Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019ko alderaketa berrikuspena
Eredu hauetako bakoitzaren aurrealdean hasiko gara, aurreko eserlekuen artean edalontzi-euskarriak, botilaren euskarrien ateko poltsikoak eta erdiko kontsolan estalitako saski bat aurkituko dituzu.
Agian ez duzu horrelakorik espero, baina SsangYong-ek barrualderik luxu eta dotoreena du. Arraroa, ezta? Hala ere, Ultimate modelo gorena lortu dugulako larruzko larruzko eserlekuen estaldura bezalako goxoak eskuratzen ditugu eserlekuetan, baita marratxoan eta ateetan ere.
Hemen asko gustatuko litzaidake, eserleku berotuak -bigarren lerroan ere bai- eta bolante berotua. Eguzki-teila bat (beste inork ez duena) eta zona biko klima-kontrola ere badaude.
Multimedia pantailak nahi duzun guztia dauka: irrati digitala, Apple CarPlay eta Android Auto, telefonoen ispilua, Bluetootha, 360 graduko pop-up pantaila. Satelite bidezko nabigazio integratua eta, gogaikarria denez, hasierako pantaila falta du. Bere ateak blokeatzeko sistema automatikoak ere nolabaiteko egokitzapena behar zuen.
Hurrengo berlina erakargarriena Mitsubishi da, taldeko eserleku erosoenak dituena, larruzko eserleku finekin, kontrol onekin eta kalitatezko materialekin.
Telefonoaren ispilu-teknologia eta DAB irratia eta 360 graduko kamera bat dauka multimedia-pantaila txikiagoa baina polita. Baina, berriro ere, ez dago satelite bidezko nabigazio integraturik.
Familiako SUV bat dirudi hemengo beste ibilgailu batzuk baino, ohiko SUV bat baino, baina lekurik falta da solteak gordetzeko.
Hirugarren erakargarriena Ford Everest da. Apur bat "merkean" sentitzen da Oinarrizko Ambiente zehaztapen honetan, baina CarPlay eta Android Auto-rekin 8.0 hazbeteko pantaila handiak konpontzen laguntzen du. Hurrengo atalean, zein makina zein teknologiarekin hornituta dagoen sakonduko dugu.
Eta satelite bidezko nabigazioa du barnean, eta hori ona da telefonoaren harrerarik ez baduzu zure telefonoaren mapa erabiltzeko. Ona, harrigarria ez bada, biltegiratzea eskaintzen da, eta materialak apur bat oinarrizkoak diruditen arren, Jane, ene jainkoa, kaltegabeak dira.
Toyota Fortuner-en kabina HiLux-en aldean nahikoa ezberdina da, familiara zuzenduta dagoela sentitzen du, baina hemengo besteekin alderatuta, berezia izaten saiatzen den aurrekontu-eskaintza bat dirudi. Hori neurri batean, larruzko apainketa eta aurrealdeko eserlekuak indarrez erregula daitezkeen 2500 $-ko "Premium Interior Pack" aukerakoagatik da.
Fortuner-en multimedia-pantaila delikatua da erabiltzeko - telefonoen ispilu-teknologia falta du, eta sate-nab integratua duen arren, botoiak eta menuak baldarrak dira, eta atzeko kameraren pantaila pixelatua da. Baina harrigarria da Toyotak oraindik ez dizula uzten pantailaren funtzio asko erabiltzen autoa mugimenduan dagoen bitartean.
SUV hauetatik, aurrealdean estua sentitzen da, baina beste batzuk baino edalontzi gehiago ditu eta eskularru-kaxa bikoitza du hozkailuarekin, egun epeletan txokeak edo edariak hartzeko aproposa.
Isuzu MU-X gogorra eta prest sentitzen da, eta hori oso ondo dago, baina ez da hain harrigarria lehiaketa honetan. Hau da hasierako mozketa maila, beraz, neurri batean, hori espero da. Baina askoz diru gehiagoren truke, lehiakideek MU-X krema eskaintzen dute apaindegi atsegin baterako.
Hala ere, zabala eta zabala sentitzen da, eta biltegiratze-jokoa indartsua da hemen ere - arbelean biltegiratze-konpartimentu estalita duen bakarra da (ireki ahal baduzu).
Eta MU-X-k multimedia-pantaila bat badu ere, ez du GPSrik, ez nabigazio-sistemarik, ez telefonoaren ispilurik, eta horrek esan nahi du pantaila benetan erredundantea dela, atzeko kameraren pantaila gisa balio izateaz gain.
Orain hitz egin dezagun bigarren lerroari buruz.
SUV horietako bakoitzak mapa-poltsikoak ditu aurreko eserlekuen atzealdean, erdiko eserlekutik tolesten diren edalontzi-euskarriak (erabilgarritasun-maila desberdinetara) eta ateetan botila euskarriak.
Eta haurrak badituzu, denek dituzte ISOFIX haurren eserlekuen ainguralekuak eta goiko ainguratzeko puntuak bigarren ilaran, eta Ford hirugarren ilarako bi haurren aingura puntu dituen auto bakarra da.
Rexton-ek sorbalda eta buruko zabalera harrigarriak eskaintzen ditu. Materialen kalitatea multzoko onena da eta erdiko kontsolan 230 voltioko entxufea ere badu - pena korear entxufea izatea oraindik!
Rexton harrituta geratu zen arren, benetan Everest izan zen bigarren lerroko erosotasun, eserleku, ikusgarritasun, gela eta espaziorako onena bezala baloratu genuena. Leku polita besterik ez da.
Pajero Sport txikia da bigarren ilaran, bidaiari altuentzako lekua falta da. Larruzko eserlekuak ondo dauden arren.
Fortuner-en bigarren lerroa ondo dago, baina larrua faltsu sentitzen da eta hemengo plastikoak besteak baino gogorragoak dira. Gainera, atea itxita dagoenean zaila da atea biltegira iristea; larri, zaila egiten zaizu botila atetik ateratzea itxita dagoenean.
MU-X-ek atzeko aire-airetadurarik ez izatea -bigarren eta hirugarren lerroetarako- zehaztapen honetan onartezina da familiako SUV batentzat. Bestela, ordea, bigarren ilara ondo dago, belauneko gela apur bat kenduta.
Barruko neurriak garrantzitsuak dira, beraz, hona hemen bi, bost eta zazpi eserleku dituen maletarraren edukiera erakusten duen taula - tamalez, ez da konparazio zuzena, neurketa metodo desberdinak erabiltzen direlako.
| Everesteko ingurunea | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rexton Ultimate | Fortune GXL | |
Abiatzeko espazioa - Bi eserleku gora | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Abiatzeko espazioa - Bost plaza gora | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Abiatzeko espazioa - Zazpi plaza gora | 450l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
Desberdintasunak hobeto ilustratzeko, elementu berdinak sartzen saiatu gara bost SUVetan, maleta-neurririk zabalenak nork zituen ikusteko: CarsGuide kotxe bat eta hiru maleta.
Bost SUV-ek gurditxo bat eta hiru ekipaje (35, 68 eta 105 litro hurrenez hurren) sartzeko gai izan ziren bost eserlekurekin, baina horietako inork ezin izan zuen jokoan zazpi eserlekuko kotxe bat egokitu.
Merezi duenagatik, Fortuner-en enborraren sakonerak hirugarren ilarako eserlekuen intrusioaren beldurrak kentzen lagundu zuen (talde honetan) toleste-sistema berezia dela eta.
Eserleku guztiak erabiltzean, Fortuner, Rexton eta Everest maleta handi eta ertain baterako egokiak dira, MU-X eta Pajero Sport handi baterako soilik.
Informazio teknikoa segundo batean lortzeko, karga-ahalmenaren aldea nabarmena da. Rexton Ultimate-k du karga-gaitasun onena (727 kg), ondoren Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) eta azken postuan Pajero Sport Exceed-ek 605 kg-ko kargarekin. —edo zazpi inguru ni. Beraz, haurrak hezur handiak badituzu, agian kontuan izan.
Zure familia zazpi urtekoa bada, seguruenik teilatuko bastidoreen sistema bat instalatu beharko duzu errailetan (eta teilatuko errail batzuk ere instalatu beharko dituzu MU-X zehaztapen hau erosten ari bazara) edo atoi bat eraman. Baina ibilgailu mota hau batez ere bost eserleku gisa erabiltzen baduzu bi eserleku gehigarrirekin, argi zegoen ekipajerik praktikoena Ford bat izango zela.
SUV malkartsu hauetako bat eskuratzea pentsatzen ari bazara, baina ez badituzu zazpi eserleku behar (agian elementuak garraiatu eta zama-hesi bat, zama-linea edo karga-olana ezarri behar dituzu), orduan Everest Ambiente lor dezakezu (hau da. estandar gisa dator). bost eserlekurekin - errenkada gehigarri batek 1000 $ gehitzen dizkio prezioari) edo Pajero Sport GLS. Gainerakoak zazpi eserlekurekin estandarrak dira.
Mitchell Tulk gure gizonari gure gopher izateko eta hirugarren ilararen erosotasuna eta irisgarritasuna probatzeko eskatu genion. Berarekin hainbat lasterketa egin genituen atzetik errepideko zati berdinetan.
Bost SUV hauek tolestuta bigarren ilara bat dute, Ford izan da atzeko eserlekuak aurrera erortzen uzten hirugarren ilara sartzeko aukera ematen ez duen bakarra. Horrela, Everest azken postuan sailkatu zen sarbide erraztasunari dagokionez. Hala ere, Ford-ek itzulera egin du, atzeko eserlekuen erosotasun hobea izateko bigarren ilara irristakorra duen bakarra baita.
Halere, Mitchek esan du Everesteko hirugarren ilara gutxien erosoa zela esekidurari dagokionez, "errebotea" eta "oso deserosoa hirugarren lerroko bidaiarientzat".
SsangYong-en bigarren lerroko eserlekuek bi ekintza bereizi behar dituzte: bata bigarren ilarako eserlekuaren bizkarra jaisteko eta bestea eserlekua aurrera okertzeko. Baina sarrera eta irteera hobeak zituen atari handiak zirela eta.
Han atzera, Mitchek esan zuen Rexton-ek "taldetik kanpo ikusgarritasunik txarrena zuela" alboko leiho txikien ondorioz. Gainera, "barrualde iluna apur bat klaustrofobikoa da" eta bere eserleku baxu eta lauak ez zuten teilatu-lerro baxuaren ondoriozko zabalera estua konpentsatzen. Ez da altuena 177 cm-rekin, baina kolpe zorrotzagoetan burua jo zuen ere. Bere abantailarik handiena? Isiltasuna.
Hirugarren lerroko beste ikuspegi txar bat Pajero Sport zen, kanpoan ikustea zailtzen zuten atzeko leiho okertuak zituena. Eserlekuak, ordea, "taldeko erosoenak" izan ziren, "buruko aldea kaka" eta zorua altuegia sentitzen zen arren. Bidaia konpromiso ona izan zen erosotasunaren aldetik.
Gehiago jakiteko behean gure gidatzeko inpresio sakonak irakurri beharko dituzu, baina Fortunerrek harritu egin zuen atzeko errenkadako erosotasunarekin. "Alderdi gogorrean" zegoen eserlekuen batez besteko erosotasunarekin, baina nahikoa isila Mitchek atzeko ilaran bigarren postuan jartzeko.
Hirugarren lerroko erosotasunerako talde honetako onena MU-X izan zen, "ibilaldi erosoena", eserlekuen erosotasun ona, ikusgarritasun bikaina eta isiltasun ikaragarriarekin. Lekurik onena zela esan zuen Mitchek, besteekin alderatuta "magikoa" dela esanez. Baina, hala ere, MU-X zehaztapen honek bigarren eta hirugarren ilaretarako aire-hutsak falta ditu, eta horrek oso izerditsu egin zuen gure udako proba egun beroetan. Bere aholkua? Erosi hurrengo zehaztapena - aireztapenarekin - atzeko eserlekuak asko erabiltzeko asmoa baduzu.
| Puntuazioa | |
| Everesteko ingurunea | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
