Hau da guk ezagutzen ditugun auto txikien amaiera? Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai i30 eta beste hatchback txiki batzuk desagertzeko arriskuan egon daitezke erosleak SUVetara aldatzen diren heinean.

Toyota Corolla herrialdean gehien saltzen den auto txikia da, baina salmentak behera egin du.

Bidaiarien auto txikiak, hala nola hatchbackak eta sedanak, tradizionalki Australiako ibilgailurik gogokoenetakoak izan dira.

Hala ere, salmenten datuen arabera, bidaiarientzako auto txikiak iraganeko gauza bihur daitezke.

Buelta handia da hatchback eta sedan txikien ospea duela hamarkada bat ikusita.

2010eko salmenten datuek erakusten dute bidaiarientzako auto txikiek ibilgailuen segmentu handiena osatzen dutela marjina handiarekin. 239,000 salmenta pasatxo egin zituzten, merkatu osoaren ehuneko 23. Hurbilen dauden bidaiarien auto arinak izan ziren %13.3arekin, eta gero SUV trinkoak %11.1arekin.

Urte berean, bost bidaiari-kotxe txiki eta bidaiari-kotxe bat izan ziren gehien saltzen diren 10 autoen zerrendan. Gainerakoek hiru bidaiari-sedan handiago eta bidaiari-kotxe bat zeuden.

Auto azpikonpaktuetan Toyota Corolla izan zen, urte hartan gehien saltzen zen bigarren autoa izan baitzen 41,632 unitaterekin, orduan nagusi zen Holden Commodoreren atzetik 4000 unitate besterik ez. 2010 urtez lehen 10eko beste modelo txiki batzuk Mazda3, Hyundai i30, Holden Cruze eta Mitsubishi Lancer izan ziren.

Duela 20 urte baino gehiago ere, 2000. urtean, bidaiari-kotxe txikiak auto berrien salmenta guztien %27.8 ziren, eta bidaiari-auto handiak, hala nola Commodore eta Ford Falcon, izan ziren salmenta handiagoak izan zituen segmentu bakarra (%35.9).

3an Mazda-k prezioa igo zuen belaunaldi berriko modeloarekin batera. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Istorio guztiz ezberdina 2021ean.

Azaroaren amaieran, 93,260 bidaiari-auto txiki saldu ziren, 4.8an %2020 gutxiago.

Corolla oraindik ere segmentuan da nagusi 27,497 urte arteko salmentarekin eta Hyundai i30 (23,334), Kia Cerato (17,198) eta Mazda3 (13,476) barne jokalari handi bakanetako bat da.

Hainbat arrazoi daude horretarako.

2021ean, segmentu honek salmenta guztien % 10.6 hartzen du eta orain bosgarren postuan dago 4×4 pickup-en (% 18), SUV ertainen (% 17), SUV txikien (% 13.7) eta SUV handien (% 12.8) atzetik. .

Honek bidaiarien autoetatik SUVetara igaro dela nabarmentzen du. Hamarkada batean bidaiarientzako auto txikien kopurua erdira baino gehiago murriztu den arren, SUV txiki eta arinen salmentak urtean 60,000 unitate inguru hazi dira 2010eko zifretatik.

Eros dezakezun VW Golf merkeenak 30,000 dolar baino gutxiago balio ditu bidaia-gastuak baino lehen.

Ibilgailuen altuera handiagoak, diseinu-elementu potoloek eta errepidetik kanpoko gaitasunaren pertzepzioak erosleak hatchback txikietatik SUV txikietara masiboki mugitzera eraman ditu.

Auto txikien salmenten beherakadaren ondorioz, fabrikatzaile askok hatchback-en eskaintzak birkokatzen ari dira.

Pakete txiki bat duen oinarrizko modelo baterako bidaia aurreko 20,000 $ inguruko kostuetan hasi eta hortik aurrera egin beharrean, autogileek gero eta aukera gutxiago eskaintzen dituzte gama ertainean edo goi-mailan soilik daudenak. Eta normalean prezio handiagoarekin lotzen da.

Horren adibide asko daude. Oraingo belaunaldiko Mazda3 eta Toyota Corolla aurrekoek baino prezio altuagoan hasten dira. Mazda3-ren hasierako prezioa 4500 $ igo zen 25,000 $ ingurura bidaia aurretik, modelo berria 2019an iritsi zenean, egungo Corolla-k 2680an modelo zaharraren gainetik 2018 $ egin zuen.

Prezioak are gehiago igo dira orduz geroztik, orain 3 26,340 $-tik hasita trafikoa kenduta. Corolla abian jarri zenean baino 1000 $ gehiago da orain eta 23,895 $-tik hasten da.

Kia Cerato ez da lehen bezain merkea.

Urte erdiko Volkswagen Golf Mk 8 orain 29,550 $-tik (BOC) hasten da hasierako eskuliburu baterako, oinarrizko Golf 3500 baino $7.5 gehiago.

Hondak prezioak maila berrietara igo ditu 11 merkaturatzearekin^thBelaunaldi hiritarra hatchback. Aldaera berezi batean bakarrik dago eskuragarri, oraingoz, 47,000 $-ko prezioan. Hori da aurreko VTi-S gama irekia baino 16,000 $ gehiago eta BWM eta Mercedes-Benz lurraldean jartzen du.

Kia eta Hyundaik ere ez dira jada 19,990 dolarreko auto txikien segmentuan jokatzen. i30 Luke orain 23,420 $-tik (BOC) hasten da eta Cerato-ra 25,490 $-tik hasten da, nahiz eta 25,000 $ inguruko eskaintzak aurkituko dituzun ia urte osoan bi modeloetarako.

Beste marka batzuek segmentu hau guztiz alde batera utzi dute.

Fordek bere Focus hatchback gutxietsitako ST aldaera guztiak erretiratu ditu Australian, duela urtebete inguru geltoki dotorea hondatu ostean.

Era berean, Renault-ek Megane klase guztiak kendu zituen RS hot hatcha izan ezik.

Hondaren estrategia aldaketak prezioen igoera handia ekarri du Civic berriarentzat.

Holden-en irteerak Astra hil zuen, Nissanek Pulsar 2017an jaitsi zuen eta Mitsubishi-k azkenean Lancer akziorik gabe geratu zen 2019an. Kiak Soul eta Rondo utzi zituen duela pare bat urte, eta Alfa Romeo Giulietta laster desagertuko da.

Beraz, zer esan nahi du horrek bidaiarientzako auto txikien etorkizunerako? Litekeena da salmentek behera egiten jarraitzea, erosleek gero eta tamaina bereko SUVak aukeratzen dituztelako. Eredu gehiago alde batera utzi ditzakezu, batez ere elektrifikaziorako trantsizioarekin. Golfaren etorkizuna ez da ziurra egungo belaunaldiaz haratago, VW-k ibilgailu elektrikoen ekoizpena nabarmen handitzeko asmoa baitu.

Epe laburrean albiste positibo batzuk daude auto txikien zaleentzat, datorren urtean hainbat modelo berri izango dira erakustokietara.

Belaunaldi berriko Peugeot 308 hatchback eta station wagon gama 2022ko lehen hiruhilekoan iritsiko da, diseinu erakargarria, teknologia berriak eta barruko espazio gehiago eskainiz. Volkswagen Taldearen azken markak, Seat Cupra-ren filiala, Leon hatchbacka kaleratuko du XX. erdialdean Golfaren alternatiba gisa.

Horretaz hitz eginez, 2022an Golf R-a iritsiko da, baita Skoda Fabia eta beste bezalako hatchback txikiagoak ere.