluari esker, gabezia larriekin lotuta, orduan Mercedes-Benz A-klaseak garatu zuen. Auto trinko honek, erosotasunaren mesedetan, gorputz altu samarra jaso zuen, baina aldi berean grabitate-zentro altua. Horregatik, kotxeak bortizki iraultzeko joera zuen eta, gainera, iraultzeko arriskua zegoen “berrantolatzeko” maniobra egitean. Arazoa Mercedes modelo trinkoetan egonkortasuna kontrolatzeko sistema ezarriz konpondu zen. Honela jaso zuen ESP bere izena.

ESP sistemak nola funtzionatzen duen

Segurtasun sistemak

Kontrol-unitate berezi batek, hainbat parametro kontrolatzen dituzten kanpoko neurketa-gailuek eta eragingailu batek (balbula-unitatea) osatzen dute. ESP gailua zuzenean kontuan hartzen badugu, orduan ibilgailuaren segurtasun aktiboko sistemako beste osagai batzuekin konbinatuta bakarrik bete ditzake bere funtzioak, hala nola:

• Balaztatzerakoan gurpilen blokeoa prebenitzeko sistemak (ABS);
• Balazta-indarraren banaketa (EBD) sistemak;
• Diferentziala blokeatzeko sistema elektronikoa (EDS);
• Irristatzearen aurkako sistema (ASR).

Kanpoko sentsoreen helburua da gidatzeko angeluaren neurketa, balazta-sistemaren funtzionamendua, gasaren posizioa (hain zuzen ere, gidariaren portaera gurpilaren atzean) eta autoaren gidatzeko ezaugarriak kontrolatzea. Jasotako datuak irakurri eta kontrol-unitatera bidaltzen dira, eta horrek, behar izanez gero, segurtasun aktiboko sistemako beste elementu batzuekin lotutako eragingailua aktibatzen du.

Gainera, egonkortasuna kontrolatzeko sistemaren kontrol-unitatea motorra eta transmisio automatikoari lotuta dago eta larrialdi-egoeretan haien funtzionamenduan eragina izan dezake.

Nola funtzionatzen du ESP

Ibilgailuen ibilbidea ESP gabe

Ibilgailuen ibilbidea ESP-rekin

Egonkortasun Elektronikoaren Programak gidariaren ekintzei buruzko sarrerako datuak etengabe aztertzen ditu eta autoaren benetako mugimenduarekin alderatzen ditu. ESPak gidaria autoaren kontrola galtzen ari dela uste badu, esku hartuko du.

Ibilgailuen ibilbidearen zuzenketa lor daiteke:

• Zenbait gurpil balaztatzea;
• Motorraren abiaduraren aldaketa.

Balaztatu beharreko gurpilak kontrol unitateak zehazten ditu egoeraren arabera. Esaterako, autoa derrapatuta dagoenean, ESP-k kanpoko aurreko gurpilarekin balazta dezake eta aldi berean motorraren abiadura alda dezake. Azken hori erregai-hornidura egokituz lortzen da.

Gidarien jarrera ESParekiko

ESP itzaltzeko botoia

Ez dago beti argi. Esperientziadun gidari asko ez daude konforme egoera batzuetan, bolantearen atzean dagoen pertsonaren nahiaren aurka, azeleragailuaren pedala sakatzeak ez duela funtzionatzen. ESP-k ezin du ebaluatu gidariaren kualifikazioa edo "kotxea gidatzeko" nahia, bere prerrogativa autoaren mugimendu segurua ziurtatzea da egoera jakin batzuetan.

Gidari horientzat, fabrikatzaileek normalean ESP sistema desgaitzeko gaitasuna ematen dute; gainera, baldintza jakin batzuetan, itzaltzea ere gomendatzen da (adibidez, lur solteetan).

Beste kasu batzuetan, sistema hau benetan beharrezkoa da. Eta ez gidari hasiberrientzat bakarrik. Neguan, bereziki zaila da hura gabe. Eta sistema honen hedapenari esker istripu-tasa ia %30 jaitsi dela kontuan hartuta, bere “beharra” dudarik gabe dago. Hala ere, ez dugu ahaztu behar laguntza hori zein eraginkorra izan arren, ez duela %100eko babesik emango.