Bidaiatua: Bimota DB7

• Video

Bide batez, Bimotak DB7-rekin superbike txapelketara joan nahi du etsita, baina gutxienez 1.000 (2010etik 3.000 ondoren) ekoizteko bizikleta eskatzen duten araudiek zapuzten dituzte, hau da, boutique fabrikatzaile batek lortu ezin duen kopurua. 2008an 220 "soilik" saldu ziren, eta moto guztiak, Deliria, DB5 eta Tesa barne, 500 inguru ziren.

Motor berria ez ezik, bizikleta berria da pneumatikoetatik ispiluetako buelta seinaleetara. Bimoto bati egokitzen zaion moduan, markoa hegazkin mailako aluminiozko eta altzairuzko hodien pieza fresatuekin muntatu zen. Ordenagailuak zehaztasunez kontrolatutako makinetan adituak landutako aluminioak lotura-pieza gisa balio du atzeko gurpila (ardatza) sardexka kulunkatzaileekin segurtatzeko, blokea metal distiratsuko pieza bati lotuta dago eta altzairuzko hodiak eskeleto aldera luzatzen dira. burua.

Motozikleta alde batetik begiratzen badugu, ia erabat lerro zuzena antzematen dugu atzeko gurpilaren ardatzetik marko bururaino, eta beste aldean begi bistakoa da atzealde zorrotzetik aurreko gurpileraino. ... Kirolari berria diseinatzerakoan "gurutze" hori oinarri modura zutela baieztatzera ausartzen gara. Listua tantaka erortzen da zeharkakoei, balaztako eta enbrageko palankei, pedalei, teleskopioaren aurreko palanken muturrei begira. ... Beste fabrikatzaile batzuen osagarrien zerrendan gehien aurkitzen diren piezak ugariak dira.

Armadura aerodinamiko guztia karbono zuntzez egina dago. Lehen begiratuan ez da hori nabaritzen, nagusiki zuri-gorri kolorekoak baitira eta tratatu gabeko karbonoa laginetarako bakarrik uzten baita. Beltza den motozikleta batean nabarmendu nahi baduzu, Oroneroren bertsio "astuna" eska dezakezu 39.960 euroren truke, zuntz arineko egitura ere (altzairuzkoa dena) eta teknologiako harribitxi gehiago ere baditu. besteak beste, GPSa, zinta-motak ezagutzen dituzten goi-mailako teknologiako ekipamenduek lagunduta.

DB7 "erregularra"ra itzuliz: marko arinagoa, karbonozko armadura, titaniozko ihes-sistema eta hagun arinagoak dituena, eserlekuan ibiltzean eta are gehiago gidatzen ari zarenean senti dezakezun pisua mantendu dute. Hain bizikleta arina, baina hain indartsua! ?

Bizikletak hainbeste bizkortuko ez balu, erraz emango nioke 600 cc-ko motorra. Erdialdeko biraketatik oso biziki bizkortzen du, ez du gelditzen eta ez du biraka gelditzen. Txoko batean segurtasunez sartzeko moteldu behar duzunean, balazta indartsu indartsuak ateratzen dira erreskatean, hatz baten agindua betetzen dutenak eta hitz batean - bikainak. Baina erabiltzeko zailak dira, erregai depositua oso estua eta irristakorra delako, eta eserlekua gogorra eta apur bat ganbila delako, eta horrek trakzioa murrizten du.

Dezelerazioan, indar guztia eskuetan hartzen da, eta ez dago motozikleta benetako kontakturik hankekin eta ipurmasailekin txandakako trantsizioan. Zaila egiten zait imajinatzea horrek ez duela inor molestatzen, egun horretan probako gidari guztiak ere nabaritu genituelako. Agian eserlekuaren estalki zakarragoak eta irristagaitzak ez diren erregaiaren deposituaren eranskailuak sentsazio hori zuzendu dezakete, baina zapore mingotsa geratzen da. ...

Bizikleta honen alde txarra ez da prezioa, altua izan beharko luke, baina gorputzak bizikletarekin harreman gutxi du. Beste guztia bikaina da.

Teknologien maitaleak DB7ri begira egon daiteke orduz.

Eredua: Bimot DB7

motorra: Ducati 1098 Testastretta, zilindro bikoitza, likido hoztua, 1.099 cc? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.

Momentu maximoa: 123 Nm @ 8.000 rpm

Energia transferentzia: sei abiadurako transmisioa, katea.

Markoa: fresatutako hegazkin mailako aluminio eta egitura tubularra konbinatuta.

Balaztak: 2 bobina aurretik? 320 mm, Brembo baraila erradialak lau hagatxoekin,


ponpa erradiala, atzeko diskoa? 220 mm, bi pistoi kalibrea.

Etetea: aurrean erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm-ko bidaia, Extreme Tech2T4V atzeko shock erregulagarria,


130 mm-ko lodiera.

Pneumatikoak: 120/70–17, 190/55–17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 mm.

Erregai depositua: 18 l.

Gurpila: 1.430 mm.

Pisua: 172 kg.

Ordezkaria: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Lehenengo inpresioa

Itxura 5/5

Silueta GP autoen antzekoa da, izugarri ederki landutako piezak, aluminio, karbono eta odol gorri ugari. Batzuei, faro pare bat merkea iruditzen zaie eta KTM-ren Dukeari lapurtu balitzaie bezala.

5/5 motorra

Bi zilindroko Ducati biziki indartsua, elektronika desberdinak eta ihes-sistema bat direla eta, momentu nahiko ona lortu zuen biraketa erdiko tartean. Hilobi lautadaren amaiera aldera, bizkortzen ari da oraindik!

Erosotasuna 1/5

Eserleku gogorra, erregai depositu estuegia eta irristakorregia, oso kirolean gidatzeko posizioa. Haizearen aurkako babesa ona da.

2/5 prezioa

Gantzak Ducati 1098 oinarria baino bederatzi mila euro garestiagoak dira eta S bertsioak baino ia 6.000 euro gehiago. ...

Lehenengo klasea 4/5

Motor potenteak, manipulazio errazak eta elementu exotiko ugarik Bimotaren alde egiten dute, baina DB7 auto batzuentzat izaten jarraitzen du bere prezioa dela eta.

Matevzh Gribar, argazkia: Zhelko Pushchenik