Zaldiz: Jaguar XF
Berriro ere, errepikatu behar dut batez ere Indiako jabea dela horren "erruduna" dena. Jaguarreko langileekin izandako elkarrizketetan ere, baieztatzen dute orain pozik daudela eta beren lanarekin gozatzen dutela. Bistan denez, Indiako jabeak, bestela batez ere Tata Motors konpainia arrakastatsuaren jabea denak, nahikoa diru bildu du Jaguar geldialditik salbatzeko, erori ez bada. Dirua aurreztu ez ezik, nahikoa funts eman zituen garapen gehiago izateko eta, noski, langile guztiak pozik daude. Lekukotasunen arabera, markan inbertitzen dute, lantegi, produktu berriak garatzen dituzte eta, zenbaitetan, inbertsio batzuek hasieran aurreikusitakoa baino gehiago kostatuko dutela jakiten bada ere, jabearen oniritziarekin eta ulermenarekin topo egiten dute berriro.
Beraz, bistakoa da horrelako gauzak modu positiboan islatzen direla, noski, autoetan. Jaguar XF berriarekin, markak bere ibilgailuek diseinu atsegina, prestigioa, punta-puntako teknologia eta motor eraginkorrak izatea nahi du.
Erraza da bigarren belaunaldiko XF bide horretan dagoela zalantzarik gabe idaztea. Aldi berean, bere aurrekoa behar bezala ordezkatuko du, eta hainbat alderditan argi eta garbi gaindituko du. Aurrekoa gutxietsi behar ez den arren. 2007 eta 2014 artean, 280 48 bezero baino gehiagok aukeratu zuten, eta hori ez da asko lehiakide alemaniarrekin alderatuta, baina, bestalde, ez hain gutxi. Interesgarriagoa da iaz bakarrik 145 eroslek Jaguar XF aukeratu izana, eta horrek adierazten du, noski, marka gero eta ezagunagoa dela eta bere modeloak ezagutgarriagoak direla. Hala ere, denbora horretan, Jaguar XF-k munduko XNUMX sari ezberdin irabazi ditu, eta, noski, garai guztietako katu sarituena bihurtu da.
XF berria, nahiz eta esango duten ez dela lehengoaren desberdina, berria da plataforma guztiz berrian sortu zela eta, aldi berean, gorputzaren osaera berria dela eta. Hori ingeleseko Castle Bromwich herriko lantegiko buruan bertan zaindu zen eta bertan 500 milioi euro baino gehiago inbertitu ziren. Bere gorputzak 282 kilogramo baino ez ditu pisatzen, ia osorik aluminioz egina baitago (ehuneko 75 baino gehiago). Hori batez ere autoaren pisuagatik da ezaguna (produktu berria 190 kilogramo baino gehiagotan arinagoa da) eta, ondorioz, motorren efizientziagatik, errepidean eta barruko espazioan kokapen hobeagatik.
XFren diseinua ez da aurrekoarekin alderatuta. Zazpi milimetro motzagoa da eta hiru milimetro txikiagoa da luzeran, eta luzera luzea 51 milimetro luzeagoa da. Horrela, barruan leku gehiago dago (batez ere atzeko eserlekuan), errepidean posizioa ere hobea da eta, batez ere, airearen erresistentzia koefiziente bikaina dago, gaur egun 0,26 besterik ez dena (lehen 0,29).
Klase honetako lehiakide gehienak bezala, XF berria LED faro osoekin ere eskuragarri dago (Jaguarrentzat lehenengoa), faro klasikoek, berriz, eguneko LED argiak ere badituzte.
XF-k barneko berrikuntza gehiago eskaintzen ditu. 10,2 hazbeteko ukipen-pantaila berria eskuragarri dago ekipamenduaren arabera, baina kostu gehigarri batekin. Are gehiago, 12,3 hazbeteko pantaila instalatzen da tresna klasikoen ordez. Beraz, orain guztiz digitalak dira eta nabigazio gailuaren mapa soilik bistaratu daiteke pantailan. Gainera, pantaila guztiz berriari esker, baina batez ere, konektibitate aukera ugari, aplikazio ugari eta lagundutako segurtasun sistema ugariei esker, gaur egun XF da Jaguar teknologikoki aurreratuena. Adibidez, XF-k koloretako laser bidezko proiekzio pantaila ere eskaintzen du orain, baina batzuetan gutxiago irakurtzen da eguzkiarekin batera, beira-plakaren isla dela eta.
Gainerako kabinaren itxura oso dotorea da, bildutako materialak atseginak eta kalitate handikoak baitira. Motorraren bertsioaren eta, batez ere, ekipamenduaren paketearen arabera, barrualdea kirola edo dotorea izan daiteke, baina bi kasuetan ez da kexatu beharrik.
Errepidean dugun posizioaz kexatu ezin gintezkeen modu berean, autoaren gidatze dinamika nabarmen hobetzen da aurrekoarekin alderatuta. Idatzi bezala, plataforma guztiz berria da, baina Jaguar F-Type kiroletik partzialki mailegatutako etetea ere bada. Erregulagarria den moteltze xasis bat ere eskuragarri dago kostu gehigarrian, eta hori Jaguarren disko kontrol sistema bikain dator. Honek bolantearen, transmisioaren eta azeleragailuaren pedalaren erantzuna doitzen du, jakina, aukeratutako gidatze programaren arabera (Eco, Normal, Winter eta Dynamic).
Erosleek hiru motorren artean aukeratu ahal izango dute. Bi litroko lau zilindroko diesel motorrik txikiena bi bertsiotan egongo da eskuragarri (163 eta 180 "zaldi"), sei abiadurako eskuzko transmisio berri batekin martxa-aldaketak eskaintzen dituena. Zortzi abiadurako ZF transmisio automatikoa kostu gehigarri baten truke egongo da eskuragarri, eta beste bi motor indartsuagoetarako aukera bakarra izango da: 380 zaldiko sei zilindroko gasolinazko motorra eta 300 zaldiko sei zilindroko hiru litrokoa. diesela. "zaldi-potentzia". 700 newton metroko momentua.
Ia 500 km-ko probaldian, motorren bertsio indartsuenak eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa bakarrik probatu ditugu. Honek ondo funtzionatzen du, arazorik gabe eta itsatsi gabe aldatuz, baina egia da hiriko jendetza zeharkatu ez dugula, beraz, ezin dugu kalkulatu nola jokatzen duen azkar ateratzean, balaztatzean eta behin eta berriz azkar ateratzean.
XNUMX litroko diesel motorra, duela gutxi XE txikiagoaren probetan oso ozen deskribatu duguna, askoz hobeto dago XF-n. Abesti guztiz ezberdina hiru litroko diesel motor handiagoa da. Bere iragarkiak ere isilegiak dira, batez ere diesel soinu tipikoa ez duelako. Noski, esan bezala, bere potentziagatik eta, batez ere, momentuarekin txunditzen du, eta horregatik uste dugu orain arte diesel motor batean pentsatu ere egin ez duten bezero asko konbentzituko dituela.
Programazioaren goialdea hiru litroko sei zilindroko gasolina motorra da. Beste motorren bertsioak atzeko gurpilarekin bakarrik lotuta badaude, gurpil guztietakoa izan daiteke gasolina motorrekin batera. Engranajearen ordez, erdiko diferentzialean kate bidezko transmisio berri batek irudikatzen du. Azkar eta leunki funtzionatzen du. Horrek esan nahi du ez dagoela arazorik antzematen ez diren gainazal gutxiago edo labainkorretan gidatzean ere.
Azkenik, XF berria jaun-autoa dela esan dezakegu, aukeratutako motorra edozein dela ere. Baliteke beste lehiakide batzuengandik ezberdina izatea, batez ere alemaniarra, baina edozein akats ingelesaren xarma bereizgarria ordezkatzen du.
Sebastian Plevnyak-en testua, argazkia: Sebastian Plevnyak, fabrika
