EURO - Europako Igorpen Arauak
Emisioen Europako Arauak EBko estatu kideetan ekoitzitako ibilgailu guztien ihes-gasen konposizioaren mugak ezartzen dituen arau eta arau multzo bat dira. Zuzentarau horiei Euro isurien estandarrak deitzen zaie (Euro 1etik Euro 6ra).
Euro-igorpen-arau berri bat sartzea pixkanakako ekintza bat da.
Aldaketek batez ere Europako merkatuan sartu berri diren ereduei eragingo diete (adibidez, egungo Euro 5 estandarra irailaren 1, 9rako ezarri zen). Salgai jartzen diren autoek ez dute zertan Euro 2009 araua bete. 5. urtetik aurrera, Euro 2011k ekoitzitako auto berri guztiak bete behar ditu, baita lehengo ekoizpena duten modelo zaharragoak ere. Jada erositako auto zaharren jabeak bakarrik gera daitezke, ez daude arau berrien menpe.
EURO estandar berri bakoitzak arau eta murrizketa berriak ditu. Egungo EURO 5 isuri arauak, esaterako, eragin handiagoa du diesel motorretan eta gasolina isurietara hurbiltzea du helburu, ihes isuriei dagokienez. EURO 5ek PM (Particulate Soot) isurketa muga egungo egoeraren bosten batean murrizten du, eta hori ia partikula-iragazkiak instalatuz soilik lor daiteke, merkeenak ez direnak. Teknologia berriak erabiltzea ere beharrezkoa zen NO mugetara iristeko.2... Aitzitik, gaur egun ekoizten diren gasolinazko motor askok EURO 5 zuzentarau berria betetzen dute. Haien kasuan, HC eta NOrako mugak %25eko murrizketa besterik ez zen izan.2, CO isurketak ez dira aldatu. Emisio-arau baten sarrera bakoitzak auto-fabrikatzaileen objekzioekin bat egiten du, ekoizpen-kostuak handitu direlako. Esaterako, hasiera batean 5rako aurreikusita zegoen EURO 2008 araua ezartzea, baina automobilgintzaren presioaren ondorioz, arau honen ezarpena irailaren 1era arte atzeratu zen.
Nola eboluzionatu dute isurien zuzentarau hauek?
1 euro... Lehen zuzentaraua EURO 1 zuzentaraua izan zen, 1993tik indarrean dagoena eta nahiko onuragarria zena. Gasolina eta diesel motorretan, karbono monoxidoaren muga ezartzen du 3 g/km inguruko eta NO isuriak.x eta HC gehitu dira. Partikulak isurtzeko muga diesel motorrei soilik aplikatzen zaie. Gasolinazko motorrek berunik gabeko erregaia erabili behar dute.
2 euro. EURO 2 estandarrak jada bi motor mota bereizten zituen - diesel-motorrek abantaila jakin bat zuten NO isurietan.2 eta HC, berriz, beren baturari muga aplikatzen zaionean, gasolina-motorrek CO isuri handiagoak jasan ditzakete. Zuzentarau honek ihes-gasetan berunezko partikularen murrizketa ere erakutsi zuen.
3 euro... 3. urtetik indarrean dagoen EURO 2000 araua ezarrita, Europako Batzordea gogortzen hasi zen. Diesel motorretan, PM % 50 murriztu zuen eta muga finko bat ezarri zuen NO isurietarako.2 0,5 g/km-tan. Aldi berean, CO isuriak %36 murriztea agindu zuen. Arau honek gasolinazko motorrek NO isurien baldintza zorrotzak bete behar dituzte.2 eta HC.
4 euro... 4ko urriaren 1.10ean indarrean sartu zen EURO 2006 arauak areago zorroztu zituen isurien mugak. Aurreko Euro 3 arauarekin alderatuta, partikulak eta nitrogeno oxidoaren isurketak erdira murriztu ditu ibilgailuen ihes-gasetan. Diesel motorren kasuan, horrek fabrikatzaileak CO, NO isuriak nabarmen murriztera behartu ditu.2, erre gabeko hidrokarburoak eta partikulak.
5 euro... 1.9tik aurrera. 2009ko emisio-arauak PM apar-piezen kopurua jatorrizko kopurutik bostenera murriztea zuen helburu nagusiki (0,005 versus 0,025 g/km). Gasolina (0,08 eta 0,06 g / km) eta diesel motorrentzako NOx balioak ere zertxobait jaitsi dira. Diesel motorren kasuan, HC + NO edukiaren jaitsiera ere ikusi da.X z 0,30 n.d. 0,23 g/km.
EUROA 6... Isuri-arau hau 2014ko irailean sartu zen indarrean. Diesel motorretan aplikatzen da, hots, NOx balioak 0,18tik 0,08 g / km eta HC + NO murriztea.X 0,23 eta 0,17 g/km
Igorpen kontrolatutako osagaiak
Karbono monoxidoa (CO) airea baino arinagoa den gas kolorerik, usainik eta zaporerik gabekoa da. Ez narritagarria eta ez lehergarria. Hemoglobinarekin lotzen da, hau da. pigmentu bat odolean eta, beraz, biriketatik ehunetara airearen transferentzia eragozten du, beraz, toxikoa da. Airearen kontzentrazio normaletan, CO nahiko azkar oxidatzen da karbono dioxido bihurtzen.2.
Karbono dioxidoa (CO2) kolorerik, zaporerik eta usainik gabeko gasa da. Berez, ez da toxikoa.
Erre gabeko hidrokarburoak (HC) - beste osagai batzuen artean, hidrokarburo aromatiko kartzinogenoak, aldehido toxikoak eta alkano eta alkeno ez-toxikoak dituzte.
Nitrogeno oxidoak (NOx) - batzuk osasunerako kaltegarriak dira, biriketan eta muki-mintzetan eraginez. Errekuntzan zehar tenperatura eta presio altuetan sortzen dira motorrean, oxigeno gehiegirekin.
Sufre dioxidoa (SO2) gas kaustikoa, pozoitsua eta kolorerik gabekoa da. Bere arriskua arnasbideetan azido sulfurikoa sortzea da.
Beruna (Pb) metal astun toxikoa da. Gaur egun, erregaia berunik gabeko geltokietan bakarrik dago eskuragarri. Bere propietate lubrifikatzaileak gehigarriekin ordezkatzen dira.
Karbono beltza (PM) - karbono beltza partikulek narritadura mekanikoa eragiten dute eta kartzinogeno eta mutagenoen eramaile gisa jokatzen dute.
Erregaiaren errekuntzan beste osagai batzuk daude
Nitrogenoa (N2) gas ez-sukoia, kolorerik eta usainik gabekoa da. Ez da pozoitsua. Arnasten dugun airearen osagai nagusia da (%78 N2, %21 O2, %1 beste gasak). Nitrogeno gehiena atmosferara itzultzen da ihes-gasetan errekuntza-prozesuaren amaieran. Zati txiki batek oxigenoarekin erreakzionatzen du nitrogeno oxidoak NOx sortzeko.
Oxigenoa (O2) kolorerik gabeko gas ez-toxiko bat da. Zapore eta usainik gabe. Hau garrantzitsua da errekuntza-prozesurako.
Ura (H2O) - airearekin batera xurgatzen da ur-lurrun moduan.
