Gidatu: BMW HP4

(iz Avto aldizkaria 21/2012)

testua: Petr Kavchich, argazkia: BMW

BMW HP4 piztia, gaiztoa, munstroa, krudela, ederra eta hain ona da, ezen berriro saiatzera bultzatzen zaituzten, ezagunetik eta segurutik haratago begiratu. Han nengoen, ibiltzen nintzen, amaieraraino ikusi nuen, eta azkenean pozik geratu nintzen. Gehiago nahi dut! Iraila beroa da Espainia hegoaldean, non Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' lasterketa-pistak MotoGP eta F1-ko pilotuek lehiatzen duten ingurune erdi basamortuan zehar igarotzen den, abiadura gogoko duten motozale askorentzat amestutako helmuga.

BMWk ez zuen buelta eman eta bere bizikleta berrienarekin lehenengo kontaktua egiteko leku egokia aukeratu zuen. Baziren leundutakoak gure zain HP4, bakoitzak bere ezarpenetan lagundu eta telemetriaren datuak arretaz grabatu zituen bere mekanikaria zuen (ez duzu sinetsiko) ehun euro batzuen truke eros daitezkeen eta pakete honetan ezarpenen datuak ere lortuko dituzu. Besteak beste, guretzat errepideko abiadurarik hurbilena ere bai Hipodromo Grobnik (mendikateak noski ez daude zerrendan). Gure eta fabrikako txirrindularien arteko aldea orain ere txikiagoa da, biek gidatu dezakegun materialean behintzat.

Baina, aldi berean, adimen elektroniko hori guztia tabernetako eztabaidetarako heriotza da. Benetan zenbat "erre" duzun eta zenbat malda geratzen den pneumatikoek ordenagailura konektatzen dituzun ohiko USB gako batean grabatu ezin den punturaino eta datuak, abiadura, inklinazioa, engranaje-kutxa eta sistemaren errendimendua aztertzen ditu. gurpilen irristatzearen aurka (BMW-k DTC deitzen dio).

Baina BMW HP4a ez da hain berezia telemetriagatik eta serieko pizte automatikoko etengailuagatik, non, erregulazio osoz eta enbragerik gabe, gora egin eta Akrapovich-en ihesaren gurgulea eta kolpea entzuten duzun. Motorrak badu 193 'zaldi', hau da, stock S1000RR-ren berdina, eta Akrapovicek 3.500 eta 8.000 rpm arteko potentzia eta momentua gehitzen ditu, eta horrek ipurdiko ostikada erabakigarriagoa sentitzen du izkinako irteeran gasolina irekitzen duzunean. Baina lau zilindroko supersport bizikleta indartsuena eta arinena izatea ez da nahikoa.

Izan ere, bere benetako iraultzaile v etete aktiboahori debekatuta zegoen superbikeetan. Funtzionamenduaren printzipio honek 10 urte baino gehiago ditu, BMW 7 Series Sedan entzutetsutik hartutakoa. Etetea garatzeko saileko buruak zera esan zuen: "Badakigu funtzionatzen duela, ez dagoela sistema honen matxurarik, eta hori da garrantzitsuena".

Zalantzarik gabe, aurretik idatzi dut BMWi batzuetan barre egiten ziotela, esate baterako, duela 15 urte, ABS motozikleta bati gehitu zitzaionean. Baina S1000RR berri-berrian ABS instalatu zutenean duela bi urte, inork ez zuen barrerik egin. HP4 istorio berri bat da orain, ez motozikleten historiako orri berria, baina ausartzen naiz esaten kapitulu oso baten hasiera dela.

Etenaldi aktiboak funtzionatzen du! Alegia, hain ona, non beti duzula pista (edo errepidea), errepidearen baldintzetarako eta ibiltzeko estilorako ondoen sintonizatuta dagoen bizikleta bat. Erraz esanda: zenbat eta gehiago bultzatu, lasterketako bizikleta zenbat eta zurrunago eta zuzenago, orduan eta gehiago mozten zen espaloia eta, noski, alderantziz. Errepidea nahi duzuna bada, erosoago ibili zaitezke.

BMWk sistema horri deitu zion DDC (Dynamic Damping Control)... Hala ere, udaberriaren aurrekarga "klik egin" behar duzu. Hori guztia bolantearen ezkerreko botoien bidez funtzionatzen du, non motorraren izaera eta ABSaren funtzionamendua hautatzen dituzun eta, beraz, esekidura aktiboa. Litekeena da laster ez izatea esekidura aktiboa duen motozikleta bakarra, lehiakideek berrikuntza teknikoekin jarrai badezakete behintzat. HP4-k ere badu 'abiarazte kontrola', edo itzultzen saiatuz gero, sistema hasten da. Hau motorreko programa kirolenean bakarrik funtzionatzen du (leunagoa) eta geldialditik abiatzeko optimoa da, adibidez, lasterketetarako. Sentsoreek aurreko gurpila altxatzen dela antzeman bezain laster, elektronikak momentua kentzen dio motorrari.

Esekidura, abiarazte sistema, premium kirol ABS eta Brembo lasterketa balaztak ez lirateke zer diren HP4an sartuko ez balira. 15 abiadurako atzeko gurpilaren trakzio kontrola... Errepideko ezarpenarekin inolako arazorik gabe jolastu dezakezu, gasaren posizio osoa, okertu sentsoreak, ABS eta motozikletaren garuna den moduluak konektatzen duten elektronikak segurtasuna eta plazera bermatzen baitute.

Sarrerako itzulietan, HP4 gidatu nuen kirol programan, eta horrek esan nahi du irristaketaren aurkako manipulazioa adierazten duen argi zuria maiz pizten zela. Oso segurua da, ez duzu beldurrik txandaka atzeko aldean min hartzeko. Gero Race programara pasa nintzen, kirol izaera gehituta zeukana, eta kirol egun erdi bat igarota, bizikletak Pirelli errepideko pneumatikoetatik pneumatiko bikain lasterketetara aldatu ziren, superbike lasterketetan erabiliko balira bezala.

Ene herria, zer poesia! Slick-en eta pneumatiko labainkorrekin, izugarri azkarra zen jada. Izkinak egiteko erraztasuna ikaragarria da, besteak beste, lasterketako pneumatikoengatik, bestetik aluminiozko gurpil arinagoengatik, bestetik motozikletaren esekidura bikainagatik, pisu oso arinagatik eta markoagatik. Gidatzen ari nintzela, oso interesatuta nengoen, eta zer gertatzen zitzaidan jeitsieran 180 km / h-ko abiadurarekin buelta luze baten bidez, egia esan, hobe izango zen leihatilara ez begiratzea! Baina ez zen ezer gertatu. HP4-k ibilbidea ondo mantendu zuen eta berretsi zuen BMWk benetan dakiela bizikletak lerroa ondo mantentzen duela ziurtatzen.

Jakin-mina nuen, gainera, elektronikak ez zuelako hain modu zakarrean esku hartu, adibidez, atzeko gurpileko izkin batetik azkartzen ari nintzenean. Programarik kirolenean, elektronikak atzeko gurpilean ibilbide luzea egitea ahalbidetzen du, gehiegizko altxatzea arriskutsua bihurtzen denean soilik saihestuz.

Bizikletarekiko konfiantza funtsezkoa da hemen, eta lasai eta poliki-poliki, pausoz pauso, DTC eta DDC-k benetan egin zutena egiaztatu eta probatu nuenean, irribarrea besterik ez nuen nire koadernoan. Egokitzen den bezain ona dakizu norbaitek zure buruaz babesten zaituela. Pneumatikoa atzeko gurpilean gas gehiegi eta beraz indarra dagoenean irristatzen delako, eta orain elektronikak ezin hobeto antzematen du eta lasai ohartarazten du argi keinu labur batekin soilik.

Zugan konfiantza dut, zenbat ezagutzen da zirkuluan, BMW S1000RR eta HP4 alderatzen badituzu, hau da, bere teknologikoki aurreratuagoa den lasterketa-klona? BMW-ek dio Jerez bezalako zirkuitu batean HP4-k bigarren itzuli ona lortzen duela. Orain biderkatu hori aisialdiko lasterketak irauten duen itzuli kopuruarekin... Ideia ulertzen duzu, bai. Beno, abantaila honek zerbait balio du, baina, harrigarria bada ere, ez da urre lehorrean ordaintzen. HP4 oinarri apur bat gehiago lortzen duzu 19.000 евроberriz, guztiz kargatutako edo nahiko arina den karbono zuntzak eta lasterketetarako osagarriak lau milaren bat eskas gehitu behar dituzte.

Espero dut noizbait horrek MotoGPko motoetara are gehiago hurbilduko gaituela, tigre honek hortzak nahiko indartsu erakutsi zituelako Espainian. 2,9 segundo 0tik 100 km/h-ra eta 300 km/h inguruko abiadura maximoa ez da erraza.