Joan zen: BMW R 1200 GS

Lehen begiratuan, GS zahar ona ez dirudi duela bi urte itxura berritua izan zuen azkenekoarekin. Garai hartako birgaitzeak ez bezala, zeinak estilo oldarkorragoko plastikozko osagarri batzuk besterik ez baitziren eman Abentura modelo malkartsuenaren estiloan eta 100-tik 105 "zaldi-potentzia" handitu zuten motorraren elektronikaren laguntzarekin, oraingoan motorra ez zen. bakarrik berritua, baina baita ordezkatua ere.

Izan ere, erraz esateko, R1200S kirol modelotik hartu zuten motorra maileguan. Kontzeptua, noski, ez da aldatu, boxeoaren motorra kondairaren parte baita eta Bavariar handiaren arrakastan lagundu zuen gehien. Baina lehiaketak jarraitzen duen bezala, argi dago BMWren garapen saila ere ez dagoela alferrik.

1.170 cc-ko bolumena duen 81 zilindroko motorra Aire-olioz hoztutako CM-k zilindro bakoitzeko lau balbula dituen buru berri bat jaso zuen eta orain 110 kW edo 7.750 "zaldi" garatzeko gai da 120 rpm moderatuan. Baina potentzia ez zen momentutik edo potentzia kurbatik eratorria. 6.000 rpm-ko XNUMX Nm-ko momentuarekin, oso motor malgua da hau!

Aitortzen dut, GS berriaren itxuran dauden hiru desberdintasun gutxienez zerrendatzen badituzu, garagardoa ordaintzen dut! Txantxarik gabe. Gehienek ez dute aurrekoa egungo eredutik batere bereiziko. Baina ziur aski hautsi egingo du boxeolaria bere baxu sakon eta isilarekin jotzen duenean.

Motorraren soinua maskulinoagoa da eta belarriarentzat are atseginagoa da, eta, ez duzu sinetsiko, oraindik ere bizikleta eskuinera tiratzen du akasoaren palanka bere lekuan jartzen duzunean. Baina beno, hauek dira onartzen dituzun ezaugarriak, eta jatorra egiten zaituzte edo hain distraitzen zaituzte, ezen mototik desbideratzen duten.

Itxura bereizgarri eta oso ezagunak ere, lehiakide guztiek guztiz kopiatua, jarraitzaile leialak ditu edo batere ez. Erdian dauden eta GSren itxura gustatzen zaien erabaki ezin duten txirrindulari gutxi daude.

Eta berria zaharra baino hobea den galderaren erantzuna argi geratzen da lehen kilometroen ondoren. Orain arte laudorio asko jaso dituen motorrak are hobeto tira egiten du, bere potentzia etengabe handitzen da, eta hori gehiago indartzen du momentuak. Gaur egungo trafiko handiarekin errepidean azkarrago ere izan zaitezkeen arren, ia ez du garrantzirik. Are garrantzitsuagoa dena, orain are errazagoa da ibilaldi leuna eta atsegina gidatzea eta soka bihurgunearen inguruan erritmo atsegin batean biratzea.

GS gidatzea mendekotasuna besterik ez da, beraz, behin eta berriro gidatuko duzu, mendate batetik bestera, eta pixka bat gehiago Dolomitetan eta Frantziako Alpeetan, eta segi nezake.

GS zure larruazalean sartzen da eskuineko eskumuturraren eta e-fuel injekzio-toberaren arteko konexio oso onarekin mimatzen zaituelako. Gasa dosifikatzea leuna da, trabarik eta kirrinkarik gabe.

Potentzia handia ere ondo etorriko da elkarrekin eta ekipajearekin asko bidaiatzen duen edonorentzat. Bizikleta lehen aldiz ezagutu genuenean, oraindik ez dugu hau probatu, baina zehatzago izango da. Erregai-kontsumoari dagokionez ere, potentzia handiagoa izan arren, ez genuen ohartu motorrak egarri gehiago sentituko zuenik. Gidatze moderatuan, ordenagailuak 5 kilometroko 5 litro erakusten zituen informazio oso saturatuko pantaila batean.

Bidean lasaitasun gehigarria distantzia-adierazleak eman zuen, oraindik geratzen den erregaiarekin gidatu daitekeena. 20 litrorekin, ibilbide luzeko bidaiari ona da, non hurrengo gasolindegia zein txokotan ezkutatzen den kezkatu beharrik ez duzun eta bidaiaz denbora luzeagoz gozatu besterik ez duzu.

Motozikletaren plazerra ez da motor indartsuago eta malguagoa izateaz gain, sistema hobetu, partzialki integratua, aldagarria den ABS eta atzeko gurpilen irristaketa prebenitzeko sistema ere bada. Probako bizikleta segurtasun-osagarri dinamiko ugariz hornituta zegoen.

Balaztak goi-mailakoak eta izugarri indartsuak dira, eta ABSa da bidaiarien klase handi honetan orain arte probatu dugun onena, nahiz eta lau barrako kalibreak aurrealdeko diskoen parean ondo moldatu behar diren; Azkenik, erregai depositua beteta duen GS batek ia 230 kilogramo pisatzen ditu.

Suspentsioak ere ondo betetzen du bere lana. Berehala esan behar dugu ez dela egokia errepidetik kanpoko abenturak egiteko, agian gurdi bat eta hondakinez egindako bideak gainditzeko eskakizunik gabekoa izan ezik. Eta, dudarik gabe, asfaltozko errepide batean erosita dago. Azken garaiko BMW guztiek, moto modernoari dagokionez, kokapen ona dute errepidean, baina hau oso onen artean onena da.

Orain arte, ez du birak zehaztasun, fidagarritasun, lasaitasun eta aurreikuspen handiagoz egiten dituen enduro ibiltaririk ibili. Aurreko besoa eta atzeko besoa enduro ESA programa adimendunarekin berritu dira. Beraz, hauxe da BMW ESAren laburdura ezaguna, hein batean enduro bizikleta ibiltarietan erabiltzeko egokitua izan dena, baina gehienbat botoi bat sakatzea dakar momentuan zer-nolako esekidura nahi duzun zehazteko.

Beharbada, leunagoa, errepidez kanpoko ibilaldirako egokiagoa, kirolagorako ibilaldi gogorragoa edo bi bidaiari eta ekipajearentzat. Laburbilduz, aukera erabatekoa da, ESA enduroak oinarrizko sei ezarpen eskaintzen baititu, eta ondoren beste bost ezarpen off-road. Ez da ezer berria gidatzeko esperientziari buruz idaztea, duela urte asko aurkitu zuten formula bikaina hemen eta sentsazioa handia dela, oso lasaia eta postura ez dela nekagarria baino ezin dugu baieztatu.

Jakina, eserleku bikainak ere erosotasun nahikoa eskaintzen dio gidariari zein aurreko bidaiariari. 130 km/h-tik gorako haizearen babesa apur bat handiagoa izan daiteke, baina hori ere eragozpen ezaguna da, ezaugarri positibo asko izan arren, nolabait atzera botatzen dena.

Oinarrizko eredu baten 13.500 €-ko prezioa dela eta, noski, ezin dugu merke bati buruz hitz egin, lehiakide askoz merkeagoak baitaude, baina, bestalde, prezioen zerrendan garestiagoak ere aurkitzen ditugu. Baina kalkulatzerakoan, kontuan izan osagarriek ere zerbait balio dutela. Gure garaian erosi ahal duenarentzat, bihotz-bihotzez ordain dezakegu, baina, aldi berean, berdez apur bat “margotzen” gaituela onartzen dugu. Ah, Esloveniako inbidia hau.

Lehenengo inpresioa

Itxura 4/5

GS interesgarria da, oraindik freskoa eta arreta erakartzeko nahikoa ezberdina da. Baina, zalantzarik gabe, badago zer hobetu.

5/5 motorra

Honek nota bikaina merezi du, eskola ostean "eseri, bost" esan zuten! Potentzia eta momentu gehiago ditu, oso malgua eta erabiltzeko atsegina da. Pozik erregai-kontsumo nahiko moderatuarekin.

Erosotasuna 4/5

Balorazio bikaina lortu aurretik, 130 km/h-tik gorako haizeetatik babes pixka bat agortzen du. Bestela, ez dugu puntu beltzik aurkitu herrialdeko errepideetan gidatzen ari garenean. Eroso eseri eta eroso ibiltzen da.

3/5 prezioa

Salgai dagoenari bakarrik begiratzen ari zaren bitartean, ahaztu GS - ez du inoiz prezio murrizketa handirik izan bere historia osoan. Ez da merkea, baina, bestalde, asko eskaintzen du, batez ere osagarriengatik zerbait gehiago kentzeko prest bazaude. Zure zerrenda oso-oso luzea da!

Lehenengo klasea 4/5

Perfektua izan liteke, agian bai, baina momentuz ez dira aukera ekonomiko onenak, askorentzat oraindik lortzezina da, klase ertaineko auto sendo bat bezainbeste kostatzen baita. Tira, edozein dela ere, BMW zoriondu besterik ez dugu egin merkatuko enduro ibiltaririk onena hobetzeagatik.

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič, BMW