4 zilindroko kirol-auto hauek inoiz eraiki diren handienak dira.

Gai polemikoa den arren, jende askok uste du auto batean motor indartsu bat baino gehiago dagoela. 4 zilindroko motorraren belaunaldi berriak gauza oso zoroak egin ditzake, besteak beste, 400 zaldi-potentziara heltzea! Gainera, 4 zilindroko motorrak arinak eta txikiak dira maneiatzeko arintasuna lortzeko. 4 zilindroko kirol auto onenen zerrenda honek modelo berri asko biltzen ditu, baita errespetua merezi duten iraganeko modelo batzuk ere. Lotu zaitez.

Honda s2000

Honda S2000 kotxe bat gidari batentzako ona egiten duen guztia hartzen duen autoa da, eta hamaika arte jartzen du. Has gaitezen inline-fours-ekin, 4 litroko zein 2.0 litroko bertsioak ingeniaritza mirariak direlako. Hondak turbokonpresorak ez erabiltzea aukeratu zuen erantzun handiagoa lortzeko, baina bi unitateetatik ia 2.2 hp ateratzea lortu zuen.

Motorek duten gauzarik onena estratosferara igotzen direla da, ia motorraren soinuak sortzen dituztela. Horrez gain, 6 abiadurako eskuzko transmisioa inoizko onenetakoa da eta xasisa oso ondo diseinatuta dago. Honda S2000 gidariaren autoa benetan apartekoa da, eta eskua jartzea lortzen baduzu, zorte ona duzu.

Hurrengo roadster arina da

Lotus Elise

Bere Exige hurbila bezala, Lotus roadster arina eta arina da. 3. belaunaldiko Cup 260 modeloaren pisu lehorra 1,900 kilo (862 kg) besterik ez da, eta Elise gaur egun salgai dauden auto maneiagarrienetako bat da.

Lotus Elise-k erdiko motordun konfigurazioa du pisua hobeto banatzeko. Erdian Toyotaren 1.8 litroko 4 lineako motor gainkargatua dago. Cup 260 konfigurazioan, motorrak 250 zaldi potentzia ematen du, hau da, 0 segundotan 60 km-ra bizkortzeko nahikoa da. Lotus auto gehienek bezala, motorra 3.8 abiadurako eskuzko transmisioarekin lotuta dago, eta horrek erakargarritasuna gehitzen du zalantzarik gabe.

Toyota MR2

Toyotak 2ko hamarkadan lehen MR80 kaleratu zuenetik, autoa "Masentzako Ferrari" izenez ezagutzen da. Erdialdeko motordun kirol-autoak gidariari maneiu orekatua eta arina eman zion, aspirazio naturala duen 1.6 litroko 4A-GE motorra eta karrozeria arina. Mendiko errepide bihurgunetsu batean, errezeta honek Ferrari bat gidatzeko zirrararen % 99 ematen du, baina prezioaren zati batean.

Toyotak MR2ren bi belaunaldi berri kaleratu ditu, biak gidatzeko dinamika hobetu dutenak. Hala ere, bigarren belaunaldiko modeloa da desiragarriena, batez ere 2.0 CV-ko 4 litroko 218 lineako motor turbodun batek elikatzen duenean.

Honda Integra R mota

Batzuek sarritan alde batera uzten dituzte aurreko trakzioko kirol-autoak manipulazio desegokiagatik. Noski, hori egia da auto batzuen kasuan, baina itxaron Honda Integra Type R probatu arte. Askok garai guztietako aurreko gurpileko trakzioko auto onena dela uste dute, Integra Type R errepide bihurgunetsu batean gidatzeko plazer hutsa da.

Japoniar kupe bitxi honek hain ondo maneiatzeko arrazoiaren zati bat motorra da. Aspirazio naturala duen 1.8 litroko unitateak 195 CV ekoizten ditu, hau da, 0tik 60ra bizkortzeko nahikoa da 6 segundo gutxi gorabehera. Hondak R motako modeloaren pisua murrizteko hainbat neurri ere aplikatu zituen, 2,400 kiloko (1088 kg) pisu lehorra lortuz.

Hurrengoa Bavariako kirol-autorik ezagunena dator!

BMW M3 E30

Ezin da 4 zilindroko kirol-autoei buruz hitz egin lehen belaunaldiko M3-a sartu gabe. Batzuentzat, E30 inoizko M3 onena da, hein handi batean kapoi azpian dagoen motor bikainari esker. Lehen bertsioko lan-unitateak 2.0 litroko bolumena eta 200 hp-ko potentzia ditu, baina geroagoko modeloek 215 zaldi izan zituzten.

Ondorengo M3 guztietan bezala, E30ak atzeko gurpilen konfigurazioa zuen. Aurrealdean motor arinarekin eta gorputz arinarekin, M3 E30 plazer bat da errepide bihurgunetsuetan gidatzea. 5 abiadurako eskuzko transmisio bikainak gidatzeko esperientzia osoa are hobetzen du ezinbestean.

Porsche 944

Duela gutxi, Porschek erdiko eta atzeko motordun bi kirol-auto baino ez ditu ekoitzi, 718 Cayman eta Boxster eta 911. Hala ere, aurreko motordun modeloak ekoitzi dituzte, eta 944 da haien adibiderik onena. 80ko hamarkadako kirol-auto dotoreak 2.5 litroko, 2.7 litroko eta 3.0 litroko 4 zilindroko motorrak izan zituen aukeran, turbokargarekin edo gabe.

Potentzia 160 eta 250 hp bitartekoa zen, eta hori nahiko ona zen garai hartan - bertsio indartsuenak 0 mph-ko abiadura lortu zuen 62 segundotan eta ez zen gelditu 5.7 mph-ra iritsi arte. Autoa gidatzeko dinamika bikainagatik ere ezaguna da, neurri handi batean 164:XNUMXko pisuaren banaketa perfektuari esker.

Audi TTS Coupe

Audi 5 zilindroko motorrengatik da batez ere ezaguna, baina 4 zilindroko unitate bikainak dituzte euren gaman. Gure gogokoena TTS coupe-a da, 2.0 litroko lineako 4 turbokargadun bat erabiltzen duena, 288 zaldi eta 280 lb-ft (380 Nm) momentua egiten duena. Enbrage biko transmisio automatiko ultra-azkar batekin batera, motorrak 60 segundotan soilik 4.4 mph-ra eraman dezake coupé txikia.

Duela hamarkada bat besterik ez, hau superautoen lurraldea zen. Audi TTS Quattro gurpil guztietarako trakzio sistemarekin ere hornituta dago, trakzioa eta egonkortasuna hobetzen laguntzen duena. Gurpil-distantzia laburrak eta karrozeria arinek are gehiago hobetzen dute manipulazioa eta erantzuna - TTS gidatzeko auto dibertigarri bat da.

nissan silvia

Nissan Silvia, merkatu batzuetan 240SX izenez ere ezagutzen dena, noraezean aritzen hasi zen garaian kaleratu zen. Merkea baina gidatzeko bikaina izateko diseinatua, Silvia-k berehala bereganatu zuen mundu osoko ibiltarien arreta. 55:45eko pisuaren banaketari esker, Silvia oso ibilgailu arina da, gidatzeko dinamika bikaina duena.

Hala ere, Silvia-ren gauzarik onena aurrealdeko kanpaiaren azpian dagoen harribitxia da. SR20DET mitikoak 2.0 litroko zilindrada eta turbokonpresorea ditu, 205 zaldi garatuz. S13n eta 217 zalditan S14 eta S15 belaunaldietan. Motorra bere sintonizazio potentzial bikainagatik ere ezaguna da - aldaketa txikiekin, 300 hp baino gehiago erraz atera ditzakezu.

Mitsubishi Eclipse GSX

20 urte baino gehiago dituen arren, Mitsubishi Eclipse GSX itxura modernoa da, batez ere tuning kit zoroa instalatuta dagoela. Garai hartako Mitsubishi kirol-auto gehienek bezala, Eclipse GSX gurpil guztietarako trakzio sistema batekin hornituta dago. Horri esker, autoa esfortzurik gabe ibiltzen da bizkor bihurguneetan, nahiz eta motorra guztiz lehertzen jarri.

2.0 litroko turbokargatutako unitateak 210 CV-ko potentzia du fabrikan. Eta sintonizatzen ez baduzu ere, Eclipse GSX-k 214 mph-ra jo dezake 60 segundotan, eta hori oso ona da garai horretarako.

Toyota Corolla AE86

Nissan Silviak drifting-a kirol gisa zabaldu zuen, baina Corolla AE86 izan zen hura hasi zuena. Hasiera batean errepide bihurgunetsuetan gidatzeko merkean eta dibertigarria izateko diseinatua, AE86 azkar gidatzeko zehaztasunaren sinonimo bihurtu zen, neurri handi batean txasisaren diseinu bikainari esker.

Atzeko gurpileko trakzioko azken Corolla oso dibertigarria da izkinatik botatzeko: oso arina eta bizia da. 4A-GE lineako 1.6 zilindroko aspirazio naturala duen motor ezagunak bere biraka-izaerak are gehiago hobetu zuen gidatzeko esperientzia, eta eskuzko transmisio leunak aldatzeko eskuzko transmisioa izan zen. Ez da kasualitatea AE4 berriak gaur egun berriak zirenean baino garestiagoak izatea!

Hurrengoa, Italiako rallyaren ikono bat da, bazter guztiak erasotzeko gogoa emango dizuna.

Lancia Delta HF Integrale 16V

80ko hamarkadako rallyak kirol-auto benetan mitikoak ekoitzi zituen, gehienek errepideko bertsioa ikusi zuten. Garai hartako auto ezagunenetako bat Lancia Delta HF Integrale da, errendimendu zorabioa duen hatchback kirola.

Kapoiaren azpian, italiarrek 2.0 litroko 16 balbulako motor bat jarri zuten, Garrett T3 turbokonpresorea erantzuteko eraikitakoa. Motorrak 200 hp ekoizten zituen, nahikoa hatchback zitalak 62 mph-ra 5.7 segundotan bultzatzeko. Are garrantzitsuagoa dena, Delta HF Integrale 47-53 (aurretik atzeko) momentuaren banaketa duen goi-teknologiako gurpileko trakzio sistemagatik ezaguna da, eta horrek izkinetako errailetan bezala ibiltzen du.

4 BMW Z2.0

Azken BMW Z4 Toyotarekin elkarlanean diseinatu eta eraiki zen, eta Supra bere lehengusu hurbila da. 2020ko Supra bezala, BMW Z4 ere turbokonpresor batek lagundutako 4 zilindroko motor batekin dator potentzia gehiago emateko.

2.0 litroko unitateak 254 zaldiko potentzia ematen du, eta horrek ez dirudi askorik, baina gogoratu Z4 roadster arina dela. 0-60 esprintak 5 segundo baino ez ditu behar, eta horrek nahikoa izan beharko luke ibilaldi zirraragarria emateko. Horrez gain, Z4 roadster onenak bezala maneiatzen du eta 8 abiadurako transmisio automatikoa du.

Britainiarrek lau zilindroko kirol auto bat ere badute harro egon daitezkeenak.

Jaguar F-Type 2.0

Jaguar F-Type kirol-auto moderno ederrenetako bat da, dudarik gabe. Gaiztoa baina dotorea, F-Type-k arreta erakartzen du leku guztietan. Jaguarrek hiru motor ezberdin eskaintzen ditu kirol-autoarentzat, eta horietako bat 2.0 litroko turbo-unitatea da, 296 zaldi eta 295 Nm-ko momentua.

Sarrerako motorra izan arren, F-Type 60 mph-ra 5.7 segundotan lor dezake. Are garrantzitsuagoa dena, "ez" zilindroak izan arren, motorrak azeleratu eta balaztatzean kolpeak eta kolpeak sortzen ditu oraindik. Jaguar F-Type 8 abiadurako transmisio automatikoarekin bakarrik dago eskuragarri. Ondo dago, hala ere, kirol-auto britainiarrak luxua eta errendimendua uztartzen ditu.

Fiat 124 Spider Abarth

Fiat-en azken roadster-a diseinu eta ingeniaritza italiarrean oinarritzen da erabat, Japoniako espezia ukitu batekin. Dagoeneko ezagutzen ez bazenuen, 124 Spider Abarth MX-5 Miata-n oinarrituta dago, baina gorputza apur bat ezberdina eta motor berria ditu.

Ekialdeko bikiak ez bezala, 124 Spider Abarth-ak 1.4 litroko motor turbodun batek 164 zaldi ditu. eta 184 lb-ft (250 Nm) momentua. Apur bat ematen du, baina nahikoa da 0 km/h-ra 60 segundotan bizkortzea. Are garrantzitsuagoa dena, roadster italiarrak 6.8 abiadurako eskuzko transmisio bikain batekin hornituta dago, ezinbestean gidatzeko plazerra areagotzen duena. Ez du minik egiten txasisa ondo orekatuta egoteak eta maneiamendu arina izateak.

Lotus Exige S 260 seriea 2

Lotus bere kirol-autoetan arintasuna asmatu zuen lehen konpainia izan zen, askotan lehiakide indartsuenak baino errendimendu hobea emanez. Pisu arina txirrindulariaren onurarako erabil daitekeen adibide ezin hobea da Exige. Autoak 2,077 kilo (942 kg) baino ez ditu pisatzen, baina 60 mph-ra bizkortzen du 4 segundo baino gutxiagotan.

Interesgarria da Lotus Exige 1.8 litroko 2 zilindroko Toyota 4ZZ-GE motor gainkargatu batekin dator, eta 260 zaldiko potentzia ematen du doinu honetan. Lehiakide askok ez bezala, Lotus-ek Exige 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin bakarrik hornitzen du, eta hori erabaki egokia dela uste dugu. Gainera, Exige inoiz egin den autorik erosoenetakoa da.

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

Lineako Mercedes roadster bakarra ez da erabateko errendimendurako eraikia. Mercedes-Benzen izpirituan, SLC-k luxua eta kirol-gidatze estiloa uztartzen ditu. Ez da mantsoa denik; hasierako 4 zilindroko modeloak ere, SLC 300ak, nahikoa potentzia du errepide bihurrietan ibilaldi zirraragarria emateko.

2.0 litroko 4 lerroko turbodun motorrak 241 zaldi sortzen ditu. eta 273 Nm-ko momentua eta 370 abiadurako 9G-TRONIC transmisio automatiko batekin konbinatuta dago. Motor eta transmisio konbinazio honek SLC 9 eta 300 mph-ra 60 segundotan bultza dezake. Gure ustez, nahikoa da ibilaldi zirraragarri baterako, batez ere SLC 5.8-ren arintasunarekin konbinatuta.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

718 Cayman eta 718 Boxster-en azken bertsioak 4 zilindroko motorrekin bakarrik datoz, pistara zuzendutako bertsioak izan ezik. Cayman eta Boxster-eko lau lau motor turbokargatuek 300 zaldiko potentzia sortzen dute 2.0 litroko zilindradatik.

Porsche-ren Sport Chrono paketearekin eta enbrage bikoitzeko transmisioarekin, motorrak 60 mph-ra eraman dezake 4.7 segundotan, eta ez da geldituko 170 mph-ra iritsi arte. Hala ere, kirol-auto hauen gauzarik onena nola maneiatzen duten da. Oraintxe bertan, beste kirol-auto guztiek 718 Cayman eta 718 Boxster erabiltzen dituzte diseinu prozesuan erreferentzia gisa, eta hori nahikoa da.

Fiat 500 Abart

Fiatek 500a Europan estreinatu zuenean, ziurrenik ez zuten pentsatu urmaeletik pasatzea. Zorionez, Chryslerrekin bat egin ondoren, italiarrek hatchback txiki eta xarmagarria ekarri zuten Ipar Amerikara. Gainera, Abarth-en bertsio beroa aurkeztu zuten, BMW eta Mercedes-Benz-en M-Performance eta AMG-en antzekoa.

Fiat 500 Abarth-ek 1.4 CV ekoizten dituen 160 litroko turbo-motor bat erabiltzen du. eta 170 lb-oin. Bai, ez da asko, baina nahikoa da italiar arina 60 mph-ra 7 segundo baino gutxiagotan heltzeko. Benetako gidariaren auto baten antzera, 500 Abarth-ak 5 abiadurako eskuzko transmisioa du, gidatzeko esperientzia are gehiago hobetzen duena.

Toyota Height RS200

Toyota Altezza RS200 Japoniako barne-merkaturako eraikitako Lexus IS200-ren lehen belaunaldiko bertsioa da. Hala ere, azaleko antzekoa izan arren, Altezzak lineako 4 zilindroko motorra du Lexus lineako 6 motorearekin alderatuta.

Eta Lexusek motor hobea zuela uste bazenuen, pentsatu berriro. Aspirazio naturala duen 3S-GE motorra BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Gear System) benetako harribitxia da. Toyotak 210 litroko motor bati 2.0 zaldi ateratzea lortu zuen turbokonpresorrik erabili gabe, eta hori nahiko ona zen garai hartako. Altezza R200 gidatzeko dinamika bikainagatik eta Lexus-en inspiratutako atzeko argi argiengatik ere ezaguna da.

Hurrengoa Japoniako kirol-sedan zital bat da.

Toyota GR Supra 2.0

Toyotak GR Supra berriaren 4 zilindroko bertsioa aurkeztu berri du. Moztu hau ez da harritzekoa, BMW Z4ren Bavariako bikiak dagoeneko antzeko motor batekin dator. Motorra 2.0 litroko turbodun unitate bat da, 255 zaldirekin.

4 zilindroko Supra-ren motorra 8 abiadurako transmisio automatiko batekin lotuta dago, eta bere klaseko onenetako bat da. Are garrantzitsuagoa dena, aurrean dagoen motor arinagoak esan nahi du pisuaren banaketa orain 50:50ekoa dela edo, bestela esanda, perfektua. Oraindik ez dugu probatu, baina manipulazioak atsegina izan behar du.

Hurrengoa 4 zilindroko motordun superkotxe italiarra da!

Alfa Romeo 4C coupe/armiarma

Alfa Romeo 4C Coupe-k 1.75 litro besterik ez duen motor txikia du, baina ebaluatzaile askok superkotxetzat dute. Horren arrazoi nagusia xasis arina da, 1,973 lb (895 kg) lehorra Coupe-rako eta 2,072 lb (940 kg) lehorra Spyderrentzat, 4C arina bezain arina da.

Motorra ere ez da hauskorra. Turbokonpresorea erabiltzeari esker, 240 zaldi garatzen ditu, hau da, 4C 62 mph-ra 4.5 segundotan eta 160 mph-ra (258 km/h) bultzatzeko. 6 abiadurako enbrage biko transmisioa ere tximista azkarra da eta auto osoak lasterketako auto batek bezala erantzuten du.

Mitsubishi Lancer Evo X

Hamar urte atzera egin eta munduko rallyetan inspiratutako kirol-sedan ezagunena Lancer Evo X izan zen. Zoritxarrez, Mitsubishik ez du bertsio berririk kaleratuko, ez laster behintzat. Dena den, Evolution seriearen azken belaunaldia infernuko autoa da oraindik, makina modernoagoekin alderatuta ere.

Kapoiaren azpian, Evo X-k 2.0 litroko motor turbodun bat du, 295 zaldi garatzen dituena. oinarrizko konfigurazioan eta 400 CV-ra arte. fabrikako ezarpenak dituzten bertsioetan. Horrez gain, S-AWC (Super All Wheel Control) gurpil guztietarako sistemak literalki itsasten du autoa errepidera bihurguneetan, auto gidatzeko modukoa bihurtuz.

Subaru WRX STI

Zorionez, mundu osoko rally zaleentzat, Subaruk oraindik WRX modeloen lerro bikaina ekoizten du. Azken WRX STI-k aurreko bertsio guztien errezeta bera jarraitzen du, gurpil guztietarako trakzio sistema simetrikoa eta lau lau turbodun bat barne, grabitatea murrizteko. Antolaketa honek WRX STI trakzio eta manipulazio bikainak ematen dizkio gainazal irristagarrietan ere.

Lerro zuzeneko errendimendua ere kontuan hartzen da. 2.5 litroko lau lau turboak 310 zaldi osasuntsu egiten ditu. Gainera, Subaruk belaunaldi honetan 290 abiadurako eskuzko transmisioa mantentzea erabaki zuen, hau da beti kirol-auto baterako aukera egokia.

Honen ondoren, Japoniako potentziaren beste rally bat dator.

Toyota Celica GT-4

Toyota Munduko Rally Txapelketako liderra izan zen 90eko hamarkadaren hasieran. Ezinbestean, haien arrakastak auto nahiko harrigarriak kalera ateratzea ekarri zuen, Celica GT-4 adibidez, adibidez. Fabrikatzaile japoniarrak autoaren hiru belaunaldi kaleratzea lortu du, eta horietako bakoitza bere errendimendu bikainagatik eta ezaugarri teknikoengatik bereizten da.

Azken ST205aren aldeko apustua egin genuen, 2.0 litroko 3S-GTE turbokargadun 255 CV-ko motor ezaguna erabiltzen zuena, Celica 60 mph-ra 5.9 segundotan bultzatzen zuena. Toyotak hainbat teknologia erabili ditu motorra sentikorrago egiteko, hala nola bi sarrerako turbokonpresorea. Celica GT-4, gainera, gurpil guztietarako trakzio-sistema aurreratu batekin hornituta dago gainazal irristagarrietan trakzio hobea izateko. Azken finean, hau rally auto bat da!

Mazda MH-5 Miata

MX-5 Miata garai guztietako roadster salduena da, alde handiz, eta arrazoi on batengatik: merkea da. Baina ez da hori bakarrik: MX-5 Miata inoizko autorik atseginenetako bat da, bere xasis arin eta arin eta pisuaren banaketa bikainari esker.

Azken belaunaldiko MX-5 Miata 2.0 litroko aspirazio naturaleko motor batekin hornituta dago, 181 zaldi ematen dituena. atzeko gurpiletara 6 abiadurako eskuzko transmisio baten bidez. Konbinazio honek nahikoa izan behar du mendiko errepide bihurgunetsu batean zirrara bat emateko, batez ere teilatua beheratuta.

Hurrengo bikoteak boxer lau zilindroko motorra eta atzeko gurpileko trakziorako plataforma erabiltzen ditu gidatzeko esperientzia hobetzeko.

Toyota 86 / Subaru BRZ

Toyota 86 eta Subaru BRZ bikiak hain ezagunak izan dira, non zaila da kirol-autoen zerrendatik kanpo uztea, are gutxiago 4 zilindroko modeloekin. Coupe arin hauetako 2.0 litroko lau lauko motorrak 200 zaldi ekoizten ditu, nahikoa 0tik 60era 7 segundotan esprinta egiteko.

Bai, badakigu zenbaki hauek ez direla apartekoak, baina 86 eta BRZ-ek istorio osoa kontatzen dute bolantean sartu eta gero. Txasis orekatua, motor sentikorra eta 6 abiadurako eskuzko transmisio bikainak plazer handia emango dio gidariari. Toyota 86 eta Subaru BRZ hain ondo orekatuta daude, non hasiberri batek ere izkinetatik noraezean ibil daiteke arazorik gabe.

Mercedes A45 S AMG

Lau zilindroko motorrei dagokienez, gaur egun M139 unitatea munduko aurreratuena eta indartsuena da. 2.0 litroko zilindrada baino ez izan arren, Mercedes-AMG-ek 416 zaldi eta 369 lb-ft ateratzea lortu zuen A45 AMGren 'S' bertsioan, eta hori harrigarria da.

A45 S AMG-n, turbokargatutako harribitxia 8 abiadurako enbrage biko transmisioarekin lotzen da, martxa-aldaketa azkarrak egiteko. Ezinbestean, alemaniarrek gurpil guztietarako trakzio-sistema bat ere jarri zioten kirol-hatchbackari, aurreko trakzio estandarrak ezin baitzuen hainbeste potentzia kudeatu. Autoak 0-60ko esprinta 3.9 segundotan osatzen du, superkotxe batzuek baino azkarrago. Ipar Amerikan litekeena da motor hau laster A klaseko berlinan eskuratzea.

Ford Focus rs

Ford Focus RS-rekin hatchback txiki batean motor onartezin ahaltsu batekin ligatzen duen lehen konpainia izan zen. Lehenengo RS piztia bereziki interesgarria izan zen, aurreko gurpilen konfigurazioa zuelako. Hala ere, gure dirua bigarren belaunaldiko modelora joango litzateke, gurpil guztietarako trakzio-sistema bat lortzen duena Drift moduarekin, ibilaldi atseginagoa izateko.

Modelo honetako 2.3 litroko EcoBoost motor turboak 350 zaldi osasuntsu ateratzen ditu. Zorionez, Ford Focus RS 350 abiadurako eskuzko transmisioarekin soilik eskaintzen du, gidatzeko esperientzia are gehiago hobetuz.

Volkswagen Golf R.

Volkswagen-ek gurpil guztietarako trakziorako errezeta frogatua eta lau zilindroko motor indartsu bat erabili zituen Golf R sortzeko. Hala ere, Focus RS ez bezala, Golfaren bertsiorik indartsuena gidatzeko esperientzia premium batera zuzenduta dago. kanpoaldea. Itxi begiak gidatzen ari zaren bitartean eta ziurrenik Audi batekin nahastuko duzu.

Ez da errendimendua falta zaiola. Lau zilindroko 2.0 TFSI motorrak 288 zaldi ikaragarriak garatzen ditu. 280Motion gurpil osoko trakzio-sistemak trakzioa eta trakzioa zaintzen ditu, eta 0 abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa edo 60 abiadurako eskuliburuak errendimendua eta konpromisoaren artean aukera ematen dizu.

Ikusi zer gertatzen den Golf R-ra maleta bat gehitzen duzunean.

Audi S3

Audiren "S" modelo familia ez da eraginkorrena bere gaman. Hala ere, ibilgailu hauek errendimendu eta manipulazio bikainak eskaintzen dituzte oraindik, batez ere kalean. 3-2015 Audi S2016 gure autorik gogokoena da bizitzeko erraza delako, baina bihotza sutan jar dezake gasolina jotzen duzun bakoitzean.

Beste Audi Performance modelo guztiek bezala, S3 Quattro gurpil guztietarako trakzio sistema batekin hornituta dago, eta horri esker, eguraldi baldintza guztietan erabil daiteke, euria eta elurra barne. Gainera, 2.0 litroko 4 lineako turbodun motorrak 292 zaldi garatzen ditu.

Chevrolet Camaro 1LS

Muskulu-autoak Ameriketako kaleetan zehar ibiltzen hasi zirenean, pentsaezina zen 4 zilindroko motor batekin hornitzea. Hala ere, teknologiaren eta ingeniaritzaren aurrerapenek hori posible egin dute. Camaro 1LS motor txiki batek kirol muskulu-auto batean nola funtziona dezakeen erakusten duen adibide ezin hobea da.

Camaroko 2.0 litroko turbo-motorrak 275 zaldi garatzen ditu. Gainera, motor arinagoak Camaro hasierako mailari maneiu arinagoa eta erantzun hobea ematen dio. Azkenik, 295 abiadurako eskuzko transmisioa albiste bikaina da gidatzen gozatu nahi duten zaleentzat.

Ford Mustang EcoBust

Chevrolet ez da 4 zilindroko muskulu-autoak egiten dituen enpresa bakarra. Ford-ek Mustang-en horrelako motor bat ere eskaintzen du. EcoBoost blokea Focus RSren berdina da: 2.3 litroko motorra 332 zaldikoa da. eta 350 lb-oin. Hau nahikoa da 0-tik 60-ra 4.5 segundotan soilik azeleratzeko, hau da, superkotxe batzuetatik gertu dagoena.

Zalantzarik gabe, motor arinagoak Mustang-en hasierako manipulazioa ere hobetzen du, bihurguneak erraztuz. Ford-ek EcoBoost modelorako 6 abiadurako eskuliburua eskaintzen du, ongi etorria, baina 10 abiadurako automatikoa ere aukera dezakezu, ongi etorria ematen dioguna.

Hurrengoa: Suedia harro egon daiteke lau zilindroko kirol-auto batez!

Volvo S60/V60 Polaris

Volvok berriki iragarri zuen lau zilindroko motorrak bakarrik erabiliko zituztela etorkizuneko ibilgailuetan, ezinbestean zaleen artean susmoa piztuz. Hala ere, S60 sedan eta V60 Polestar bagoien bertsioak aurkeztu ondoren, gauzak azkar bihurtu ziren alde.

Beraien sedan ezagunenaren bertsio beroek motor hibrido bat erabiltzen dute. Barne-errekuntzako motorrak lau zilindro eta 2.0 litroko bolumena baino ez ditu, baina aldi berean 316 zaldi garatzen ditu. turbokonpresorea eta gainkargagailua erabiliz. Motor elektrikoek 415 CV-ra igotzen dute, hau da, 0 km/h-ra 60 segundo baino gutxiagoan bizkortzeko nahikoa da.

BMW 230i Coupé

2 Series Coupe BMW gamako gidariaren auto onena da, agian, Z4 roadster-a izan ezik. Sarrerako bavariako coupé txiki eta arinak gidariari maneiu orekatua, errendimendu bikaina eta luxuzko barrualdea eskaintzen dizkio.

Coupe honen gauzarik onena 230i bertsio nahiko merkean ibilaldi zirraragarria lor dezakezula da. 2.0 litroko turbo-motorrez hornituta, 230i Coupe plazer bat da kalean edo pistan gidatzea. Mozketa honetako motorrak 249 bhp osasuntsu ematen ditu, nahikoa 0tik 60era 5.8 segundotan esprinta egiteko. 230i Coupe RWD edo AWD konfigurazioan eros daiteke.

Alfa Romeo Giulia 2.0

Begira, badakigu sarrera-mailako Giulia benetako kirol-autoa ez dela pentsatzen ari zarela, baina itxaron probatu arte. Italiako kirol-sedana BMW 3-Series eta Lexus IS-ekin lehiatzen dira, eta haien errendimendu bikainagatik ezagunak dira. Bada, Alfa Romeo Giuliak aurrea hartzea lortzen du, hori da ona.

Gidatze oso erreaktibo eta azkarrarekin eta xasis bikain orekatuarekin, italiar berlina plazerra da bihurguneetan gidatzea. 2.0 litroko turbo-motorra 280 zaldirekin tontorik ere ez, autoa 60 mph-ra 5.5 segundotan bizkortuz. Alfa Romeo-k Giulia atzeko gurpileko trakzio-konfigurazioan eskaintzen du manipulazio erakargarriagoa izateko, edo gurpil guztiko konfigurazioan egonkortasun hobea lortzeko.

Volkswagen Golf GT

Entzun al duzu inoiz "hot hatch" terminoa? Bada, Volkswagenek Golf GTIren lehen belaunaldia kaleratu zuenean asmatu zen. Hasieran Europan saldu zen, GTI kirol-autoen ikono bihurtu zen azkar. Mundu osoko jendeak Golf GTI praktikoaren merkean, errendimendua, maneiua eta erabiltzeko erraztasuna maite zuen.

Auto honen belaunaldi bakoitzak lau zilindroko motor bat dauka kapoaren azpian. Azkenengoak, 7. belaunaldiak, 2.0 TFSI turbokargadun unitate bat erabiltzen du, 228 CV-ko potentzia duena. Volkswagenek GTI 258 abiadurako eskuzko transmisioarekin edo 60 abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa eskaintzen du.

Hurrengoa: estilo britainiarrak eta ingeniaritza alemaniarrak hatch bero interesgarria egiten dute

Mini Cooper-ek hardtop lan egiten du

Mini gamako auto guztiak gidatzeko dibertigarria izateko eraikita daude, baina John Cooper Works-en bertsioak dira dibertsioa hamaikara eramaten dutenak. Hardtop-aren hiru ateko bertsioa da gure gogokoena, bazterretan oso arina eta sentikorra delako.

John Cooper Works Hardtop 2.0 litroko motor turbodun bat dago, 228 zaldiko potentziarekin. 235-0 esprintak 60 segundo besterik ez ditu irauten du tximista bizko enbragearen transmisioarekin. Laster puristek eskuzko transmisioa 5.9 abiadurako eskuzko transmisioa eskuratu ahal izango dute Knights Edition-n, hau da, guk bilatuko genukeen eredua.

Hyundai Veloster N

Veloster coupe interesgarria da. Gidariaren aldean, ate handi bat dauka, gainerako konpartimentu guztietan bezala. Hala ere, bidaiarien aldean, Veloster-ek bi ate ditu, hatchback trinko baten antzera. Hyundaik uste du konfigurazio honek praktikotasunari laguntzen diola, eta hori ziurta dezakegu.

Zorionez, Koreako konpainiak Veloster ere eskaintzen du kirol "N" diseinuan. Veloster N txasisaren aldaketekin eta gidatzeko plazerra lortzeko motor indartsuago batekin hornituta dago. 2.0 litroko turbokargatutako motorrak 250 zaldi sortzen ditu. modelo estandarrean edo 275 CV errendimendu-eredu batean, nahikoa itxura dotorea duen coupe 60 mph-ra 6 segundo baino gutxiagotan lortzeko.

Chevrolet Cobalt SS

Amerikako kirol-autoak ia beti V6 edo V8 motorrekin hornituta daude. Hala ere, General Motors hori aldatzen saiatu zen Chevrolet Cobalt SS-rekin. Gidariaren auto gisa diseinatua, Cobalt SS garaiko auto japoniar eta europar asko lotsatu zituen.

Hasieran, autoa 2.0 zp-ko 205 litroko superkargatutako motor batekin eskaintzen zen, baina geroago General Motorsek 2.0 zaldiko 260 litroko turbo-motor indartsuago batekin ordezkatu zuen. Bi motorrak sintonizatzeko errazak dira - Chevrolet-ek fabrikako tuning kitak ere eskaintzen zituen. Horrek Cobalt SS ikono bihurtu du autoen zaleen artean, batez ere merkatuko hobekuntzak estimatzen dituztenen artean.

Merkean baina oso dibertigarria da errepide bihurgunetsu batean gidatzeko, hurrengo hatchbacka gidatzeko makina hutsa da.

Ford Fiesta

Ford-en Europako kirol-autoen dibisioak auto harrigarriak ekoitzi ditu azken urteotan. Horrelako auto bat Fiesta ST da, batez ere merkean eta erregai kontsumo baxuan eraikitako hiriko auto baten bertsio beroa.

Fiesta ST aurrealdeko trakziorako plataforma baten gainean eraikita dago, baina Ford-ek hala ere benetako kirol-auto baten antzera jokatzea lortu zuen. Aurrealdeko muturrak oso sentikorra du, eta aurreko gurpileko trakzioko beste ibilgailuetan ez dago subvirajearen zantzurik. 1.6 litroko 197 bhp-ko turbo-motorrak, zalantzarik gabe, esperientzia gehitzen du azelerazio indartsuarekin eta soinu haragitsuarekin. Gainera, Fiesta ST 6 abiadurako eskuliburu batekin dator, hau da beti kirol-auto baterako aukera egokia.