Gasoilaren funtzionamendua

Lepo balbula barne-errekuntzako motor baten harrera-sistemaren zati garrantzitsuenetako bat da. Kotxe batean, sarrera-kolektorearen eta aire-iragazkiaren artean dago. Diesel-motorretan, ez da akasorik behar, baina motor modernoetan oraindik instalatuta dago larrialdiko funtzionamenduan. Egoera antzekoa da gasolinazko motorrekin, balbula altxatzeko kontrol sistema badute. Balbularen funtzio nagusia aire-erregai nahasketa bat sortzeko beharrezkoa den aire-fluxua hornitzea eta erregulatzea da. Horrela, motorraren funtzionamendu moduen egonkortasuna, erregai-kontsumoaren maila eta autoaren ezaugarriak oro har, xurgagailuaren funtzionamendu zuzenaren araberakoak dira.

Choke gailua

Ikuspegi praktikotik, throttle balbula bypass balbula bat da. Irekitako posizioan, sarrera-sistemako presioa atmosferaren berdina da. Itxi ahala, txikitu egiten da, hutsaren baliora hurbilduz (motorra benetan ponpa gisa funtzionatzen duelako). Hori dela eta, hutseko balazta booster hartu-emanera konektatzen da. Egitura aldetik, motelgailua bera 90 gradu bira dezakeen plaka biribila da. Horrelako bira batek ziklo bat adierazten du balbula guztiz irekitzetik ixtera arte.

Azelerazio gailua

Tximeleta balbula blokeak (modulua) elementu hauek ditu:

• Kaxa hainbat toberaz hornituta dago. Erregaia eta hozte-lurrunak harrapatzen dituzten aireztapen sistemetara konektatuta daude (motelgailua berotzeko).
• Gidariak azeleragailuaren pedala sakatzean balbula mugitzen duen aktibazioa.
• Posizio-sentsoreak edo potentziometroak. Gasaren irekitze-angelua neurtzen dute eta seinalea bidaltzen dute motorraren kontrol-unitatera. Sistema modernoetan, abiaduraren posizioa kontrolatzeko bi sentsore instalatzen dira, kontaktu irristakorra (potentziometroak) edo magnetoresistiboak (kontaktu gabekoak) izan daitezkeenak.
• Idling erregulatzailea. Beharrezkoa da biraderaren abiadura ezarrita modu itxian mantentzea. Hau da, xurgagailuaren gutxieneko irekiera angelua bermatzen da azeleragailuaren pedala sakatzen ez denean.

Akuilu balbularen funtzionamendu motak eta motak

Gas-eragile motak bere diseinua, funtzionamendu modua eta kontrola zehazten ditu. Mekanikoa edo elektrikoa (elektronikoa) izan daiteke.

Gidatze mekanikoko gailua

Kotxeen modelo zahar eta merkeagoek balbula mekanikoko eragingailu bat dute, zeinetan azeleragailuaren pedala zuzenean konektatzen den wastegatera kable berezi baten bidez. Tximeleta-balbularen eragingailu mekanikoa elementu hauek ditu:

• azeleragailua (gas pedala);
• palankak tira eta bihurritu;
• altzairuzko soka.

Azeleragailuaren pedala sakatuz palanken, hagak eta kableen sistema mekanikoa aktibatzen da, motelgailua biratu (ireki) eraginez. Ondorioz, airea sisteman sartzen hasten da, eta aire-erregai nahasketa bat sortzen da. Zenbat eta aire gehiago eman, orduan eta erregai gehiago isuriko da eta, beraz, abiadura handitu egingo da. Agilgailua inaktibo posizioan dagoenean, gasa itxita posiziora itzultzen da. Modu nagusiaz gain, sistema mekanikoek botoi berezi baten bidez akatsaren posizioaren eskuzko kontrola ere izan dezakete.

Unitate elektronikoaren funtzionamendu printzipioa

Bigarren moteltze-mota eta modernoagoa throttle elektronikoa da (unitate elektrikoarekin eta kontrol elektronikoarekin). Bere ezaugarri nagusiak:

• Ez dago interakzio mekaniko zuzenik pedalaren eta motelgailuaren artean. Horren ordez, kontrol elektronikoa erabiltzen da, eta horri esker motorraren momentua alda daiteke pedala sakatu gabe.
• Motorearen irakipena automatikoki kontrolatzen da akatsa mugituz.

Sistema elektronikoak honako hauek ditu:

• gasaren posizioa eta gas sentsoreak;
• motorra kontrolatzeko unitate elektronikoa (ECU);
• trakzio elektrikoa

Akeleroaren kontrol-sistema elektronikoak transmisioaren seinaleak, klima-kontrol-sistema, balazta-pedalaren posizio-sentsorea eta gurutzaldi-kontrola ere hartzen ditu kontuan.

Azeleragailuaren pedala sakatzen duzunean, bi potentziometro independentez osatutako azeleragailuaren pedalaren posizio-sentsoreak zirkuituko erresistentzia aldatzen du, hau da, kontrol-unitate elektronikorako seinalea. Azken honek agindu egokia igortzen dio motor elektrikoari (motorra) eta lepoa biratzen du. Bere posizioa, berriz, sentsore egokiek kontrolatzen dute. Balbula-posizio berriaren informazioa bidaltzen dute EKUra.

Uneko abiaduraren posizio-sentsorea norabide anitzeko seinaleak dituen potentziometroa da eta guztira 8 kOhm-ko erresistentzia duena. Bere gorputzean kokatzen da eta ardatzaren biraketaren aurrean erreakzionatzen du, balbularen irekitze-angelua DC tentsio bihurtuz.

Balbula itxitako posizioan, tentsioa 0,7 V ingurukoa izango da, eta guztiz irekita dagoen posizioan, 4 V ingurukoa. Seinale hori kontrolagailuak jasotzen du, eta horrela, throttle irekitze-portzentajea ezagutzeko. Horren arabera, hornitutako erregai kopurua kalkulatzen da.

Motelgailuaren posizio-sentsorearen irteera-kurbak norabide anitzekoak dira. Kontrol-seinalea bi balioen arteko aldea da. Ikuspegi honek balizko interferentziari aurre egiten laguntzen du.

Akelerazio zerbitzua eta konponketa

Balbulak huts egiten badu, zure modulua guztiz aldatzen da, baina kasu batzuetan nahikoa da doikuntza (egokitzapena) edo garbiketa bat egitea. Hori dela eta, elektrikoki bultzatutako sistemen funtzionamendu zehatzagoa lortzeko, beharrezkoa da gasa egokitu edo ikasi. Prozedura hau balbularen muturreko posizioei buruzko datuak (irekitzea eta ixtea) kontrolagailuaren memorian sartzean datza.

Ahotsaren egokitzapena derrigorrezkoa da kasu hauetan:

• Autoaren motorraren kontrol-unitate elektronikoa aldatzean edo birkonfiguratzean.
• Kolpe-motelgailu bat aldatzean.
• Motorra inaktiboetan ezegonkorra denean.

Gas-balbula-unitatea zerbitzu-geltokian entrenatzen da ekipamendu bereziak erabiliz (eskanerrak). Esku-hartze ez-profesionalak ibilgailuen errendimendua oker egokitzea eta hondatzea ekar dezake.

Sentsoreekin arazoren bat izanez gero, abisu-argi bat piztuko da tresna-panelean arazoaren berri emateko. Horrek ezarpen oker bat eta kontaktuen eten bat adieraz ditzake. Ohiko beste matxura bat aire-ihesak dira, motorraren abiadura nabarmen handituz diagnostikatu daitekeena.

Diseinuaren sinpletasuna izan arren, hobe da balbularen diagnostikoa eta konponketa esperientziadun espezialista baten esku uztea. Horrek autoaren funtzionamendu ekonomikoa, erosoa eta, batez ere, segurua bermatuko du eta motorraren bizitza handituko du.